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汽车行业质量提升工作计划
光阴的迅速，一眨眼就过去了，我们的工作又进入新的阶段，为了在工作中有更好的成长，请一起努力，写一份计划吧。想学习拟定计划却不知道该请教谁？以下是小编为大家整理的汽车行业质量提升工作计划，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
汽车行业质量提升工作计划1
从创始之初，中国汽车业就怀抱着自主梦、创新梦、自强梦，如今，更要增添一个责任梦。
2015年，中国汽车产销量超过2450万辆，产量达到2450.33万辆，销量达到2459.76万辆，同比分别增长3.25%和4.68%，创全球历史新高，连续七年居全球第一。中国汽车工业总产值也连续5年占国民生产总值的10%以上，成为支撑和拉动经济快速增长的主导产业之一。
然而，随着中国汽车行业突飞猛进的增长，城市污染严重、交通堵塞等问题逐渐凸显，中国汽车行业正呈现成就与问题赛跑、乐观与困惑并存的尴尬局面。一方面，越来越多的汽车制造企业认识并理解可持续发展的重要性，积极履行企业社会责任，并取得一定成效。另一方面，部分汽车制造企业尚未能良好地开展具有自身特色和持续性影响力的实践，履责意识和能力有待加强。
在联合国可持续发展峰会提出了17项可持续发展目标，企业社会责任已经成为世界话语体系以及十八届五中全会提出创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，企业社会责任已经承载中国企业发展之梦的大背景下，中国汽车业的社会责任如何突破？如何创新？
此次东风汽车的社会责任大会给了我思考和启发。
立足长远顶层设计
实际上，这并不是东风汽车第一次召开社会责任大会。早在2012年，东风汽车就在社会责任大会上了社会责任中期计划――“润”计划，并提出“东风化雨润泽四方”的履责理念，将履责提升到战略层面。东风汽车还了“和”文化战略，表达了公司的文化主张，体现了东风汽车的文化自觉和文化自信；在行业和央企率先《商德公约》，积极发挥在商业道德建设领域的引领示范作用；以“和”文化、“润”计划和“商德公约”为主体，东风汽车构建起了“三位一体”的企业软实力体系，与硬实力互为支撑，互相促进。
在这次的社会责任大会上，东风汽车面向社会正式社会责任“润”计划2.0，这标志着东风汽车“十三五”社会责任工作全面开启，对东风汽车社会责任事业发展具有里程碑的意义。“润”计划2.0明确了东风汽车“十三五”社会责任工作的目标、愿景、理念、实践体系和支撑体系等，它是“十二五”版“润”计划的完善和提升，是东风汽车“十三五”战略规划的重要组成部分，是东风汽车“十三五”社会责任工作的行动指南。
“润”计划2.0将东风汽车社会责任实践体系科学、系统地划分为五大责任领域，具体包括：履行政治责任、履行经济责任、履行利益相关方责任、履行环境责任和履行社会公益责任。其中，东风汽车提出到2020年，实现汽车产销560万辆，经营效益持续改善；深入贯彻“一带一路”战略，推进国际化经营；深入落实公司《商德公约》，推动构建更加规范、诚信、公平、透明的市场经济秩序。在社会公益责任方面，东风汽车将以东风公益基金会为平台，协同旗下企业参与减灾赈灾，促进教育事业发展，支持大众创业、万众创新，促进文明汽车社会构建等，打造特色公益项目，提升东风汽车社会形象。
为保障“润”计划2.0实施，东风汽车建立责任管理、责任文化、责任研究和责任沟通四大支撑体系，促进东风汽车社会责任工作更加系统化、规范化、科学化发展。
在“十二五”时期，东风汽车的综合市场占有率提升0.65%，5年累计销售汽车1734.7万辆，累计上缴税费2045.7亿元，质量和效益不断改善，履责能力不断增强。
东风汽车的社会责任实践表明，中国汽车业的社会责任要想取得长远的发展，一把手的重视、顶层设计、融入公司战略，这些都是必不可少的条件。
主动沟通赢得理解
在刚刚结束的本刊主办的“第九届中国企业社会责任报告国际研讨会”上，工信部政策法规司副巡视员郭秀明在致辞中谈到，信息披露和沟通是企业履行社会责任中不可或缺的重要一环，企业不仅仅要做得好，更要说得清、说得明，让广大的利益相关方都能知道企业到底是怎么做的'，怎么履行好社会责任的。
作为中国企业社会责任的记录者、研究者和观察者，自2009年起，本刊和责扬天下（北京）管理顾问有限公司一直在进行中国企业社会责任报告的搜集、分析和研究工作。我们持续对中国大陆的各类社会责任报告开展搜集、统计、分类和研究工作，构建起中国社会责任报告动态数据库。截至2016年10月31日，我们搜集到的社会责任报告（包括信息）14282份，纳入评估的报告有8657份，其中汽车制造企业的社会责任报告（可持续发展报告）28份。而对比我们收集到的汽车行业的社会责任报告，东风汽车的社会责任报告无疑是其中的佼佼者。
从2008年开始，东风汽车连续8年年度企业社会责任报告，系统披露了公司的履责实践。报告结构完整、绩效突出、可信性和可比性都较好，可读性也很强。
东风汽车社会责任报告披露了在“十二五”期间，东风汽车精心谋划和打造的精品履责项目，包括、援疆、援桂、润楚工程，东风润苗行动，“碳平衡”生态林，“东风梦想车”创意设计大赛，“和畅东风”汽车公民文化活动，“益路平安”爱心大行动和“东风爱心车”等项目，都取得了良好的社会效益。
另外，东风汽车还积极通过官网、微博、微信等信息渠道向社会各界传达东风汽车履行社会责任的决心和行动，赢得了社会的理解和认同。
汽车行业质量提升工作计划2
在汽车已经成为人们出行主要工具的今天，人们越来越重视汽车产品的质量与性能。为此，汽车制造企业应当高度重视汽车产品的生产制造，尤其是汽车装配，其对汽车产品质量、性能有很大影响。当然，要想保证汽车装配合格，需要科学规划汽车装配工艺，并运用适合的、有效的技术来进行汽车装配，以此来保证汽车产品质量与性能，同时满足汽车产品制造向个性化、多样化、全球化方向发展的需求。所以，正确认识汽车装配工艺的重要性，结合实际汽车产品制造需求及要求，科学探索汽车装配工艺规划与技术是非常重要的。
1汽车装配的技术要求分析
1.1统一性
按着生产计划，对基本车型，按工艺要求装配，不得误装、错装和漏装，装配方法必须按工艺要求；装配要统一：两车间装的同种车型统一、同一车间装的同种车型统一、同一工位干的同样车型统一，简称为“三统一”。
1.2紧固性
凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须达到规定的扭矩要求。应交叉紧固的必须交叉紧固，否则会造成螺母松动现象，带来安全隐患。螺纹联接严禁松动现象，不过，过紧会造成螺纹变形、螺母卸不下来。
1.3完整性
必须按工艺规定，将所有零部件、总成全部装上，不得有漏装、少装现象，不要忽视小零件。如螺钉、平垫圈、弹簧垫圈、开口销。
