出租车安全例会制度

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出租车安全例会制度

客运出租运输在整个大交通中与其它运输具有相同之处，但也有其不同的特点，从层面上看，它能体现一个地方的城市品位，也是反映一个城市精神面貌的文明 “窗口”。怎样使这支运输队伍为城市争先，首先是如何加强客运出租车队伍的管理，其重中之重是安全管理，而安全事关社会的稳定和人民生命财产的安全，以此浅析如何加强客运出租车行车安全管理。

出租车安全例会制度

“人、车、路”是构成客运出租运输的基本条件，也是影响行车安全的三大要素，因此，驾驶员、营运车辆和路面管理应该是车辆安全管理工作中的三大内容。纵观安全管理工作的现状，目前在这三方面的管理均存在着不同程度问题。

一、驾驶员及管理人员中存在的问题

1、驾驶员素质

湖城现有的出租运输企业车辆经营方式，是面向社会租赁承包，在吸收大量非企业社会从业人员充当经营出租车主力军的同时，安全管理过程中也出现了一些问题，由于经营者属于社会人员，其人事的主体关系高度分散，管理难度大，多数人员末接受过正规教育，导致经营者自身素质高低不齐，对安全行车认识不足，重视不够，安全与效益的位置摆不正，交通法规意识淡薄，经常在路上随意掉头、违章停车、超速行驶的现象，成为安全行车的重大隐患。再从驾驶年资来看，大多数驾驶员年资低，技术素质差，操作经验缺乏，应变能力不够，自以为会驾驶车辆，而随意私聘驾驶员的现象又时有发生，在严重危及着人民生命财产的安全的同时，给安全行车也带来了较大隐患。

2、安全管理人员思想

在企业的安全管理人员中也不乏存在着“以包代管、以保代管、以罚代教”的思想，认为现在的出租车经营方式都是租赁或承包，车辆已实行全额保险，车辆肇事后所造成的损失由保险公司负责，其差额则为租赁者承担，一般对企业不会造成损失，因此放松对安全方面的管理，成为事故发生后的“消防员”。

企业虽已要求经营者签订了安全生产责任书，但在实际操作过程中，往往留于形式，并未真正起到落实责任制的作用，致使在目前的车辆承包者中，出现私下转卖、私聘驾驶员、安检工作留于形式等现象。还有近几年安全管理人员新手多，在业务知识和管理水平上差距较大，在帮、带、学方面存在一段真空，使管理人员思想上严重缺乏了系统性的管理水平，在原来的基础上原地踏步，甚至整体后退。

二、营运车辆管理中存在的问题

出租车运输不同于其他车辆运输，几乎是24小时营运，车辆营运的负荷比较大，车况下降比较快，其原因有：

1、忽视例保工作，加上驾驶员对车辆的爱护不够，现有的保养制度是靠季检制约二保，而季检周期则为每三个月一次，故也就三个月中不论实际的行驶公里再多仍做一次二保，造成车况下降。

2、有不少驾驶员缺乏例保方面基本知识，甚至有些根本就不知例保工作的基本要求，忽视对“出车前、途中、回场”的检查工作，待车辆出现故障才进厂修理。

3、对出租车来讲，时间就是效益，不时小毛病就拖，直到实在没有办法了才停车修理。

4、有些驾驶员是租车开，认为车辆与己无关，当车辆出现小故障时能拖多久是多久，还有一些驾驶员就车辆的机械知识一概不知，根本不了解保养、机务、安全这三者之间的关系。

三、行驶中存在的问题

目前的道路情况与前几年相比，虽已大有改善，但增加的车辆数远大于同比的道路增加，针对湖州市区的道路情况来讲，拓宽、延伸、增加远远跟不上市区内车辆行驶的需要，在上、下班高峰和节假日中常有堵车现象发生，市区内混合车道多，非机动车、行人安全意识差，而出租车几乎整天在市区大街小巷穿梭，造成大、小交通事故频发。但是，道路的改进需要一段较长的时间，为了能安全行车，作为我们企业关键应抓好“人、车”的管理，以弥补“路”的不足。

四、对策

综上所述，作为出租企业的各级管理人员，就如何加强出租车的安全行车管理这一“难点”探究：

首先，认真贯彻江关于“隐患险于明火、防范胜于救灾、责任重于泰山”的重要指示，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，根据有关交通法规和企业实际拟订和修改安全规章制度，切实负责检查落实。

其次，因为行车安全是直接关系到社会的稳定及人民生命财产保障的大事，所以必须建立和完善各级安全生产责任制，层层签订安全生产责任书。企业的安全工作要靠各级安全管理人员和驾驶员共同努力、各负其责，要建立一级抓紧一级、一级对一级负责的制约机制。

