一带一路战略下的港口转型升级

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一带一路战略下的港口转型升级

“一带一路”战略下的港口转型升级基本思路应该是：按照“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局，坚持以创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念引领发展，积极融入“一带一路”建设，突出供给侧结构性改革，推动港口产业转型升级。

积极融入“一带一路”建设。“一带一路”建设的着力点在互联互通，互联互通在港口上具体体现就是整个物流网络链接起来，海上丝绸之路起战略先锋作用，丝绸之路经济带起战略通道作用。“一带一路”建设拉动基础设施的投资，可以增加贸易量，对货运、码头、供应链的需求会随之增加。港口企业需要从重点区域、重点通道、重点项目、重点客户等方面入手，把“一带一路”作为企业优化转型升级的重要依据，把“一带一路”的沿线地区作为开拓市场发展海外事业的重要突破口，把“一带一路”业务合作重点作为服务客户创造价值的重要着力点。最鲜活的例证是连云港中哈物流基地建设项目：连云港紧密对接“一带一路”，与哈萨克斯坦签署了共建过境货物运输通道及货物中转分拨基地的合作协议，提出将连云港打造为上合组织的战略出海口，随着“一带一路”的具体实施和落地，上合组织国际物流园和中哈物流合作基地两个项目列入国家《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中。

在供给侧改革中推动港口转型升级。“供给侧改革”就是要淘汰落后产能，提高产品和服务质量，将发展方向锁定新兴领域、创新领域，创造新增长点。面对港口航运业整体面临产能过剩，以大宗干散货为主的港航企业也面临“十二五”以来压力最大、风险骤增的一个时期。在全面深化改革的大背景下，作为港口经济要在供给侧改革中转方式调结构促升级。

据统计，我国港口的非装卸服务占港口服务比例不足50%，而发达国家这一比例达70%多。随着港口吞吐量增速的放缓和经营成本的增加，港口功能相对简单对企业利润必将产生不利影响。港口企业应该明确各自功能定位、发挥各自特色优势，以加快发展物流和现代服务业为核心，在强化装卸业务基础上拓展功能，如“互联网+ 港口”、“互联网+teu”，“智慧港口”建设;在港口腹地陆港通道建设上拓展延伸，腹地经济是港口赖以生存的基础，没有腹地的港口是孤岛;在集疏运体系上健全完善，重点在海铁联运、江海联运、中欧班列等综合交通枢纽建设上下功夫，海铁联运是转变发展方式的重要举措，江海联运为运输企业拓展市场、地方政府发展经济创造了条件，为综合运输体系新格局的形成提供了支持，中欧班列，构建“一带一路”国际物流大通道。

对我国港口而言，借助“一带一路”战略契机，通过发挥港口互联网、大数据等科技手段，稳定港口主业，创新扩大新的增长领域，精准发力，与市场对上号，生产跟上需求，补齐发展短板，提升服务功能与质量效益，港口转型升级之路亦不远。

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一带一路战略下的港口转型升级之路2017-05-16 11:36 | #2楼

经过多年发展，我国港口已经实现了质的飞跃，尤其是在进入21世纪以后，全国港口的吞吐量始终保持快速上升趋势，现阶段，我国港口无论是货物吞吐量还是集装箱吞吐量都居于世界第一位，“一带一路”战略的提出更为我国港口转型升级提供了发展机遇，但在发展的同时也要看到我国港口转型升级中存在的不足，并采取有效措施将这些问题解决，只有这样才能做好港口转型升级工作。

于我国[3]。通过研究得知，导致我国海铁联运至今没有实现的原因有很多，不仅有技术因素，还有机制的因素的影响，由于我国海铁联运能力差，在影响港口发展的同时，也限制了内地经济发展，更不利于节约型社会的建设与环保目标的实现。

以上都是促使我国港口转型升级的主要因素，在而“一带一路”战略的提出为我国港口转型升级提供了良性发展意见，因此，一定要利用国家给予的各种政策，做好港口转型升级工作，促进港口经济的进一步发展。

一、港口转型升级的原因所在

（一）重复建设，港口功能水平较低

在改革开放的影响下，我国的建港技术也在提升，我国国土面积较大，沿海城市也有很多，这些沿海城市借助国家政策的知识纷纷加大了港口建设，无论自然条件如何，都在为自己的港口建设而努力，这样一来就导致我国港口存在了重复建设的情况，很多港口都是集装箱枢纽港，同时也可以发现，我国多数港口整体功能水平较差，所经营的业务也很单一，依然再以货物装卸、存储以及运输为主，对于港口物流服务、信息化服务等功能还处于探索研究阶段，发展程度也很低，尤其是集装箱运输服务很多内容过于单调，并没有开展相应的金融或保险业务，这样一来就使港口服务建设成为问题，也不利于港口的进一步壮大[1]。

（二）过于重视规模，轻视效益，合作能力较差

为将港口建设成枢纽港与航运中心，很多港口将增加吞吐量作为主要发展目标，为不断增加本港的吞吐量，各个港口不惜降价与其他港口争夺货源，这样的做法过于重视规模，并没有认识到效益在其中的重要作用，尽管吞吐量增加，但港口所获利润却没有增加，对港口建设很不利。同时，不少港口为早日实现自己的目标，一味的采用竞争手段，不重视与国内其他港口的合作，如部分港口为减少国内其他港口的吞吐量，宁可将货物通过国外港口中转，也不愿与国内港口合作，这种竞争方式不仅损害了国内经济利益，还使国外港口获得较大利润，这样的做法往往带有得不偿失的性质

[2]

二、“一带一路”对港口转型升级的影响

（一）有利于构建完善的港口功能体系与港口物流的发展在“一带一路”战略的影响下，港口企业应认识到强化装卸、仓储服务能力的作用，要重视港口与区域内产业互动，主要发展临港工业服务。发展程度较好的港口应加强现代化服务，全面发挥特色优势服务，构建完善、明确的服务体系，为进一步扩大港口经济效益奠定基础[4]。企业还要大力发展港口物流，认识到港口物流对企业发展的影响，尤其要做好转运服务，拓展汽车等专业物流业务，结合客户实际情况为其提供更为优质与周到的服务，只有这样才能获得客户的任何，与其建立长期合作关系。

（二）有利于优化现代航运服务与培育市场主体

港口要发展就会加强航运服务建设，通过与保税港区等之间的联系，获得国家政策支持，在发展主营业务的基础上，重视港航信息等业务的开展，强化航运服务业与电子商务业的发展，借助现代科技手段不断强化自身[5]。在“一带一路”战略的影响下，还有利于培育市场主体，港口企业也可以构建完善的现代企业制度，形成与自身实际相符的经营理念与方式，在管理上也将更显精细化，为客户提供更优质、更专业、更规范的服务，同时，这也是促进员工综合素质提升，增强港口市场竞争能力的有效措施。此外，在港口转型升级过程中，由于有“一带一路”战略作为依靠，港口企业的管理也将由生产经营转变为资本运营，获得更多企业的支持。

（三）有利于港口基础设施建设与集疏运设施建设

在“一带一路”战略的影响下，港口发展模式将转变为以货类运输为主，认识到基础设施坚实的重要性，逐步完善与强化基础设施建设，同时，港口的集疏运能力也将明显增强，经过状况较好的城市也会大力发展各种运输，加强与港口建设的连接，形成专用公路与铁路，在这一过程中，应重视无水港的建设[6]。

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