1.4密封性
冷却系统的密封性：各接头不得漏水。燃油系统的密封性：各管路连接和燃油滤清器等件不得有漏漆漏油现象。各油封装配密封性：装油封时，将零件拭干净，涂好机油，轻轻装入，油封不到刃口，否则会产生漏油。空气管路装配密封性：要求空气管路里联接处必须均匀涂上一层密封胶，锥管接头要涂在螺纹上，管路连接胶管要涂在管箍接触面上，管路不得变形或歪斜。
2汽车装配工艺规划
2.1装配前处理
工作的规划装配前处理是在建立产品总装模型后首先进入的模块。所处理的内容包括产品装配条件、装配工艺规范、装配工艺流程、装配准则等相关方面的整理与明确，以便后续可以科学地、合理地进行汽车零配件的装配。由此可以确定，装配前处理工作的有效落实可以为后续顺畅地进行汽车装配奠定基础。而要想使此项工作充分发挥作用，相关工作人员应当结合汽车产品的总体设计及相关规范标准、质量要求，科学规划装配前处理工作内容、工作步骤、落实方法等，使装配前处理工作能够充分发挥作用。
2.2虚拟装配工艺规划
虚拟装配工艺是借助计算机等技术来构建汽车装配模型，依照模型精度、约束关系等相关要素，明确汽车装配标准，按照此标准模拟操作汽车装配过程。虚拟汽车装配工艺的操作可以为后续标准的进行汽车装配创造条件。同样，要想虚拟装配工艺操作发挥作用，需要相关工作人员按照预期标准及要求，在虚拟装配试设计阶段注意考虑装配关系、装配顺序、装配结构等相关条件；科学规划虚拟装配模型，保证模型精度、约束关系以及相关参数符合汽车产品装配要求；科学规划虚拟汽车装配流程，保证虚拟汽车装配科学、合理进行。
2.3装配工艺卡
管理的规划为了保证具体进行汽车装配过程中不出现实际情况与文件要求不符的情况，在规划汽车装配工艺过程中要注意装配工艺卡管理的优化。具体的.做法是，结合现实汽车装配需要，了解企业装配资源，按照汽车装配过程中各项功能要求，O计科学的装配示意图，并分析、思考实际汽车装配可能出现的问题，从而有针对性地调整装配工艺卡管理工作，使其可以优化调整汽车装配各个环节，提高汽车装配质量。
3汽车装配工艺的相关技术
3.1人工智能技术
随着我国汽车制造业的不断进步和发展，我国在汽车装配工艺的相关技术方面也取得了一定突破和发展。人工智能技术在汽车装配过程中能够极大地提升生产效率，降低生产强度，进而促进企业生产水平的提升，同时在保证安全生产、预防生产事故等方面也具有重要的现实意义。从目前的发展情况上来看，国外先进的汽车制造公司在装配自动化程度上已经超过了一半以上。但是在我国这种技术的应用和发展则相对有所差异，在人工智能技术的不断发展过程中，汽车装配中机器人不仅要负责安全车轮、车门等简单操作，甚至能够完成更加复杂的安装任务。
3.2计算机辅助技术
计算机技术在当今诸多行业中得到了广泛的应用，其中在汽车装配工作方面也得到了有效应用。从当前的发展情况上来看，计算机辅助技术对装配过程中各个阶段的设计工作都具有重要影响。CAD技术是指计算机辅助设计与制图，通过应用计算机系统来辅助一项设计的建立、修改、分析与优化。由于近年来计算机技术的迅猛发展，汽车装配的工具以及CAD软件也取得了长足的进步，目前为止已经可以很好地解决虚拟汽车装配的分析问题，绝大多数的分析计算程序都具备了的CAD接口，促使计算的结果变得图形化，将结构设计人员从繁重的结构设计工作中解放出来。从目前的发展情况上来看，我国在CAD制图软件的开发能力上已经逐渐成熟，相关的设计人员能够在借助于软件的情况下更加高效、高质的完成虚拟装配的设计工作。
结语
总而言之，夹具对汽车转向节、换挡杆零件的加工工序设计来说，是起着提高生产加工效率、缩短工序实施时间作用的。由于汽车零件大多以大批量的生产方式进行加工的，这就意味着相关建设人员必须要保证其加工工序的高效性和高精度性。
汽车行业质量提升工作计划3
在目前的消费市场中，汽车作为一个重要的消费项目，在市场中占据着极大的份额。由于市场对汽车的需求量的增加以及人民生活水平的提高，汽车的质量和数量已经成为社会关注的焦点，汽车生产企业作为汽车产业中的重要部分也承担着比较重要的责任，如何提高汽车企业的产能以及产品质量已经成为了汽车企业必须要考虑的。汽车生产最后一个环节就是汽车总装，也在一定程度上保证了汽车车的质量，利用相关的机制和技术对汽车质量进行有效管控，合理制定汽车总装线的设计步骤和方法，保证汽车的性能和质量。
1汽车总装线概述
汽车总装是汽车生产的最后一个环节，也在很大程度上影响着汽车的质量，总装也是汽车生产的核心步骤，通过合理的机制和技术设计汽车总装线，能够将汽车总装线在质量和效益方面的优势发挥出来，创建出来的汽车总装线应该能够满足市场的需求，适应工厂的工艺体系。在汽车总装线的设计前应该对主要参数确定的要点进行分析，立足于总装工艺，重点放在分段划分、运输环节和布置形式上，进而实现汽车生产企业经济效益的提升。
总装的任务是将发动机、变速器等各种各样的零部件组装在车身基本上，在组装的过程中要根据一定的装配技术和装配关系，这样才能够组装成一步完整的汽车，并且保证汽车的整体质量。汽车总装线上要完成的主要内容有各种零部件的组装，车身配饰的安装，底盘的装配，一次二次内饰装配，还有装配完成后的整车检验，返修补漆和调试等工作，保证整车的质量。具体的总装工艺为：一次内饰装配、底盘装配、二次内饰装配、四轮定位检测、转速和尾气分析测试、路试、整车检测、入库。新车导入时应该考虑到生产线的通过性，新车的技术和品质要求以及生产目标的要求。目前汽车总装线将会向着自动化、智能化的方向发展，在汽车总装线的设计中也要考虑到新技术的应用。
2汽车总装线设计主要参数要点
首先是确定总装汽车的.相关参数。总体来讲，汽车的总装是汽车总装线的最终目标，对汽车的外形以及其他特点要全面掌握。首先要确定总装汽车的相关三维时间，根据结构对汽车的长宽高进行确定，能够在一定程度上帮助企业熟练掌握汽车的实际规格，也能够帮助管理者对汽车总装线的总重和分重进行深度的管控。在实际的工作中，还应该重点掌握运输、移动和加工工作。
第二是确定总装的相关工艺参数。对汽车总装线的生产环节和关键工艺进行确认，对于采用新工艺和新技术的部位一定要加以重点关注，以便于更好地学习和消化新元素，全面发挥新技术和新工艺的作用，提高汽车总装线的效率。
第三是确定总装的生产要素。在实际的生产中，要根据具体的情况进行工人密度的确定，确定汽车总装线上工作人员的工作时间，确定汽车总装线的产能，确定汽车总装线上总装需要的时间。通过对这些参数的确定和了解，并且对这些参数进行合理的设计，能够保证汽车总装线上工作任务和工作进度相协调，也能够保证设计的基础参数的合理O计，这也是汽车总装线设计合理的基础。
3汽车总装线设计的具体阶段
