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GPS监控管理系统使用管理制度
在社会一步步向前发展的今天，接触到制度的地方越来越多，制度一经制定颁布，就对某一岗位上的或从事某一项工作的人员有约束作用，是他们行动的准则和依据。想学习拟定制度却不知道该请教谁？以下是小编整理的GPS监控管理系统使用管理制度，仅供参考，欢迎大家阅读。
GPS监控管理系统使用管理制度1
为落实《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》及省、市运管部门“关于营运车辆安装使用行驶记录仪（GPS）”的有关规定。提高对运行车辆现代化管理水平，有效掌握车辆运行状态，促进公司道路运输安全，规范道路运输汽车行驶记录仪（GPS）的使用和管理，结合公司的实际情况，特制定以下管理规定：
一、公司GPS监控平台工作职责
1、负责与主管部门GPS管理系统联系，对所属营运车辆的运行速度。时间进行设定，指导和监督车辆驾驶员正确使用和维护GPS。
2、完善落实GPS同安全生产各项规章制度，建立健全GPS道路运输监控基础台帐，做好资料的收集、整理、归档上报工作。
3、将每月的GPS安全监控处理情况上报公司客运部，并对存在的突出问题召开相应专题会议，研究解决，并负责检查落实、整改到位。
4、对车载终端设备的使用情况进行不定期的抽查，确保车载GPS系统设备完好。
5、及时处理GPS道路运输安全监控中所出现的各种违章现象和各种突发事件，做好信息登记。反馈、上报工作。
6、做好GPS道路日常监控工作，合理安排值班时间。
7、将当月GPS监控情况（统计表）及处理情况在每月安全例会上进行通报。
8、负责GPS监控人员的日常管理，经常检查督促是否按有关规定执行操作。
二、GPS监控人员工作职责
1、监控人员必须保证GPS监控系统的正常运行，随时掌握所监控车辆运行状态，包括车辆的饿准确位置、行驶速度和方向。
2、做好车辆监控的日常记录，上、下班的交接，发现隐患及时报告领导。
3、监控人员严守岗位和职业道德，不得拘私舞弊、瞒报和弄虚作假，平台发送信息应用语规范、简单、明确。不得发送与监控管理工作无关的信息，不得擅自修改、删除监控和发送的信息，严禁利用平台进行短信聊天，严禁发送黄色、*信息和从事*宣传。
4、当车辆发送求助的盗、抢等手动报警信息时，监控人员及时报告公司安全科，并根据报警信息对当事车辆实施跟踪监控，及时向事发当地110报警中心报警。
5、监控人员严禁将平台使用权交与无关人员操作、查阅和修改。
6、监控人员在没有特别的批示不得私自向车辆发送调度指令。
7、监控人员根据公司提供的各类型车辆在不同等级路段的时速规定对车辆进行时速设置，不得随意更改或不按规定设置车辆时速。
8、监控人员接到车辆违章超速报警时，及时向驾驶员发送提醒或警告信息，要求驾驶人员降低车辆以保证车辆行驶安全，同时每月底将车辆违章报表送公司安全科和运管部门。
9、监控人员根据公司安全管理部门提供的车辆连续行驶时间和中途停车休息时间以及超长线路营运车辆中途更换驾驶员的规定，及时给驾驶人员以提示，对不按相关规定执行的车辆，做好监控记录并提出处理意见。
10、监控人员应将需要的监控信息如：定位次数、违章车辆处理情况、值班情况、数据统计分析情况、数据分析情况等上报公司，道路运输管理机构监控管理平台。
11、做到平台软件及时升级，认真学习软件的各项功能。
三、驾驶GPS车载终端使用职责
1、确保GPS车载终端处于开机状态，并按有关说明正确使用、维护和保养，不得擅自拆卸或破坏GPS终端系统，不得用水直接清洗。车载终端系统若不能正常工作应及时向公司反映，以便及时进行维护。
2、严禁无故或恶意手动报警，扰乱平台正常工作，随时关注终端系统信息。
3、驾驶员在出车前应对车载终端是否良好进行检查，确保车辆行驶过程中车载终端正常运行。
4、营运车辆出车前向车辆所属公司监控管理平台发送车辆和驾驶确认信息，确保监控管理中心掌握出车时的真实情况。在车辆到达终点或停止营运时，驾驶员应逐条阅读完车辆终端的未读信息以便及时获取相关指令和提示。
5、营运车辆在行驶途中不得私自关闭车载系统，不得向监控管理平台发送与车辆行驶无关的信息和虚假的紧急报警信息。
6、营运车辆驾驶员收到监控管理平台发送的警示信息后，必须立即纠正违章行为，确保车辆按照有关规定正常运行。
7、为保证安全，只能在车辆停驶时操作使用终端，阅读相关信息或接听、拨打车载电话，车辆在进入加油站时。禁止接听、拨打车载电话或打开液晶屏。
8、车辆在运行途中遭遇恶劣天气、道路堵塞、交通事故、车辆抛锚或抢劫等紧急情况时，应立即向监控管理平台发送信息进行报告，监控平台根据情况提供相应的帮助和指示。
四、GPS管理考核奖惩制度。
（一）GPS监控平台人员奖惩制度
1、公司GPS监控平台未在规定时间内对营运中的客运车辆实施监控的，发现一次对公司监控人员处以50—100元的罚款。
