甘肃省现代物流发展现状及建议

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甘肃省现代物流发展现状及建议

当前，全球经济一体化进程不断加快，新技术迅猛发展，国际贸易逐步从实体交易中演变出多种形式，以满足现代经济生活的各种需求。随着信息技术的普及和电子商务的不断发展，物流不但实现了由传统向现代的快速转型，物流业更被提到了前所未有的高度，在经济发展中的重要作用和战略地位也越来越明显。

物流，最早是以二战中美国-军队围绕战争物资供应建立的“后勤”（Logistics）理论为原型的。当时的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后来“后勤”体系被移植到现代经济生活中，才逐步演变为今天的物流，物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节的重要组成部分，被称为“第三利润源泉”。在迅猛发展的信息技术支持下，现代物流的定义不断更新（以下定义仅供参考）：现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外重要的利润源泉。物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始点到消费地的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理和控制过程。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。

一、现代物流和国际贸易的关系

物流涉及的领域非常广，包括生产领域的物资管理、交通运输，流通领域的配送和消费领域的服务等。世界经济高速发展，发达国家都以“经济全球化”、“信息高速化”、“国际物流网络化”的战略来架构新的世界经济结构。国际贸易的增长速度比世界经济的增长速度还要快，国际物流作为国际贸易的工具，要最大限度地降低成本，必须最大限度地无国界限制、无地域限制。

国际贸易与现代物流相辅相成。一方面，现代物流业生存的前提和基础是国际贸易，贸易的发展速度和规模决定了物流发展的速度和规模；另一方面，国际物流的科学化、合理化能更有利地保障国际贸易的发展。目前全球的跨国公司大概有4.5万家，其生产和贸易总值约占全球贸易量的一半，它们伸向全球的触角就是现代物流业。“即时供应”（just in-time）和“零库存”（zero inventory）是各个企业的最终目标。美国的物流业建立了相当高效的供应链，很多企业从订单确认到货物发运只要2天左右。我国的国际贸易不断发展，对外贸易快速增长，2017年全年对外贸易总值高达17606.9亿美元，而2017年我国用于物流的总费用为38414亿元，占GDP的比重为18.3%，物流成本在我国对外贸易总值中也占有比较大的份额。现代物流业不断提高服务质量，扩大服务区域，提高物流效率，对提高当前“产供销运”的整体经济效益、推动国际经济贸易的发展起到了不可估量的作用。现代物流业的发展，使企业降低了在国际贸易的总体成本，提高了在业务上的竞争力，同时也降低了在贸易活动上的投资。

二、现代物流业的发展趋势

在经济全球化和电子商务的双重推动下，当前物流业发展的必然趋势是从传统物流向现代物流快速转型。信息通讯领域的新技术被不断融入到社会活动中，从而形成了现代物流的高度信息化和集成化。以美国为例，美国的生产流通率非常高，因而给企业带来的利润和投资收益持续增加，为了稳定和获得更高的收益率，对于新的研发有了更多投入，这种投资进一步提高了劳动生产率，形成良性循环。美国专家Litan曾于2001年计算了物流领域里的信息革命对美国经济带来的降低交易和运输成本、减少库存等方面的管理性节约，其中制造业的成本就降低了1%～2%。法国物流信息化发展总体处于世界中等水平，特别是信息化应用和普及程度还不是很高，据介绍，法国仓储领域中运用信息管理系统的不到5%，与我国水平差不多，与美国、日本等国相比还有较大差距。但近几年来，法国物流信息化的发展速度很快，物流业年均增长速度为5%左右，而物流信息化发展速度年均达10%。特别值得一提的是法国KN公司，它在全球98个国家、600个城市开展物流业务，在没有轮船、汽车也不拥有飞机的情况下，通过自行设计开发的全程物流信息系统对世界各地的物流资源进行组织，使空运做到世界第五，每周运输量1.9万次，海运业务位居世界第一。

经济史学家Angus Maddison通过对过去100年世界经济的分析指出：500年来全球经济的发展成果绝大部分是通过通信和运输成本降低带来的，经济自由化以

及通信和运输成本的日益下降将继续推动经济一体化。在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。在国际上，信息技术与标准化两大关键技术的系统化集成应用对物流的整合与优化起到了革命性的影响，网络规划和优化理论与方法，自动化、智能化关键技术的应用以及新型包装材料与技术的应用等科技进步也对现代物流的发展起到了明显的促进作用，大大降低了物流成本。