对汽车总装线进行分段有着重要的作用，对生产效能提升有很大的帮助。在汽车总装线的各个阶段中会使用到不同的工艺和技术，组织形式也不尽相同，能够提升各个分段生产工作的效率，进而提升整个汽车总装线的工作效率，实现对生产工艺的有效控制。对汽车总装线实施分段有助于管理维护，能够较为容易的检查出汽车总装线中出现的问题并且及时解决，故障处理起来也比较容易，对分段的稳定性以及整体的稳定性都能有所保证。一般来说，汽车总装线分为三段，对整体汽车总装线的管理十分有利。
一般来说，对汽车总装线分段的标准是工艺，其中基本设备配置和底盘、内饰配置是最重要的工艺。在基本设备装配中应该加强对座椅、操作系统等设备装配的工艺管理，保证整车的质量。
4汽车总装线的具体形式
首先是工艺形式，工艺形式的确定要以市场的实际情况和企业的生产计划为依据，有效提高工作效率，提升工作人员的操作熟练度，运用工艺控制的手段来保证整车质量。
第二是输送形式，汽车总装线前低工位段使用的支架有助于提高输送的效率，对输送机板和指教共度进行合理控制能够使传输系统发挥极大的价值。高段位和地段位使用的输送方式是不同的，主要使用积方式悬挂运输机。汽车总装线在输送的过程中设置急停按钮，方便出现意外情况时及时停止。
5汽车总装线的具体布置以及总装工艺装配线设计
总装工艺装配线设计步骤主要为确定生产车型、确定生产纲领、确定工作制度和计算年时基数、根据生产纲领确定生产节奏、计算劳动量、确定装配工位数、计算工位长度。
汽车总装线在设计时应该进行合理的平面布置。大体分为多层布置等多种形式。
进行平面布置时，要以汽车总装线的实际工作长度为基础，对具体的平面布置进行设计，保证满足汽车的装配要求，这样能够大大节约厂房面积，并能保证物流畅通，还要考虑到经济实用性，满足上述要求就能够装配最节省的传送链和总装线。可以适当的对老厂房进行改造，还要考虑到厂房的格局等。
6结语
对汽车总装线进行设计规划的主要目的是平衡投资和收益之间的关系，汽车总装线设计水平的高低将直接影响到汽车企业生产汽车的产能和汽车质量。从工艺参数的确定到工艺规划再到传输链的规划，各个环节环环相扣，有着密不可分的关系，它们又组成整体的汽车总装线，内容复杂，需要考虑的因素也很多，设计规划周期长，尤其是汽车是一种比较复杂的机电产品，随着制造工艺和制造技术的进步发展，汽车产品必将越来越多样化，所以汽车总装线也将会走向智能化、现代化的道路，要实现这个目标还需要相关部门和人员的努力。
汽车行业质量提升工作计划4
一、我国汽车行业质量管理经验的发展
我国汽车行业起步较晚，但随着国民经济的发展进步，在短时间内得到了很大的突破，在传统模式基础上，结合行业发展需求，已经形成了完善的质量管理体系，充分借鉴国外的汽车行业质量管理经验。传统的汽车行业质量管理模式比较简单，与汽车行业的发展程度相关。我国自主研发推行的QS—9000投入使用的时间比较早，在汽车行业发展中发挥了很大的作用，从1978年开始至今，汽车行业的质量管理已经经历了四次大的改变，在原有质量管理模式基础上，针对常见问题探讨有效的解决措施，通过加强质量管理能够对汽车行业发展起到促进作用。最初的管理模式属于集中管理，适用于汽车行业发展规模比较小的情况下，在目前汽车类型逐渐增多的情况下，最初的质量管理模式已经不能满足使用需求，汽车行业发展的质量管理已经进入到了第二个阶段，在管理的范围上有明显的增多，从汽车生产直到销售都有很明显的进步，能够对质量起到约束作用。
二、我国汽车行业质量管理现状
1、质量检验与统计质量控制阶段
质量检验需要对汽车产品进行统计，计算汽车产品的总质量是否能够达到理想标准。汽车的生产制造环节是质量控制要点，在此管理环境下，质量控制需要在制定体系上相互配合，对生产环节中存在的质量隐患问题进行约束，这样才能避免出现生产质量不达标的汽车被投入到使用中。质量检验目前是选择抽检的形式来进行，这样能够节省大量的时间，所得到的结果也比较准确，能够充分的反应汽车批量生产的质量。质量控制是根据一段时间内的检验结果来进行的，在下一阶段的汽车生产任务中进行技术改进，提升质量的同时也能将成本控制在合理范围内，达到更理想化的使用标准。上述内容为汽车质量管理的初步状况。
2、全面质量管理(TQM)阶段
TQM阶段进入后，有传统的定向检验向全面检测进行转变，这种经营管理模式是根据市场变化环境来进行的，在基层中也能达到更稳定的管理模式。经济环境是不断变化的，并且与汽车质量管理之间呈现相互促进的形式，这一阶段的质量管理既有整体性，同时也能保持各个管理体系之间的相互独立，为接下来将要进行的质量检测任务创造可行性。汽车生产制造企业的自身认识不足，在所开展的管理计划中，出现企业内部标准与行业管理标准不符合，这种现象不利于(TQM)标准的落实应用。
3、存在的问题
汽车质量管理现阶段存在的主要问题是管理计划可行性不足，在此背景下很难进行管理，模式中的创新，也导致汽车行生产制造行业的规范程度不足，也增大了行业的风险系数。管理仅仅依靠约束来达到目标，这种状态并不是理想的，需要结合人员培训来进行，但人员培训也恰恰是现阶段所缺少的，先进的质量管理体系得不到人员配置，推广落实起来都存在很大的困难。汽车行业质量管理的推广范围也不够广，并没有达到企业自主执行的标准，约束监管在人员投入上的需求量比较大，增多人员配置也使管理阶段的投入资金因此而增大，不利于管理计划长远发展。统计技术应用薄弱。在西方发达国家，统计过程控制被认为是提高产品质量的一个重要手段。但是在中国，由于有限的.资源和技术缺乏，统计技术的应用仍是一个薄弱环节，数据收集后，得不到有效的分析和利用，也不能作为决策过程的有效依据。
三、推行汽车行业质量管理与技术规范的几点建议
在所开展的汽车行业质量管理任务中，要有明确的针对目标，并对行业发展中所存在的问题进行解决，作为管理中重点针对的内容，通过技术方法来将隐患问题发生的可能性将至最低。下面将对质量管理的有效方法与建议进行解决，促进管理任务能够在基层中高效落实。
1、通过质量管理来提高汽车企业效益
在管理计划开展期间，通过管理约束来帮助汽车制造企业提升经济收益，这样在接下来将要进行的管理计划中，企业能够自觉的配合管理计划落实，所指定的长期发展目标也能够得到实现。推动企业技术改进的有效因素是竞技效益增长，在经济推动作用下，制造生产企业内部的配合形式也更加严谨，通过技术方法的相互配合，并在基层中形成更高效稳定的管理模式，经济效益提升后，企业所进行的其他管理计划也能够得到充足的财务资金保障，避免管理计划与财务资金之间相互矛盾。
2、质量管理与企业经营目标相结合
质量与企业长远发展是不可分离的，虽然在原有的开展模式中，存在管理目标理解程度不足的现象，但通过技术方法也得到了有效的规范解决。接下来的经营目标制定中，要重点与企业的管理计划相互结合，随着经营目标的增大，在现场进行有效的质量管理，管理体系也要随之做出变化，两者相互促进共同实现目标，符合汽车行业的发展前景，也能在管理计划中节省资金的投入。
3、推行质量管理时处理好继承与创新的关系