2、GPS监控中对运行中超速、紧急报警等未及时提出警告或未上报有关部门的，发现一次处以20元的罚款。
3、发送与监控管理工作无关的信息或利用平台进行短信聊天，出现一次处以50元的`罚款。
4、在GPS平台上发送黄色、宣传信息的，发现一次立即下岗。
5、在没有特别批示下私自向车辆发送调度指令的，出现一次处以50元的罚款，两次以上立即做下岗处理。
（二）营运客车驾驶员使用GPS奖惩制度
1、凡安装了GPS的车辆，营运情况下必须24小时开启，否则一次处以200元罚款，节假日加倍。
2、擅自拆卸或破坏GPS车载设备的车主自费修好方可进行营运。
3、平台发出指令后，两分钟内不执行者，每次罚款50元，一日内发生两起者，罚款100元；每月发生三次者，除罚款外，公司将取消驾驶员驾驶公司籍车辆的资格。
4、营运途中私自关闭GPS车载系统者，每次处以50元的罚款，重者加倍处罚，并处以驾驶员停运学习2天。
5、每月超速行驶次数达3次，罚款100元；3次以上者，除加倍罚款外，驾驶员停运学习两天，屡教不改，取消驾驶公司车辆资格。
6、假报、误报信息者，每次罚款50元，重者加倍罚款外，停运学习3天。
7、不按规定线路运行的，按运输管理机构和公司相关条款进行处罚。
8、办理了出车手续，但不按规定随车携带，第1次处罚50元，第2次处罚100元，第3次处罚200—500元，并下车学习两天。
9、GPS监控发现未办理出团手续的车辆擅自出团的处罚500—20xx元，并停车整改，驾驶员扣2分的处罚，取消年底评估资格。
GPS监控管理系统使用管理制度2
1---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合HSE培训管理办法
第一章
第一条为规范油田公司HSE培训管理工作，依据《中华人民共和国安全生产法》、国家安全生产监督管理总局《生产经营单位安全培训规定》、中国石油天然气集团公司《HSE培训管理规范》（Q/SY1234-20xx）和《HSE培训管理办法》（人事〔20xx〕35号）等要求，结合油田公司加强员工HSE培训工作的要求和生产经营实际需要，特制定本办法。
第二条HSE培训须立足岗位、满足需求、全员参与、形式多样，实行统一规划、分级实施、分类指导的原则。
第三条本办法适用于公司各单位HSE培训管理。
第二章
职责
第四条各级负责人是HSE培训管理的第一责任人，应采取多种措施保障培训资源，建立培训管理制度，落实培训实施计划，确保HSE培训有效实施。
第五条人事（劳资）部门作为HSE培训工作的归口管理部门，负责制定年度HSE培训计划，协调培训资源，并会同HSE管理部门组织实施培训。
2---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合第六条HSE主管部门协助不同岗位HSE培训需求识别，编制HSE培训大纲，对HSE培训的实施提供咨询、支持和审核。
第七条直线领导负责下属员工培训需求的识别与更新、培训计划的编制与实施、培训效果的评价与跟踪。
第八条员工接受岗位HSE培训，并提出改进建议。
第三章需求分析
第九条HSE培训首先要做好需求分析，其需求分析应考虑但不限于以下因素：-岗位基本技能要求；
-岗位风险；
-HSE管理规范、程序等；
-相关法律法规及其他要求；
-人员、工艺和设备变更；
-HSE审核结果；
-业绩考核结果；
-岗位能力评估的结果；
-事故和意外事件的教训；
3---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合-应急演练与应急响应的.总结；
-HSE业绩表现分析与改进机会；
-公司HSE方针、目标、指标；
-再培训等等。
第十条直线领导负责下属员工培训需求的识别与维护，应就培训需求与员工进行沟通，使其清楚地了解岗位要求的HSE能力及自己的知识、能力与岗位要求之间的差距。
第十一条各单位应根据岗位风险和任职要求，分层次编制岗位HSE培训需求矩阵。包括岗位名称、培训内容、掌握程度、培训周期、培训方式等主要内容。管理层HSE培训需求矩阵参见附件1。
第十二条每年应对岗位HSE培训需求进行评估，根据评估结果及时更新培训需求矩阵，并与下属员工沟通。当组织机构、经营规模、经营性质和岗位职责发生变化时，应及时评估岗位HSE培训需求，更新培训需求矩阵。
第四章计划编制
第十三条各级直线领导依据单位培训需求矩阵及对下属的期望，结合员工现有能力，负责组织制定其下属员工的个人培训计划。个人HSE培训计划及记录参见附件2。
4---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合第十四条培训计划优先考虑在岗培训，最大限度地利用和发挥直线领导、基层管理人员和专业人员及资深员工在HSE培训中的作用。
第五章组织实施