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三、我国物流业发展现状

在发达国家，现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业。然而，我国的物流业受到传统体制影响，基础设施不完善，管理技术及水平、服务质量等方面发展不均，加上物流教育起步较晚、企业对物流认知不够等因素的限制，发展水平相对滞后，物流总体水平不高，产业总体规模不大。我国加入WTO后，在与国际市场的交流与竞争中，为了提高竞争力、降低运营成本，生产和销售等企业不断吸收经验，对物流业的重视程度也越来越高，物流外包的需求也越来越大。

据中国仓储协会调查显示，被调查的我国450家大中型工业企业中，有45%的企业计划在两年内选择新的物流供应商，其中有超过70%的企业选择新型物流企业，有60%表示愿意把综合物流业务交给新型物流企业。我国物流业在近几年迅猛发展，根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心的统计分析，2004年全国社会物流总值38.4万亿元，同比增长29.9%（按现价计算），其中工业品物流总额同比增长了30.2%。总值的飞速增长，体现了经济增长对物流的强大需求和更高的依赖：社会物流总成本为29114亿元，同比增长16.6%。从物流业细分类增长来看，配送、加工、包装物流发展最快，说明企业对物流的要求已经从基本的解决运输问题提高到除了解决基础问题外，还要求相应的增值服务。由于企业信息化程度的制约，我国物流业的总体水平仍然较低，代表新型物流的现代信息技术应用普及程度不高，发展也不平衡，远远满足不了现代物流服务的需求。

四、我国物流业发展的制约因素

近几年我国物流业发展迅速，已经具有相当规模，但是总体上仍不能与经济发展同步，物流效益不高，与先进国家水平尚有一定的差距。基础设施能力不足，技术装备落后，管理分散，社会化服务水平低，物流行业人才培训和物流信息工作有

待加强等，都是阻碍物流发展的主要问题。现在先进国家物流服务提供商致力于寻求技术领域领先优势，而我国对这方面的开发和建设远远落后。

1、我国物流领域缺乏配套法规

由于缺乏配套的法规，各地区、各行业对于管理制度和管理办法的操作性不强，互相冲突，我国物流发展需要的环境远远未能达到要求。据估算，如果有可参照的标准与法律法规，目前我国企业在开发信息系统上能节约80%的开支，将各个系统连通起来的成本也会有近一半的缩减，同时减少了企业信息化的风险。

2、我国物流信息化的五大瓶颈

（1）中小物流企业的信息化程度很低。2017年上半年的调查数据显示，北京地区物流企业采用信息系统进行管理的不到30%，即使采用了计算机管理，功能也非常简单。主要原因是中小企业的起点很低，但大多数系统的成本较高，而大多数开发商认为低端物流信息系统市场不具备开发价值。

（2）由于当前物流信息系统的标准较为混乱，难以实现信息共享，国内的研发能力无法和国际同行竞争，所以缺乏拥有自主知识产权的主流信息系统是我国物流信息化的第二大瓶颈。

（3）开发商难以盈利。物流软件是管理软件，需求的个性化和生产的批量化难以统一，因此开发成本极高。解决这个问题的关键是如何规范信息技术和开发的模式，加强咨询服务，以满足企业个性化需求。

（4）提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢。GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，使得整个行业的整合相对困难。

（5）物流信息化发展战略暂属空白。我国的物流信息化发展还需要一个培养人才、培养需求、培养管理技术的过程，但多数系统开发商缺乏战略眼光，未提出我国物流信息化长期发展的战略目标。

五、我国现代物流业的发展对策

随着改革开放和对外贸易的发展，我国国际物流有了一定的基础，现代物流的概念已经被我国运输、仓储以及生产、销售企业所广泛认识。近年来国家引进了部分外资，以几家中外合资的物流企业作为试点，向社会推进和加深对现代物流的认识。国际物流公司经营的规模化、网络化，给国内的物流企业带来了不小的冲击，借鉴它们成功的物流经验，也促进了国内物流行业的发展。现代信息技术是现代物流发展的基础，物流技术是一门综合技术，综合了运输、仓储、装卸、配送、包装等技术，但不是将这些技术简单叠加，而是达到1+1>2的效应。