质量管理在开展中要不断的总结经验，并结合常见的问题采取有效的质量控制措施，保障汽车产品的生产质量，同时也要注意是否在现场存在需要完善的内容，质量管理计划也要及时的做出创新，在传统管理模式的经验基础之上来进行。继承与创新关系的协调，需要汽车生产企业的管理人员提升个人重视程度，加大对企业员工的培养，这样每一位员工在岗位中都能够尽职尽责，发现质量不达标的情况及时向管理人员反应，并在岗位中不断的创新技术，寻求新的管理突破点。
4、加强统计技术与工具的应用
搜集整理到的参数，要通过统计方法来进行分析，注重对先进技术方法的应用，统计技术在应用前需要在经过验证，观察统计分析结果是否与实际情况保持一致，这样才能够在应用中对质量管理中出现的隐患进行及时调控，避免发生质量不稳定的情况。可以借助计算机设备来完成这一目标，将所得到的参数录入到数据库中，软件工具能够自动完成统计与分析任务，并且不会影响到最终结果的稳定性，由此可见工具使用效果是十分明显的，能够帮助判断管理体系的可行性。统计技术中，需要针对特定的范围来进行，尽可能将参数范围缩小，这样更有助于统计期间的质量管理方法落实，并促进管理任务得到更稳定的运行使用，当发现在基层目标中存在与行业质量管理冲突的矛盾项目，也能避免质量隐患出现，使生产环节的管理工作更严谨。加强相关知识的培训，加强统计技术应用的分析评价，选择适合企业产品和加工过程特点的统计工具，加强数据的分析和利用，应尽量避免在进行决策时，很少或者甚至根本不考虑以往的经验总结。
5、加强汽车生产企业的文化建设
企业文化能够帮助提升市场环境下的竞争能力，并在所开展的管理计划中，应用落实有效的管理计划。文化建设需要企业基层员工的参与配合，在管理人员的带领下，基层员工也能够严格要求自己，汽车产品的生产质量自然也能够得到提升。在各个企业之间形成良性竞争体系。质量已经成为日本企业文化的一部分，质量理念可以通过培训获得，这虽然是一个较漫长的过程。推行质量管理体系过程中，企业应把质量意识纳人企业文化建设，加强质量意识培训。
汽车行业质量提升工作计划5
一、建设目标
根据《国家中长期教育改革和发展规划纲要（20xx-2020年）》《现代职业教育体系建设规划（20xx-2020年）》精神和汽车产业发展需求，通过校校合作、行校合作和校企合作，开发面向教师、学生、企业、社会学习者等4类用户，体现终身教育理念和汽车服务贸易领域需求，运用现代信息技术，突显高等职业教育特色的共享型专业教学资源库。建设期内，参考“慕课”建设理念，完成建设涵盖主要汽车产业服务领域专业的专业主干课（共计20门）数字化教学资源，实现线上教学或线上线下混合教学。同时，建设大量拓展资源，发挥资源库服务学习型社会建设作用，满足企业员工继续教育、技能提升的需求。
通过资源库建设，带动汽车技术服务与营销专业建设和人才培养模式改革，满足教师职前、职后教育需求，推广专业领域最新研究与实践成果。通过全国范围内的推广使用，实现资源共享，满足个性化学习需要，缩小汽车贸易服务领域专业教学水平区域差距，促进专业人才培养质量和从业人员素质整体提升。
二、建设思路
基于“辅教、能学”兼顾服务社会的功能定位，遵循“校企融合、素质养成、共建共享、边建边用”的思路，组建由行业协会、龙头企业、跨区域高职院校共同构成的资源库建设团队，以提升高职汽车技术服务与营销专业人才培养质量和从业人员素质为目标，以行业企业调研为基础，以就业岗位分析为切入点，以现代教育信息技术为手段，以专业门户平台为支撑，以课程资源为对象，融入职业资格标准，实现教学资源“共建、共享、共用”的良性循环。具体思路如下。
1.校企融合。通过校企深度融合机制，促成跨区域的学校教学专家与企业技术专家携手共建机制，变“单打独斗”为“协同共建”，变“闭门造车”为“开放共建”，将产业最新动态与技术成果融入到教学一线，逐步解决学校教学内容和行业技术更新不同步的问题，大幅度提升人才培养质量和专业服务能力。
2.素质养成。通过巧妙设计课程实训项目、精心挑选企业案例、合理应用先进教学方法与手段，将诚信品质、责任意识、团队精神、敬业精神等职业素质融入专业教学，促成学习者养成良好的职业素质。
3.共建共享。吸纳高职院校、行业企业等优秀成员单位加盟建设团队，加大学习研讨力度，应用任务认领、集中研讨布置等方式，明确建设目标、总体任务、具体分工和工作要求，共同开发建设，并在校企间组建汽营专业教学资源库资源共享联盟，院校间实施学分互认，校企间课程及资讯共享。
4.边建边用。建立用户体验、评价与反馈机制，逐步完善资源库的`功能与内容，逐层向社会开放，形成建与用、点与面、静与动相结合的汽营专业教学资源库。
三、建设规划
汽营专业教学资源库遵循“碎片化资源、结构化课程、系统化设计”的组织建构逻辑进行建设。以学校为主，通过政企指导、行企支持、校企合作、校校联合的方式共同进行开发。
（一）科学设计资源库框架
坚持用户需求目标导向基本建设理念，以方便用户自主学习为目标，确定教师、学生、企业用户和社会学习者4类人员作为资源库的服务对象。同时，确定资源库由专业建设中心、课程中心、学习中心、素材中心、互动中心等5大中心，以及培训认证营、技能竞赛网、校企直通车、车友服务站4个拓展模块组成。
（二）严格资源库建设流程
根据汽车服务贸易行业发展现状及趋势、企业用人标准、职业教育课程开发及教学方法最新研究成果，确定6个环节来实施完成。
第一，把握行业现状，追踪行业发展趋势，依据企业人才需求标准，明晰专业人才培养目标。
第二，依据专业人才培养目标，构建完善的专业课程体系。
第三，把握就业岗位需求，明确专业技能项目与任务，建立技能考评标准。
第四，系统设计每一门课程教学方案，形成课程标准。
第五，配套开发教学资源素材。
第六，架构用户与用户、用户与开发者、开发者与开发者之间的信息渠道，建设面向学生、教师、从业人员和车主等不同用户的资源服务平台。
（三）建立资源库更新机制
1.共建共享。在开发资源的同时逐步扩展平台的功能，边建边用，首先在合作院校内先行试用，而后再逐步推向其他开设汽车技术服务与营销专业的学校，达到和本专业的教师和学生共同享用。
2.专家评审。为确保平台稳定、资源优质，在运行前先邀请行业、企业、学校相关专家组建专家评审委员会，对资源库进行评审，依据评审结果提出整改意见，进一步完善、充实资源库。
3.试用评价。将建成的资源库在联合建设单位内进行试用。合作院校在试用3个月之后，形成自评报告，汇总后集中整改优化，以此进一步改进资源库建设，力求本资源库达到特色鲜明、亮点突出，覆盖面广、适用性强的要求。
4.推广应用。经专家论证、认可，并在联合建设单位内试用运行良好的前提下，面向全国汽车服务贸易类院校和用户开放并推广应用。
5.更新服务。随着汽车服务贸易产业和教育的发展，资源库将不断更新和完善，及时反映行业新技能、新知识、新信息，保持每年10%的更新率。
四、建设进程
资源库规划建设进程分为5个阶段。