第十五条培训实施者可以是企业最高管理者、员工的直线领导、HSE专职人员、管理人员、专业技术人员、资深的员工和专职教师，还可以是聘请的外部资深专家。
第十六条HSE培训的方式应以岗位培训为主、脱产培训为辅，主要包括典型课堂培训、强化课堂培训、各种会议、专题讨论、岗位实际练习、网络培训等。
第十七条培训内容以国家有关安全环保方面的法律法规、集团公司和油田公司HSE管理理念、HSE管理制度、程序文件、操作规程等为主。
GPS监控管理系统使用管理制度3
1---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合基层安全管理工作浅议，提到‘安全’不论男女老少都知道这两个字，说到‘重要’似乎也都明白；再说起“安全”，有人就觉得是老生常谈，是多余的，“安全第一，预防为主”、：“安全责任重于泰山”“治理隐患，防范事故”等等标语我们都能倒背如流，谁能不知道安全的重要；但普遍存在的说起来重要，做起来次要，忙起来不要的现象或许是当今社会的安全意识主流；以下就几个企业亟需解决的问题，谈一些看法：架构定位问题：安全管理工作要求纵向到底，横向到边，不留盲区，不留死角。如果安全管理部门定位在纵向坐标的上端，安全工作推广进行是没有问题的，但大多数企业都把安全管理部门放在纵向坐标的中下部，纵向向下是可以到底的，但纵向向上到顶恐怕就有难度，更不用说横向问题了。企业或多或少存在着重经营、轻安全现象；很多企业把安全风险管理部门划在企业架构的末端，属于有责无权的地位；如果定位合理，安全管理自上而下逐级进行还是可以正常进行的，起码可以覆盖企业全部部门和员工。定位不合理就涉及一个执行力的问题，个别部门不配合工作怎么办；组织架构得不到保证，安全工作就无法有效地推广、落实、实施。众所周知，安全是开展一切工作的前提，确保安全生产是一项长期的工作。只有组织架构得到保证，职能才能得以落实；在组织架构上，政府可否仿效类似于行政执法部门的职能垂直管理，将各企业安全风险管理人员直属各地安监局等政府部门管理；赋予安全人员相应的管理权利，提升安全人员的地位；让他们在企业有话语权，涉及安全的相关的文件资料须有安全管理人员签署才有效，让他们对安全工作敢说、敢做、敢管。
2---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合人员定位问题：现在很多企业对从事安全风险管理人员的入门门槛起步要求较高；但进了门就由企业老总说了算，与其说要这些人对企业的安全负责，不如说对企业老总负责更为恰当；这里面就存在一个执行力大打折扣的问题，被聘人员可以就安全问题对员工下达指令，但很多问题也可能是存在于领导层的问题，如果领导持否认的态度，他是否能向企业老总或其他领导下达指令，没有企业领导们的通力支持，他们说话办事就缺乏底气，他们敢说他们敢作吗，同时有些安全建议得不到重视，有些安全措施也就得不到落实。谈到安全管理就离不开人的问题，应该说做安全管理本身就是一个高危行业，很主要的原因是有些企业对于安全管理的不重视，认识不清，责任不清；安全管理人员往往既是安全管理人又是安全责任人。基于安全管理的特殊性，各级政府更应该对安全管理人员做相应的'保护和支持，让安全管理人员在企业里能挺起腰杆，而不是出现事故的替罪羊；让他们行使他们能够行使的权利，而不是从事这项工作的开始便顶上了责任的大帽子，在企业效益和安全保障以及领导眼色之间权?，协调，并去推动那些他们难以推动的问题。让安全管理进入一个良性循环，安全人员得到应有的权利和待遇，才有更多的人愿意从事这个行业，热爱这个行业，才能真正的保一方平安。
管理定位问题：企业负责人由于诸多因素的影响，对安全的认识也存在较大的差异，对安全工作的态度也就决定了企业安全工作的优与劣；企业领导层对主抓安全基层工作人员的态度，对安全工作起着不可忽视的作用，领导关注了、重视了，当然这不是表面上一句话的问题，需要有行动（级别待遇、工资福利、岗位津贴等），有实物（安全专用车辆、其他安全配备等），员工自然而然地就会对安全工作刮目相看，自然也会把安全工作看得比重大；如果领导对安全工作漠然视之，员工就会仿效，主管安全的就会无话语权，安全工作贯彻、执行难度就
3---真理惟一可靠的标准就是永远自相符合会加大，例行的检查及整改要求也毫无力度可言。譬如有些安全活动，企业负责人的参加，对于员工的态度、行为都产生着无形的影响，俗话说榜样的力量是无穷的，企业负责人不参加，其部下就可能不参加或敷衍了事，员工就会效仿，久而久之安全上出现问题就不足为怪了。
以上的问题解决了并不意味着安全工作就一劳永逸，就可以高枕无忧了；安全工作只有起点，没有终点，安全管理工作必须有创新意识；安全无小事，安全是全体员工共同的责任和义务，只有企业员工主动的了解安全知识，按企业安全的要求去约束、规范自己的行为，使之每个员工的安全意识成为一种自觉心理，企业的安全目标才能得到保证。
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