从国外发展经验来看，供应链与物流一体化的发展基本都经历了基础性业务执行、数据采集/内部可视化、数据连接性、供应链可视化以及复杂的供应链管理决策支持等诸多阶段。供应链与物流一体化的系统复杂程度越高，给企业带来的效益就越大。从多家权威机构进行的调查分析来看，我国企业供应链与物流一体化发展尚处于业务执行和数据采集/内部可视化之间，当前最主要的工作是通过推进物流活动横向与纵向的集成，提高针对具体行业与区域的解决方案的水平，从而使整个现代物流运行质量获得整体提升。

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1、加强行业标准化

物流信息系统是通过信息技术手段将供应链上的各个环节连接成一个整体，这就需要在相关的方面实现标准化。相关软件也需要对融入格式、流程等方面的实行行业标准，才能消除不同企业之间的信息沟通障碍，为企业物流信息系统的建设创造环境。

2、推进物流公共信息平台的建设

物流集成话发展的横向集成最终要落实在物流公共信息平台上。通过对各个区域内物流相关信息的采集，为生产、销售及物流企业等信息系统提供基础物流信息，满足企业信息系统对物流公用信息的需求，实现企业信息系统各种功能，同时，为建立政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制提供共享物流信息作为支持。

3、加强供应链与物流一体化建设

核心问题是针对重大共性关键技术的研发。虽然近年来政府、行业和企业加大了对现代物流信息系统的投入，但从实施的总体效果来看，普遍存在物流信息系统

的总体成本过高的问题，究其原因，主要是缺乏先进适用并且经济合理的基础性关键技术。因此，应集中力量对现代物流关键技术进行研究开发，降低关键技术的整体使用成本，形成具备自主知识产权的产品，加强信息安全。

4、发展物流管理的软技术

物流管理在物流中占据重要地位，物流管理是将物流运行过程中的各个环节进行疏通，使之融合为一个整体。目前国内已经有不少部门和大专院校设立了专门的物流管理科目或科研项目，相信能为现代物流的发展提供管理人才。

5、实现与传媒经济的有效对接

要开创良好的物流环境，更好地体现物流的社会效益，厂家、商家和传媒需要共同努力。从国外的经验来看，生产的社会化和专业化协作，形成物流产业与上游厂家、商家、传媒业的密切配合，是现代物流快速发展的必要条件。正确把握现代物流概念，积极利用传媒效用宣传物流，实现现代物流与传媒经济的有效对接，才能创建新型的物流发展平台。

物流业是第三产业的基础产业，它的发展需要多方的共同努力，也需要与社会生产力发展同步。虽然这是个漫长的过程，但随着我国改革开放的推进与综合国力的发展，我国的现代物流业一定会有更好的未来。

邯郸现代物流业发展现状与对策2017-05-16 13:24 | #2楼

在国际上,现代物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一个国家和地区综合实力的重要标志,它被喻为是促进经济增长的“加速器”和“第三利润源泉”。在我国,物流业的发展热潮已经形成,因此,深入研究邯郸现代物流业的发展,对全面提升邯郸四省交界区域经济中心地位具有重要的理论意义和现实意义。

一、邯郸初具发展现代物流业的基础

(一)具有发展现代物流业独特的区位优势条件

邯郸位于晋冀鲁豫四省临界区的腹心地带,是河北省的南大门和山西通往华北地区的主要通道,距离京津较近,而且它在历史上就是连接周边地区的物资集散中心,是建设中的河北省南厢经济增长极。在交通方面,京广铁路和长(治)———邯(郸)———济(南)———青岛铁路交汇于邯郸,“日”字型铁路国内独有,106、107和309国道在境内形成两个“十”字交叉点,京广铁路、京深高速公路、京珠高速公路、106国道、107国道等公路纵穿南北,邯长、邯济铁路,青蓝高速公路、邯临公路、邯大公路、309国道等公路横贯东西,且已经形成了“五纵五横”的干线公路网。2017年底,邯郸飞机场航站区顺利通过竣工验收,目前航班可通至上海、广州、海南、重庆等地,并逐步形成航线网络。。