1.组建项目建设团队、开展顶层设计研讨、确定课程体系、建设系统平台、开发资源标准、开展交流培训。
2.完成平台建设，调试、完善5大中心功能，启动4个模块应用，优化《汽车顾问式销售》等10门课程资源，组织3000师生在线注册，试行“O2O”混合教学。
3.优化平台功能，完成5大中心建设，及时更新4个模块信息，更新《汽车顾问式销售》等10门已建课程资源，启动《汽车性能及商务评价》等10门课程资源开发与建设，新增3000师生在线注册，全面推进“O2O”混合教学。
4.开发基于Android系统的APP系统，完成系统升级与平台扩容，完成20门课程资源建设，注册用户超过1万人，总访问量超过10万人次，启动院校之间学分互认。
5.项目验收，资源更新，应用推广。
五、结论
汽车技术服务与营销专业教学资源库基于“辅教、能学”，兼顾服务社会的功能定位，遵循“校企融合、素质养成、共建共享、边建边用”的思路，确定资源库由专业建设中心、课程中心、学习中心、素材中心、互动中心等5大中心，以及培训认证营、技能竞赛网、校企直通车、车友服务站4个拓展模块组成。通过资源库建设，带动汽车技术服务与营销专业建设和人才培养模式改革，满足教师职前、职后教育需求，推广专业领域最新研究与实践成果，促进专业人才培养质量和从业人员素质整体提升。
汽车行业质量提升工作计划6
但是，销量上的世界第一只是一个量，并非质的飞跃。业内人士认为，中国汽车产业的路还很长，未来还是要把质量放在第一位，在转型升级上下大工夫，在“十二五”转型升级的关键阶段将真正践行“由大到强”的生存法则。
以质取胜，由大到强
中国机械工业联合会执行副会长张小虞前不久表示，汽车业“十二五”规划应该偏重质量的提升，比如研发、生产能力建设、新能源汽车如何推进产业化等问题。未来10年将是中国汽车工业转型升级，实现从制造大国迈向产业强国目标的10年。
张小虞的观点代表了众专家的希望，而要实现中国汽车产业的转型升级，实现汽车强国的目标，就必须使我国的自主品牌由数量取胜、价格取胜转变为靠质量取胜，最终实现品牌取胜。
“未来10年是我国汽车工业由大到强的关键时期，我们要有信心，有目标，要明确我们的战略任务。”张小虞表示，对中国汽车业来说，“十二五”的首要目标无疑是做强。
如今，几乎所有的跨国汽车企业都将中国当作最重要的市场。但在繁荣的“数量”之下，中国汽车产业的“质量”软肋并没有消除，产业结构调整任务依然艰巨。跨国汽车企业赚的是设计、新材料、新技术的钱，而中国企业目前主要承担的是生产商的角色。纵观国内百余家整车生产企业，无一不是始终在汽车制造业产业链低端踱步徘徊，鲜有在自主品牌方面跻身高端的企业。
尤其是在新能源汽车领域，我们要注意到，当前，美国、德国、日本等汽车发达国家的'企业均投入巨大的研发实力，并辅以国家层面的政策支持。如果我们陶醉在国内传统内燃机汽车市场巨大的规模上欣欣然，就会拿着低价报酬替别人背着沉重的能源和土地包袱，在汽车“再次发明”的产业转型中再次落后，再次落入产业链低端的夹缝。
如何真正实现“华丽转身”，资深汽车评论员贾新光表示，中国汽车“十二五”期间必须要做到产业升级。“这将包括三个方面：一是产品技术的换代升级，二是在产业链上向技术含量高、附加值高的领域延伸，三是调整产业结构。这就涉及加快产品创新、加快新能源汽车发展、加快产业联合重组、加快售后市场开发。”
然而，技术升级离不开自主创新。业内专家表示，我国汽车业转型升级的核心和动力必须是自主创新。加快推进经济发展方式转变是目前及未来一段时期内国家经济工作的重点，自主创新是转变经济发展方式的中心环节。技术创新是自主创新的核心，产品、品牌是自主创新的成果。汽车产业的自主创新必须整合全球优势资源，在注重集成创新和引进消化吸收再创新的基础上，拓展原始创新能力，打造企业的核心竞争力，建设具有国际知名度的自主品牌。汽车工业只有通过自主创新，才能最终成为世界的产业强国。
电动车是未来趋势
近年来，纯电动车成为人们最关注的一个领域。有媒体报道，4位院士向国家领导层递交了优先发展纯电动汽车的建议报告。除了国家发改委以外，科技部也已经开始酝酿制定“十二五”期间新能源汽车重大专项。
据了解，“十二五”期间的重大专项将侧重于纯电动汽车及其关键零部件的技术突破和产业化工作。在国家大力推进新能源、低碳经济的主导方针下，电动汽车势必要成为我国下一个“五年规划”的重点推动项目。
此外，根据科技部牵头的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，小型化和汽车电气化是中国汽车未来发展的两大方向，20xx年中国电动汽车保有量计划达到100万辆，动力电池产能约达100亿瓦时。为此，我国计划推动电动汽车产业链发展，动力电池、电机、电控成为未来发展的核心。
汽车行业质量提升工作计划7
孙晓东，现任浙江吉利控股集团副总裁、浙江吉利汽车销售有限公司总经理。之前曾在上海大众工作，1997年6月加入上海通用汽车，并先后担任市场营销部总监、上海通用汽车副总经理之职。20xx年4月调入上汽集团担任上汽股份质量与经济运行部执行总监。20xx年5月，孙晓东加入法国PSA标致雪铁龙集团亚洲运营部管理层，出任集团亚洲运营部产品规划与市场战略总监。20xx年10月，孙晓东加盟吉利控股集团，任负责集团品牌、市场和产品规划的副总裁。20xx年5月16日，孙晓东开始兼任吉利控股集团销售公司总经理。
孙晓东在上海通用任职期间，他所带领的市场营销队伍创下“赛欧”、“君威”、“凯越”等一系列成功营销的案例，上海通用汽车的销售数字随之飚升，仅用7年时间销售近100万辆。吉利董事长李书福这样评价孙晓东：他拥有丰富的汽车品牌建设和市场营销经验，取得过不俗的成绩，相信在他的带领下，吉利的品牌和营销团队一定能承前启后，在原有的坚实基础上继续寻求突破。
对于自主品牌企业而言，曾经做过很多努力，但实现品牌的提升和突破一直是个难题。而吉利近两年来的表现似乎表明，其正在稳扎稳打地向品牌提升的目标迈进，收购沃尔沃、英国锰铜等在国际市场上的一系列大手笔，加上帝豪在市场上的优异表现，正慢慢颠覆吉利长期以来给人的品牌低端的印象。而在业内早已鼎鼎大名的孙晓东的加盟并走上台前，更加重了这种改变的砝码。因为他是中国汽车业少有的营销专家，其良好的合资企业的背景，决定了他具有国际现代企业的思维模式，并深谙渠道整合、品牌战略、市场公关之道，且善于运用营销战术。吉利最终能否成为一个成功突围的自主企业也令人期待。
孙晓东正式担任吉利销售公司总经理被认为是吉利进入一个新的转型发展阶段的节点。
此前，吉利的战略转型是实行多品牌战略，推出了帝豪、全球鹰、英伦三个品牌及诸多车型，但实际上真正叫得响的仅有帝豪EC7和全球鹰GX7。可以说，尽管吉利的整体销量处于上升通道，一直跑赢大盘，但实际上多品牌多平台的战略亦让研发资源吃紧，吉利也面临同奇瑞一样的窘境--多品牌的推行并没有明显提升吉利产品线差异化定位，反倒加剧了产品和品牌之间的内耗。
