桥梁安全事故反思

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桥梁安全事故反思

中国是石拱桥的故乡,我们曾取得过举世闻名的建设业绩,国内石拱桥的最新建设成果是晋（城）焦（作）高速公路丹河特大桥,全长413.17米，主跨146米，高81米，宽24.2米，为石拱桥世界之最，集实用性和艺术性于一体，堪称世界一绝。丹河大桥于2000年7月顺利建成，是目前世界上同类桥型中最大跨径的石拱桥，其桥梁宽度、荷载等级及桥梁高度也使石拱桥的设计建造水平提高到了一个新的高度，被录为上海大世界基尼斯之最.该桥比凤凰县堤溪大桥规模要大得多(凤凰县堤溪大桥跨度为4孔，每孔65米，高42米。

桥梁安全事故反思

晋（城）焦（作）高速公路丹河特大桥

按说,我们有着石拱桥建设方面的世界纪录和多年的建设经验,再去建设像堤溪大桥一类规模的桥梁就会信心十足和得心应手,可是还是会出恶性事故,可能在我们的建桥历史上都不曾有过吧?

在广东各市县,我见过很多石拱桥、双曲拱等传统拱桥，历经30~40余年仍尽心尽力地为公路运输服务，在风景区，这种桥型仍是露面最多的宣传照片中的明星，比如像从化温接泉的那座空腹式板拱，这些桥梁需要的只是基本养护工作，如桥面铺装修补和清扫一类的，即使有病害，与桥龄仅十余年梁桥类的众多病害相比，有病害的石拱桥数量和规模也远低于梁桥，可是现在还有多少人对石拱桥感兴趣呢？再过十几年，恐怕我们连这种造桥的经验也要失传了——我指的是经过大量实践检验的成功经验。若干年后我们不会再花心思像复原木牛流马、清明上河图的虹桥般地复原双曲拱桥的建造方法吧？

1978年邮电部发行的中国公路拱桥邮票

1978年邮电部发行的中国公路拱桥邮票小型张-长沙湘江大桥

广东从化流溪河的拱桥,仍是今天风景照片中的明星

(其美学效果一流呵,如果换成梁桥,那效果就差多了)

国内桥梁建设中有几个很有趣的现象，现提出来请大家讨论是否存在：

（1）铁路桥梁比公路桥梁出事故的情况要少得多。

可能原因：铁路桥梁的钢轨保证了使用过程中的活载与设计图式一致，即使超载，其数量和影响程度有限；铁路桥梁设计规范比公路桥梁设计规范的安全储备大，条文相比保守；公路桥梁的形式比铁路桥梁要求相对较高，因此铁路桥梁无论是跨径、桥型、美学等要求比公路桥梁要求低，另外从行业管理方面，铁路要比公路好得多，铁路运输行业时至今日仍在施行的计划经济模式的管理方法使得桥梁各方面的管理都是今日公路行业所无法相比的。比如，铁路是公、检、法自我配套，一条龙的管理模式，公路能比吗(公路管理部门现在很受气呵)？还有众多，不一而足。

（2）就公路方面，出事故的多是中、小跨径桥梁

不用多说了吧，就勘测、设计、施工、监理等各个方面，大跨桥梁比中、小跨径桥梁建设均要严格和正规得多。当然大跨径桥梁也出现过不少病害，但其程度和影响均有限。除外部原因外,至少大跨径桥梁极少出现垮塌的恶性事故.

（3）公路桥梁的建设周期短、造价高、环节多而中小跨径桥梁的质量较差

一心希望多、快、好、省地搞工程建设没有错，过去做得到，但是现在后两者能做得吗？我不知道改革开放前、后我们建设桥梁的造价占GDP的比例哪个更高，或者桥梁造价与社会平均消费水平相比所占比例哪个更高？过去工程建设中有过像现在这么多的中间环节吗，我们现在的中间环节有纪检、监察、质量监督、安全监督、检验（含自检、他检）、监理、监控、检查、评审、咨询、报批、审计、验收,评奖，.....,可是工程质量哪些经得起时间检验？1978年发行的中国拱桥邮票中的五座桥，现在都在用吧？我见到过去建设的一座桥的计算资料，那是真的详尽，一切都是认认真真；现在建造一座桥，很多时间很多单位只是在事后补做资料，只要竣工验收能过就行。

（4）搞桥梁建设喜欢一哄而上，各地盲目跟风和攀比成了一种时尚

先是搞混凝土梁桥，各地竞相建设各类跨径的连续梁、刚构、钢管混凝土拱桥、索桥等，结果各地的病害出现的时间的原因都大同小异，脱离桥梁选型的实际，各地盲目跟风和攀比；近年来又喜欢上了各类简支梁、先简支后连续，市政桥梁的混凝土墩林遍地开花。桥型多元化是一个一句讲不清的问题，但至少也要给我们一个总结经验、提高认识水平、修正失误的机会吧，不要等通过大量实践认识了一种桥型的优缺点后，我们又失去了用武之地，再去重蹈覆辙吧。有时我想，我们现在建造的桥梁真正有多少能达到规范规定的100年的设计基准期，到了2107年，我们还有多少当今建造的桥梁得以保存呢？与李春设计的赵州桥同时代的拱桥一定不少，因各种原因只有它硕果仅存，印证了“存在的就是合理的”这一哲学命题。

我不想否认当今桥梁建设中英雄辈出的现实，只是想说新中国的桥梁建设已经历了50多年,我们有着太多正反两方面的经验需要认真总结.

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