(三)物流企业的服务质量和综合服务功能较低

据统计,邯郸现有几十家规模大小不等的本土物流企业,如熙平、大正四海、神龙、赵王、远东快运等物流公司,还有相当部分的区域性和全国性物流企业的分支机构,如中铁物流、北京东正物流、上海华宇物流等。在众多的物流企业中,由于规模、设施装备、技术水平、员工素质的不同而使物流企业的服务质量参差不齐,从而导致物流企业的总体服务质量不高。同时,由于许多企业现代物流意识淡薄,仍存在“大而全,小而全”、“肥水不流外人田”的陈旧思想和观念,认为自营物流是最佳的运营方式,这使得现代物流业的发展内在动力不足,专业化、市场化程度低,难以形成大型第三方物流企业。另外,现有的中小型物流企业,呈现出“多、小、散”的局面,普遍存在经营规模小、服务功能少、融资能力弱、缺乏网络或网络分散、经营管理不规范等问题,而且大多局限在一个较小的范围内经营,难以形成规模化运营,造成物流成本偏高,无法实现物流的真正价值。而且大多数物流企业只能提供单项或分段物流服务,物流功能主要停留在运输、仓储、市内配送等基础性服务上,增殖服务很少,这说明邯郸物流企业的综合服务功能较低。

(四)物流专业人才短缺

物流专业人才是提高物流管理的根本,而邯郸乃至于全国在物流人才的培养和教育上都非常落后。一些学校通常是自行筹划设计课程与实践,缺乏统一指导,缺少物流方面的师资和教学设施。同时,物流企业对人才也未予以足够的重视,从事物流的人员相应地缺乏业务知识和业务技能,从而不擅管理。因此,物流人才的短缺是制约邯郸现代物流发展的重要因素。

三、加快邯郸现代物流业发展的对策和建议

(一)大力发展第三方物流,培育大型物流企业

第三方物流企业是专业的物流服务企业,他们拥有专业的物流管理人员和技术人员,拥有专业

化的物流设备,有丰富的物流运作管理经验,可以获得整体最优效果。邯郸物流业虽然近几年有了较快发展,也形成了一些第三方物流企业,如邯运集团是邯郸最大的第三方物流企业,目前下属15家公司,在全国百强物流企业排43位。但这样的特例太少了,与发达省份相比,邯郸目前从事物流服务的企业大多只能简单地提供运输(送货)和仓储服务,而在流通加工、物流信息咨询、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面,尤其是在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。因此,邯郸的物流企业,需要不断地扩展服务内涵和外延,从传统运输、仓储等单项服务拓展到以现代科技管理和信息技术为支撑的综合物流服务,大力发展第三方物流,以适应社会的需要。同时,物流企业只有具备一定规模,才有可能提供全方位的服务,实现低成本扩张和规模效益。为此,邯郸物流企业急需规模化发展:第一,打破业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制,树立全市一盘棋的思想,通过物流资源的优势整合,强强联合,组建大型集团,打造邯郸的物流品牌。第二,大力提倡和鼓励物流企业通过联合、兼并、重组等途径发展大型物流企业,增强市场的竞争力。第三,通过项目融资、股权投资、企业并购等方式与国内外先进的物流企业进行合作,组建跨区域的大型物流企业集团,促进邯郸物流企业的社会化、专业化、规模化的发展。

(二)加强物流市场管理,规范化地发展现代物流

近几年,随着“物流”概念的引入,邯郸原有的一些储运公司和运输公司纷纷挂出“物流”的牌子,满大街也触目可见一些来来去去的小型运输车身上醒目地标识着“× ×物流”字样。但是这些现有的储运公司、运输公司并不等于现代物流企业,目前的营运车辆也分别属于多个营运单位,包括国营和私营的,这实际上是一种一车一户的粗放经营模式,只是一些挂了“物流”名称从事传统运输的企业而已,不可能提供综合物流服务。同时,也造成了物流市场的无序竞争,致使邯郸物流业会长期在低水平上徘徊。因此,必须加强物流市场管理,规范化地发展现代物流业:首先,彻底改变交通、商业、物资、外贸、生产等各部门各自为政搞物流的状况,要立足全市,合理利用、开发现有的仓储、运输等物流设施,优化物流资源配置。

其次,建立市场准入制,加快物流企业的分类,控制规模小、技术单一、服务功能差的“类物流”企业大量涌入,避免物流市场的无序竞争。

(三)加快物流信息平台建设,推动物流产业科学、高效的发展

物流信息平台是现代化物流发展的重要物质基础和条件保障,但目前,这一条件仍然是制约邯郸物流业科学、高效发展的“瓶颈”。邯郸虽然已经具备了一定的基础,但物流企业的信息化程度大多非常低,多是靠人员管理,手工操作,使用物流管理系统软件的企业为数不多,企业之间的联系也因物流公用信息平台的不完善和商业秘密观念的制约,几近于零。因此,加快物流信息平台的建设就显得更为紧迫和必要。

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