因此，对品牌的梳理、渠道的整合成为吉利的当务之急，也将意味着吉利将再次进行战略调整。然而，这并不是一项简单的工作，需要制订纷繁复杂的战略，也需要时间。随着孙晓东的加盟，李书福的眉头开始舒展。
孙晓东自20xx年10月加盟吉利，担任负责集团品牌、市场和产品规划的副总裁，从加盟吉利到今年5月16日开始兼任销售公司总经理，应该说孙晓东一直在帮助李书福酝酿吉利再转型的战略规划，直到他担任销售总经理百天之后召开的“吉利汽车20xx年中期营销会议”上，他的“施政纲领”得以公布，人们也从中看到了吉利继续战略转型的大致轮廓：焦点将集中在吉利渠道网络的整合、市场公关的梳理以及品牌战略的再定位。
孙晓东认为，吉利汽车品牌的调整将遵循市场导向原则，做大做强吉利品牌，吉利汽车品牌旗下新产品将拥有更加清晰的市场定位和价格区间。未来五年内，吉利将把品牌回归到“一个吉利”，即以吉利品牌作为公司母品牌，而其他的三大品牌帝豪、全球鹰和英伦仅作为产品序列。针对“大吉利”的品牌规划，孙晓东告诉《汽车观察》杂志，吉利控股集团旗下为三个汽车品牌：吉利汽车、沃尔沃汽车和伦敦出租车。吉利汽车定位大众化乘用车品牌，沃尔沃汽车是世界豪华汽车品牌，伦敦出租车是世界著名专业出租车品牌。
其实，对吉利这样一个体量的企业来讲，多品牌意味着没有一个品牌的投入可与合资企业的洋品牌匹敌，而回归于一个品牌后形成合力再参与市场竞争显然胜算更大。而孙晓东也相信，吉利汽车品牌的调整将使公司在新的发展阶段更好地提升产品品质和技术竞争力，提升吉利汽车的品牌溢价能力。
对于如何提升吉利的品牌，孙晓东认为，一定要以市场为中心，以消费者需求为导向，不断提升产品的技术含量和品质水准。他认为几个方面工作需要同步开展：一要加强对消费者需求的理解，加强对汽车行业前瞻技术的研究，加大研发投入和人才培养。要为每一款产品制定清晰的定位，并推出合理的产品组合。二要加强经销商的营销能力建设，在提升经销商整体硬件形象基础上加强他们在区域市场获取用户数据、展开营销活动、打造品牌的软实力。三要不断提升售后服务能力，加强售后维修硬件的投入，加强对售后服务人员能力的提升，更多的提供金融、租赁、二手车、汽车精品等具有附加值的服务内容，让消费者的售后服务满意度不断提升。“只有这些工作都能有序、有力地同步展开，品牌形象才能得到不断的提升。”孙晓东说。
A=Automotive Observer汽车观察
S=Sun Xiaodong孙晓东
A：在我们看来，随着前期吉利多品牌战略的实施，尤其是帝豪产品销量的提升，帝豪已经树立起自己的品牌地位，那么能不能说帝豪的崛起已经将吉利汽车的品牌实现了提升？
S：帝豪是吉利20xx年实施战略转型后向市场推出的新品牌。帝豪产品是按照欧洲标准开发设计的，在安全、品质、动力、造型、燃油经济性、空间等各方面将吉利的造车理念和品质推上了一个新的高度，从而也带来了吉利汽车品牌形象、供应商体系、渠道形象、海外市场推广的新局面。帝豪上市三年多来，累计销量突破40万辆，目前EC7是唯一一款国内市场月销过万的轿车，帝豪车型也占据了吉利海外销量的一半左右。帝豪的畅销佐证了吉利战略转型的成果和产品品质的飞跃，也为吉利汽车未来新产品开发和营销提供了很好的借鉴。
A：您在吉利汽车20xx年年中营销会议上提出，要用五年时间打造出“最好的营销团队”和“最好的经销商队伍”，并在基于前两者的基础上，锻造出“最好的营销体系”。提出用五年的时间是基于怎样的考虑？这是否意味着吉利会把销量放在其次而要把纵深的内部调整作为重中之重？
S：好的营销要有好的基础，就是要有好的营销队伍和经销商体系。这个基础的打造需要时间，这个基础打牢了，销量会自然而然的提升。体系的提升会有系统的考量方式，在这个过程中，我们不会忽视销量和盈利能力，但经销商能力提升、售后服务满意度提升、品牌形象的提升等工作也具有同样重要的意义。
A：之前在合资企业的成功经历，对于您现在对吉利营销的审视和规划有哪些可借鉴之处？
S：成功只属于过去，我更希望是将以前工作中的一些经验带到新的工作岗位与同事和经销商朋友们分享。汽车市场的变化非常迅猛，可以说日新月异，这就需要我们不断地用新思维、新举措去应对市场变化。但始终指导我们工作的原则就是通过好的产品和服务不断地为用户创造价值，不断地通过清晰的定位和精心策划的营销活动提升品牌形象。
自主品牌向上突破筑底
张宝林，从事汽车行业工作近30年，是老长安的后代，几代人都在长安工作，曾历任西南兵工局团委书记，重庆长风机器厂党委书记，成都万友经济技术开发总公司常务副总经理、总经理，长安汽车（集团）有限责任公司副总经理兼销售公司总经理等职务，现任长安汽车股份有限公司总裁。
去年，长安汽车在张宝林的带领下来到河北长城汽车公司进行参观学习，长城汽车总经理王凤英亲自陪同并把长城汽车目前做得比较好的地方跟张宝林进行了详细交流，在感受到对方的管理后，张宝林等人受到很多启发。作为国有大型企业高管，张宝林能够放下身段来到民营企业中虚心学习，本身就传达着自主品牌需求高端突破的一种正能量。“每个企业的发展壮大都不是偶然的，有很多必然性在里面，长安汽车在吸收借鉴别人经验的同时，也认识到了自己的优点和不足之处，这对于企业以后的发展是非常重要的。”张宝林坦言。
“自主品牌汽车如果再继续往低端市场发展，只能把市场越做越小，最后导致无法生存。”这是很多业内专家的共识。这些年，关乎“自主品牌高端战略如何突围”的讨论从未停止过，国内自主品牌车企由低向高走的趋势也越发明显，但却困难重重。
一直以来，以微型车“小面”起家的长安汽车，轿车板块主要以奔奔等低端小车打天下。虽然目前长安轿车品牌下的奔奔、悦翔已经在经济型小车领域站稳脚跟，长安汽车也由此在自主品牌轿车阵营中占据一席之地，但长久以来的微车形象以及轿车从奔奔这样的'入门级小车起步，使得长安汽车的品牌始终在低端形象周围徘徊。对于高端车，长安汽车渴望已久。
但自20xx年初长安汽车高端品牌战略后，原定于20xx年4月推出的高端品牌轿车迟迟没有动静，直到20xx年8月，其高端轿车销售事业部被高端轿车项目筹划推进组代替，同时将20xx年中长期目标由600万辆调整至500万辆，而削减的100万辆业务主要来自于长安汽车高端车型。长安汽车高端战略的急刹车令人反思，究竟该如何实现自主品牌由低向高走？
如何看待中国自主品牌的发展现状，张宝林客观分析了中国汽车市场目前面临的新形势。20xx年恰逢中国汽车工业的甲子之年，也是中国汽车产销突破20xx万辆、再创全球汽车市场新高的年份。经过60年的发展，我国汽车工业取得了长足进步，特别是近10年的发展已显现出一系列新的特征。
首先，竞争的国际化。自20xx年中国汽车市场便成为跨国汽车企业及零部件巨头角逐的焦点，中国也因此成为吸引投资最多、全球竞争最激烈、汽车品牌最多的国家，特别是近3年国内合资整车企业已超过33家，占据全球汽车总投资50%以上。面对全球跨国企业在华布局、投资建厂、扩大产能、产品谱系向下延伸等情况，自主品牌在这场激烈竞争中虽然很困难，但还是在迅速成长。