第三，安全管理人员应努力做到从我做起，以身作则，与驾驶员同步提高自身安全素质，增强安全意识和安全责任感，管理人员要做到洁身自爱、廉洁奉公、不徇私情、不谋私利，且语言文明，不用粗鲁的语气对待驾驶员，同时要努力提高自身的业务水平，抓好对驾驶员的驾驶道德和安全行车宣传教育，严把聘用准入关，做好驾驶员上岗前的培训教育工作，并建立各类安全基础台帐，分析本单位内事故的情况和原因，进行对比，把问题存在的地方找出来，有针对性、有目标性地进行整改，降低其事故的发生率。

第四、定期组织驾驶员召开安全例会，努力提高安全例会的质量，不能只做形式，而不讲实效，例会要与本公司的实际情况相结合。，本着“四不放过”的原则，有针对性地展开分析、讲解、讨论，结合气候、道路等情况对驾驶员提醒要注意的方面，让肇事驾驶员谈谈肇事后原因，让其他驾驶员引以为戒，召集肇事驾驶员和驾车经验相对不丰富的驾驶员进行安全知识、驾驶技术培训，由安管人员和安全驾驶员来讲解和介绍经验，从而提高其安全行车水平。要提高本公司全体驾驶员队伍的整体素质，加强驾驶员的驾驶道德和思想意识教育。在车辆行驶过程中，由于开赌气车或缺乏职业道德而造成交通事故的也不少，给自己和他人带来不必要的经济损失，给企业带来不良的社会影响，通过公司在这方面的教育，让驾驶员真正体会到“和气生财”。安全管理人员须实行24小时承诺制服务

针对出租车日行程高这一情况，车辆技术状况与行车安全有着密切的联系。因此对车辆的技术状况要求也是至关重要的，由于经营状况不好等原因，有不少营运车辆驾驶员对机件磨损思想存在着能拖则拖，能省则省的心理，尤其是部分出租车驾驶员，他只看到表面利益，而没有考虑到内在的潜在危机，如果一旦由于车辆的技术状况总是而引发交通事故，给他带来的就不是省一部分修理费的问题了，可能造成的后果不堪设想，因此公司安全管理人员在对驾驶员教育的同时，也不可放过车辆技术状况的检查和整修督促，为此公司就要进一步加强门检工作及现场管理，将门检工作和现场管理做实做细，尤其对车辆行车安全有直接影响的方面检查更要注重，如：轮胎的磨损情况，轮胎气压，方向器横、坚拉球头，方向灯，刹车灯等部位。引导驾驶员有一个良好的驾驶习惯，出车前、行驶中、回场后进行例保和检查工作。其次，车辆的二级维护也是必不可少的，因为，一个季度一次的二级维护，将车辆进行了系统全面的检查和整修，把其平时门检、路检未发觉的毛病找出来，而这些“车”的问题，在“人”的努力和改造下都可以解决，为其安全行车创造了良好的条件。

从以上几方面来看，安全行车“人”是最主要的因素，“”和“路”存在的问题可以通过“人”去改造，因此，在公司全体管理人员和广大驾驶员的共同努力下，通过对安全行车的大力宣传，广泛地进行安全教育，努力提高驾驶员的驾驶技能，加强驾驶员的思想道德教育，提高车辆的技术状况，做到车有“病”人不“马虎”，并以“人”克服道路状况跟不上车流量的要求和困难，来确保安全行车，给企业和承包经营者本人带来更好的经济效益和社会性效益。

出租车管理制度2015-09-21 16:44 | #2楼

打车你会挑选出租车公司吗？估计除了上海等极少城市，绝大多数乘客在打车时都不会考虑出租车是属于哪个公司，能打到车就是幸运了，还挑挑拣拣，这不是一个理性行为。

为什么消费者在选择其他服务时都会考虑品牌，但是对出租车服务却没有品牌选择意识？我们不妨做以下猜测：第一，出租车供不应求，使得乘客没有能力挑选合适的出租车司机。从短缺经济年代过来的人都知道，当绝大多数商品都是供不应求时，消费者的明智选择就是见到什么就买什么，而不要挑剔品牌。第二，各个出租车公司的服务品质相差不大。假如各个出租车公司的服务水准都相差不大，那么乘客就没有必要去挑选出租车公司了，挑来挑去反而耽误了时间。