其次，技术的智能化。自主品牌在核心技术领域不断突破，经过引进、消化、吸收及潜心钻研，自主技术和经验得到了不断积累，技术掌握的深度和广度也在不断提升。特别是近十年，各大自主品牌企业纷纷加大在技术新车型、核心零部件等领域的研发力度。从研发投入来看，以长安汽车为例，研发支出占收入比重已超过国际同行5%的平均水平。自主品牌研发投入的增加也换来了技术实力的进步，过去在我们相对薄弱的一些领域，比如动力总成领域，原先只有合资企业才可以使用的涡轮增压发动机和自动变速器等技术，现如今已广泛运用到了自主品牌，动力参数也不亚于合资产品同级别车水平。近五年来，汽车领域超过90%的创新都与汽车智能化系统相关。未来，自动控制车辆足够智能感应周围环境，并能够安全有效地在交通中进行导航，最终将实现人们从“车内生活”到“车外生活”的转型。
再次，品牌的蓝海化。自主品牌车企品牌形象也在不断提升，很多企业都在进行战略转型，纷纷推出了一批优秀的产品。随着汽车消费需求的差异化和竞争的多元化，每个车企都努力向蓝海迈进，跨界车的不断涌现，使很多原有对汽车分类的标准已不适用，如长安逸动、CS35、CX20、欧诺、欧力威就是以其蓝海优势迅速占领市场，销量持续上涨。与此同时，自主品牌车企向上突破的基础也在逐步形成。数据显示，自主品牌在10万元以上的市场占有率从20xx年的7.5%上升到了今年上半年的10.7%，如今自主品牌不再是“低质低价”的代名词了。过去十年，中国汽车产业年均增幅超过20%，而当前则由高速增长期进入稳定增长期，各大车企相继进入拼实力、比耐力的阶段，在这种情况下，品牌建设与品牌溢价能力的提升显得尤为重要。
然而，品牌的提升不是一蹴而就的，需要脚踏实地的不断努力，张宝林对此阐述了长安汽车强力推进实现这一愿景目标的具体举措，即实施自主品牌提升战略。
第一，实施技术提升战略。持续加大科技投入，把握并紧跟全球技术趋势；深化技术研发层次，加强未来3年～5年产品技术、5年～10年先期技术、10年～20年基础技术研究。整车方面，将造型、安全、智能互联等技术打造成为长安汽车的技术标签；动力方面，坚持汽油机增压小型化，同时关注柴油机的技术路线；在节能和新能源领域要有所建树，以油耗法规为导向，应用高效制动能量回收、混合动力、纯电动等技术满足国家排放法规要求。总之，长安汽车将按照平台化、通用化、家族化逐步形成长安的技术DNA。
第二，实施质量提升战略。牢固树立质量第一的观念，打造质量先导型企业；深入对标，通过学习对标一流企业的质量和制造管理方法，构建全方位、全员、全过程的质量管理体系；推进精致工程，做精、做强、做优产品细节，坚持定期曝光，坚持执行一票否决，坚持质量叫停、质量红黑榜等比较好的管理方法。
第三，实施服务提升战略。围绕客户体验推进服务转型，创造客户价值；借助互联网大数据等不断挖掘汽车服务市场，壮大汽车产业集群；提高渠道运营能力，开拓汽车后市场。以新“三包”法规实施为契机，进一步整合企业资源，提高市场反应速度，努力打造差异化的主动服务模式，并且开启服务启程的新时代。
第四，实施管理提升战略。优化组织体系与构架，推进企业向客户导向型组织转型；持续推进管理标准化、专业化、数字化、细致化，提升组织效率、决策效率和业务运行效率，深入开展管理提升和效率倍增工程。用三年时间使长安汽车目前管理效率提高50%以上，运用IT技术搭建研发、营销、制造、采购等数字化平台，推动管理模式变革，打造长安汽车成为国内领先且不断创新的管理体系。
A=Automotive Observer汽车观察
Z=Zhang Baolin张宝林
A：长安汽车高端战略目标如今是否有了新的变化？
Z：长安汽车将坚定不移坚持走自主创新与合资合作共同发展之路，这个思路没有改变过，公司也对此确立了新的发展愿景和目标以及行动方略。愿景是打造世界一流汽车企业；目标是实现3个200万辆，即自主乘用车200万辆、自主商用车200万辆、合资品牌200万辆；行动方略是自主创新“3+1”战略行动，“3”即自主研发、自主管理、自主品牌，“1”即打造一流的零部件体系。
汽车行业质量提升工作计划8
近年来，中国汽车市场呈现井喷的态势，巨大的利润空间驱使着国内外的各大汽车公司纷纷进驻中国，准备抢占中国市场，夺得先机。轿车产业的快速增长与轿车市场持续的升温，不仅拉动了国家经济的快速增长，也促进了汽车行业的飞快发展。值此竞争和机遇并存之时，汽车产业必须把握汽车项目管理的特点，不断完善和改进生产技术，提高核心竞争力。
一、汽车项目管理的基本理论
（一）汽车项目管理的概念
汽车行业是制造业的最高端行业，整车的研发必须拥有造型、设计、试制、试验设备等，致力于新产品的设计、产品的改进设计、样车的试制试验等能力。汽车行业的项目管理建立起基本的项目管理制度，但项目管理目前主要以职能型管理为主，项目计划的制定、计划调整、资源管理等由部门直接负责，项目管理部门的职责主要侧重在对项目执行情况的跟踪监控，所以执行起来比较困难。
（二）汽车项目管理的特征
汽车项目管理是一种有顺序的管理，项目管理使管理工作按照一定的次序有序进行，保证了各项工作的衔接顺利，避免了财力和人力资源的浪费。汽车项目管理也是一种授权管理，项目经理在得到授权后，代表组织进行全权负责，集中处理项目中的一切问题。
二、汽车项目管理的核心内容
（一）汽车项目范围管理
汽车项目范围管理包括起始工作、编制范围计划、界定项目的范围、确认项目的范围和项目范围变动的控制。汽车开发项目起始，项目组织者要结合市场形势和统计数据的计算分析，进而判断出汽车生产的产品品种、生产的时间等有关方面细信息，认真选择项目管理人，然后进入生产的筹备工作；根据最优方案制定出项目的范围计划，使未来项目实施使有据可依；选定项目的范围，根据汽车的产品特性和生产目标制定详细合理的计划；确认项目的范围，对项目各项工作进行全面的审核；估测项目可变动的范围，对范围可能会产生的变动风险制定应对方案。汽车项目范围管理可以为汽车项目的开发和实施进行有效的控制，降低范围管理中可能存在的风险。
（二）汽车项目时间管理
汽车项目时间管理包括定义汽车产品生产的工作内容、对项目工作内容进行排序、对项目工作内容的工期进行估算、对项目工期计划进行编制和控制。确认汽车产品生产的项目目标和项目工作，进行详尽的规划，确认工作的具体内容，列出工作内容清单；根据项目工作内容进行排序，制定汽车生产项目的工期进度计划，对汽车生产项目的顺序进行科学合理的.安排和规划；根据项目的特点确定项目工作内容的工期，对汽车产品的生产过程有一个全面系统的把握，可以请专家来进行评估，也可以利用统计方法进行数据的评估和分析；根据项目工期的估算、项目的范围等来合理编制项目工期计划，安排好工期计划；对可能产生影响的因素、项目的实施过程、计划的变动等保持警惕，尽量排除不利因素的干扰，对项目工期计划进行有效的控制。汽车项目实践管理可以有效确保能按时完成任务，保证产品的质量水平。
（三）汽车项目成本管理
汽车项目成本管理包括项目资源计划的编制、项目的成本估算、项目的预算控制和项目的成本控制。根据项目汽车开发项目的特点、项目的范围、项目的时间安排，分析该项目资源计划的编制；采用统计方法如类比估算法、模型估算法、定额法等确定汽车开发项目的工作工程中所需要的各项成本费用，包括直接人工、直接材料、管理费用、税金等；对成本的预算加以控制，合理利用有效的资金和人力资源；对成本的变动情况进行控制和监视，合理把握有效的成本预算变动空间。进行汽车项目成本管理可以保障项目实际发生成本在项目经费预算之内，保证资金不被过度占用，造成资源的浪费。
（四）汽车项目质量管理
汽车项目质量管理包括产品质量计划编制、产品的质量保障和产品的质量控制。根据产品质量、产品性能等方面的标准或规范，采取合理有效的措施为达到产品质量标准和要求出保障，严格保证产品的质量水平；根据质量管理计划、质量控制的度量结果等建立质量保障体系，严格进行质量的监管，控制质量水平。产品质量是核心，汽车项目质量管理，极大地保障了产品质量，为汽车产品的发展奠定了基础。
（五）汽车项目风险管理
汽车项目风险管理包括风险的识别、风险的评估、风险应对措施的制定和风险的控制。内项目内外部风险进行识别，分析可能产生的结果；根据项目风险大小、项目投资者对风险的承受能力、项目风险可能产生的损失等做出合理的度量，以便制定合理的风险应对措施降低风险，从而实现对风险的控制。风险的存在具有客观性，因而不能消除，汽车项目风险管理可以有效地降低风险和控制风险，降低可能出现的损失。
三、汽车项目管理的意义
我国汽车制造行业与国外相比起来并不占优势，表现为起步晚，发展起点低，没有形成规模化生产且缺乏先进的技术。国内消费者对汽车消费的高需求，极大地拉动了国内汽车行业的方展，然而快速的发展却逐渐暴露出国内汽车产业结构不合理、售后服务效率低下等多方面的弊端。我国唯有提高汽车制造行业的项目管理水平，才能提高产品质量，拓展销售渠道，提高服务效率等，进而增强我国汽车行业的竞争力，早日达到国际化水平。
四、总结
我国汽车行业面临着竞争与机遇，应加快汽车制造技术的更新换代，降低零部件的成本，把握汽车项目管理的特点，加强汽车项目范围管理、汽车项目时间管理、汽车项目成本管理、汽车项目质量管理、汽车项目风险管理等，把握世界汽车工业发展新动向，提高我国汽车行业的竞争力，从而站稳国内市场，从而大大提高国内汽车行业发展水平。
参考文献：
[1]高标，张洋，潘艺伦.项目管理策略在大规模定制汽车产品研发中的应用[J].价值工程，20xx，01：144-147.
汽车行业质量提升工作计划9
关键词：卓越工程师；培养计划；第二课堂
教育部“卓越工程师培养计划”是贯彻中共中央长期教育改革和发展计划、为我国汽车服务行业培养优秀技术人才的重大目标，也是将我国打造成工业强国的重大举措。新时代下汽车工业工程师的培养计划重点突出实践在培养机制中的比重，充分利用国家和各大高校提供的教育资源，加强第二课堂建设，为我国汽车行业培养大批的专业人才。
一、第二课堂建设的定位与意义
第二课堂是针对传统的教学课堂而言的。传统的课堂教学内容仅仅局限在课本知识，教师根据教学大纲在规定的时间内完成课程教学任务，并在学期末组织相应的书面考试，我们称之为第一教学课堂。第二教学课堂在讲授内容上不限于教材，形式丰富多变，一切以培养学生的综合能力和汽车服务技术为主要目标，且课程开展空间非常广大，教室、实验室、操场以及家里都可以作为课程开展的地点。汽车服务工程是一个实践多于理论的专业，所以相应的教育活动也不应该仅仅局限于课堂，要大力开展第二课堂建设，以提升学生的实践能力和服务水平为主要培养目标。
二、第二课堂建设的有效措施
1.制定完善的汽车行业第二课堂实施方案
提升汽车行业卓越工程师的培养水平，提升第二课堂建设水平，首先一点就是要完善现有的工程师第二课堂实施方案，建立健全高水平的培养体制，以促进德智体美劳德全面发展、拓宽知识面、提高综合实践能力为主要培养目标，使学生具备系统的汽车制造、工程施工、售后维修技术和专门机械基础理论，培养具备高素质的工程技术应用人才。针对当今各大高校汽车服务专业的教学课堂中教师过度重视理论知识的讲解轻视实践能力培养的现状，应该革新现有的教育教学模式，加快创新课堂建设，为我国优秀汽车工程师的培养提供一套完备的培养方案。
2.优化汽车行业第二课堂的'课程网站建设
在现代信息时代的大背景下，针对汽车工程专业工程师的培养特点，应该充分发挥第二课堂灵活性、实用性的特点，有针对性地优化网络课程建设，充分利用电子信息技术带来的技术成果，将汽车服务行业中的服务工程、汽车营销理论、汽车保险与理赔、现代汽车服务管理等基础汽车理论制作成优质的网络课程，供全体学生与教师共享，这样学生不仅在课堂上可以跟随教师的讲课节奏，还可以将课件放在手机或其他电子设备上，以便在课后或是实践过程中随时查看不理解的知识点，这样学生不仅加深了对基础知识的了解，更促进了与实践的结合，起到事半功倍的效果。
3.促进汽车行业第二课堂的实践教学改革
汽车行业是一项实践性很强的行业，实践活动在卓越工程师的培养机制中起着至关重要的作用。卓越工程培养计划应该将培养重点放在教学实践上，针对各个院校机构的实践条件，应该充分利用现有的设备和资源，学校同时要增加资金投入，增加设备台数，尽量避免出现几个人共用设备、实践时间有限的情况出现。另外，在课程准备阶段教师应该合理安排实习时间，适当增加实践的时间比例，优化课程设置，科学合理地组织实践教学环节。各工程师培养机构还要加大与企业的交流合作，在为企业提供技术支持的同时由企业为培养机构提供实习设备和实习场所，并定期邀请培养机构组织学生进行参观实习，促进理论与实践的有机结合。
4.促进汽车行业第二课堂的师资力量建设
汽车工程院校应该按照第二课堂建设对青年教师提出的要求定期组织中青年教师进入一线企业进行参观学习，参与汽车行业中的技术开发、工程制造、售后服务等各个环节，努力提升自身的业务水平，并鼓励他们考取汽车工程师资格证，提升工程师的实践能力和教学能力。另外各大培养机构应该定时邀请汽车行业的尖端人才、退休教授、技术骨干等来本地进行技术交流，开展技术专题讲座，使每位教师都了解汽车行业的发展现状与前景，加深对本行业的理解，切实提升自己的理论与实践教学能力。
面对新形势下汽车行业发展对卓越工程师理论与实践水平提出的要求，相关教育部门应该将重点放在变革现有的工程师培养机制、大力发展第二课堂建设上，以培养学生的实践能力与技术水平为主要教育目标，切实提升卓越工程师的培养水平，为我国经济建设输送大批的专业技术人才。
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