事实上，出租车业的现状也和我的猜想差不多。我们不烦以打车难著称的杭州为例，尽管这几年杭州的城区面积在不断扩张，到2015年已经达到3068平方公里，但出租车总量还是维持在8496辆。这个数字是多还是少呢？一个可供借鉴的数据是，2015年国家评比文明城市时曾有这样的规定：风景旅游城市标准每万人应拥有出租车50辆，而截至2012年底，杭州出租车总量为8066辆，如果以常住人口240万计，每万人拥有33辆；而每年到杭州的游客大概在5000万人次，把常住人口加上流动人口，相关部门估算杭州每万人拥有出租车辆大概只有13辆，还不足国家对旅游城市规定标准的1/3。既然出租车数量这么紧张，那么能打上车就是谢天谢地了，根本就不存在挑三拣四的问题。

除了出租车供不应求以外，出租车公司的服务水准没有差异化也是一个重要原因。尽管市场上存在着数量众多的出租车公司，但各个公司的服务水准几乎都是一样。为什么服务没有差异化？这里有两个原因，一是价格管制。中国的出租车业存在着严格的价格管制，在同一个城市里，出租车的价格几乎都是一样—早在几年前，很多城市还存在着不同的车型对应着不同的价格，但是最近几年来，车型不同所带来的价格差异也趋于消失—奔驰出租车和帕萨特出租车价格都是一样时，出租车公司当然没有激励去提供更好的服务，由此所带来的结果就是服务趋同。

当然，仅仅是价格管制也不必然导致服务趋同。如果是在其他行业，在价格一致的条件下，最后的结果是那些提供更好服务的商家会有优势。但出租车行业是一个高度移动的行业，它做的就是“一锤子买卖”—就概率而言，在上海北京这样的城市，一辈子两次乘坐同一辆出租车的概率为零。既然出租车司机无法从为消费者提供更好的服务中获得消费者剩余，那么自然就没有激励在提高服务水准上下功夫。于是，大家的服务水准就一年不如一年—尽管各个城市都针对出租车的服务有着各种各样的服务规范，但是在现实中只有极少数的出租车公司能够做到。

当然，也有极少数的出租车公司能够做到这一点。尽管这辈子能够踏入同样一台出租车的概率为零，但是在那些出租车集中度很高的城市，还是有公司用激励来做这件事，原因就在于高度移动的出租车，会出现“一粒屎坏了一锅粥”这样的现象，使得消费者会因为一个出租车司机的服务不规范而拒绝整个出租车公司的服务。到目前为止，这个现象只在上海等极少数城市出现。

于是那些在上海等地习惯了高品质服务的商旅人士在其他城市就会非常纠结，那里的出租车满足不了他们的出行需求，去租赁公司租车费时费力，于是就出现了一些很有意思的现象：很多土豪居然为了让自己能够有着更好的出行而特意在经常出差的城市设立办公室，主要任务就是接待其出行。当然，对于绝大多数的商旅人士而言，这个成本实在太过于高而无法实现。

不过，这个现象在近期却被打破了。当媒体还在讨论滴滴和快的的出租车补贴大战时，他们已经发起了另一场战争，推出了针对商旅人士的专车服务：在国内任何一个拥有专车服务的城市，乘客只需要在打车软件客户端选择“专车”，输入你的始发点和目的地，就会有司机按时到达始发点，而这个车里会配备矿泉水、充电器，甚至还有空气净化器，还有比普通出租车更好的服务。打一个不恰当的比喻，如果说普通出租车是如家等便捷酒店，那么这些土豪打车软件公司提供的专车服务就是五星级酒店。

那么，这些服务是怎么来的？显然不是来自于政府的强令，也不是这些土豪公司的大发善心，而是因为他们有着盈利冲动去细分市场的结果，更为重要的是，他们在全国范围内的竞争，让服务更有特色，让消费者从中受益。一个极为有意思的现象是，快的旗下的一号专车在11月份推出了针对儿童的“一号宝贝计划”—在专车上设安全座椅，滴滴就立马推出了针对孕妇的“零岁妈妈守护行动”— 专门为孕妇服务。

为什么服务竞争在传统出租车市场上没有出现，而滴滴和快的就能实现？唯一的解释就是，市场竞争，是他们想在消费者身上获得更多的消费者剩余，才会有让我们感觉到如此“蛮拼的”举措。为什么普通出租车服务始终十年如一日停滞不前？严格的数量管制和价格管制是重要原因。目前不少地区正在启动出租车管理体制改革，对此，我们不妨以滴滴和快的这两个土豪所提供的专车服务为例，反思当下僵硬的出租车管理体制：只有放弃数量管制，通过充分的市场竞争，让价格反映服务水准，才是唯一的出路。

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