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快递行业的调研报告
一、调查目的
随着电子商务的高速发展，网购的急剧升温，一个网购节用光全国物流的情况加剧，物流这一流通领域瓶颈再次成为各界关注的焦点；快递行业到底有多大的利润空间，面对各大快递公司的频繁爆仓快递资源的供不应求，我们还能否在这块蛋糕上分得一杯羹。
二、 调查对象
1、 快递业选取了民营物流5A级企业中的“顺丰速运”
顺丰速运（集团）有限公司（以下简称顺丰）于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。成立以来，顺丰始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在大中华地区（包括港、澳、台地区）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也积极拓展国际件服务，目前已开通新加坡、韩国及马来西亚业务；长期以来，顺丰不断投入资金加强公司的基础建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务满意度的领先地位。
2、 零担货运业选取了世界500强企业TNT的全资子公司“天地华宇”
天地华宇为国家首批“AAAAA”级资质的物流企业天地华宇集团，是一家以公路运输为核心主业，集运输、理货、仓储配送于一体，跨区域、网络化、信息化、具有供应链管理能力的综合物流集团；地华宇凭借其覆盖全国的高效网点设施和不断扩展的业务网络，为企业和个人客户提供全方位的途途公路运输服务。作为中国本土最大的公路零担货运公司之一，天地华宇将致力于打造中国最强大、最快捷、最可靠的递送网络。
三、 调查内容
1、网点分布（云南区域）
顺丰速运
天地华宇
2、价格（云南区域）
3、每件平均成本（云南区域）参考
顺丰速运：每一件的平均成本大概在6——8元之间（揽货费+派件费+物料费+运输费+杂费） 天地华宇：每单货物平均成本在30——40元之间（运输费用+杂费+物料费），每车的成本必须控制在3000元以下。
4、装货的车辆类型和满载时的数量
顺丰所使用的车厢大概是20FT的集装箱(约5.89mx2.34mx2.18m)
（满载时的数量根据货物的大小不同而定，一般一车能装4000——5000单货物） 天地华宇所使用的是江淮亮-剑重卡车厢大概为40FT的集装箱(约12.02mx2.34mx2m.18)
（华宇的也是一样的没车能装的数量跟货物的大小形状和重量有员工的码货技能有关）
5、云南区域内每月的平均收发货量
根据我的调查和询问得到的数据是：
顺丰每月的平均收发总量为：100000——150000单货物;
华宇相对数量上来说比顺丰的少大概为:10000——12000吨；
6、主要服务对象（全国）
顺丰：主要对象为各大电子商务网站的网购客户和小件货物的包裹运输以及商务信件的传递。
华宇：主要是整车和零担货物的运输，此外还提供定日达的增值
服务。
四、 总结分析
通过以上的资料我们可以得出以下结论：
1、从上面的各公司网点分布图可以看出各大物流公司的业务网点都已遍布于云南的大部分区域；但在延边区域还处于空白，这些地方都属于边境地区，有国家级、省级边境口岸；在云南面向南亚东南亚桥头堡发展的推动下，这些区域将会掀起物流发展的新高-潮，所以对这些区域物流市场的抢占将会是各公司近几年的发展战略。
2、不管是快递业还是零担货运业的利润空间都是非常大的，就拿顺丰的一单普通件来说收费是22元但其成本才为6—8元，利润在15元左右，尽管其中有一定的潜规则（报价是统一的单实际的收费是不一的，围绕这个价格上下波动3—5元，但是这是纳入了员工的绩效工资的）但其利润都是其成本的双倍；
3、各大快递、零担货运货运公司都是跟电子商务平台签约的，尽管
我只选取了两个公司但像我们熟知的申通、圆通、中通、宅急送等都跟淘宝、拍拍等B2B、B2C平台进行了签约，所以才会有我们网上买了东西后收到的包裹不是申通就会是圆通、中通，当然由于顺丰的服务快捷要选顺丰的话就得加钱了；
4、快递行业既是高利润的行业也是高投入的行业， 快递业所要求的时间效用和信息互通是非常之高的，不管是顺丰、华宇还是其他规模大一点的物流企业都有一个庞大的信息系统和网络在背后支撑，也就实现了我们能够对自己货物的实时追踪和掌握；还有自己业务网络的建设和营业网点的设立都是很大的投入。
5、不管是快递业还是零担货运业最终将会进行整合；由于国家新邮政法的颁布法律要求50克以下的信件必须由中国邮政来进行投递这也就垄断了商业信件的投递，逼迫民企向包裹和零担货物发展，所以现在的快递业会步涉零担货运零担货运企业也会步涉快递业，像顺丰已经推出了陆运通，华宇也进军了快递行业，快递零担整合将会成为必然。
6、电子商务的高速发展致使各大物流公司的频繁爆仓迫使其寻求新的渠道和模式来应对；比如在刚刚过去的11.11日为了应对各大B2B\B2C平台所举行的网购节顺丰结盟了7-11便利店来冲刺快递业的最后一公里（利用其便利店的网络优势和众多的网点而做为授权代办点），这种渠道的模式被评为可为在生死边缘的本土快递企业趟出的一条新出路，这种新渠道模式更适合国际业务或走高端路线的快递企业。
7、对于想进入这个行业的新公司而言选择零担货运是比较合适的，像
顺丰等在快递业领军的业最开始都是由零担货运而发展起来的。
行业动态
前10月快递收入598亿 同比增29% 国家邮政局近日发布邮政业运行报告显示，2011年前10个月，全国规模以上快递服务业务收入累计完成597.8亿元，同比增长29.1%，超越去年全年的574.6亿元。
在前一日，国家邮政局局长马军胜指出，我国快递的市场规模排名世界第三位，仅在美国、日本之后。
今年前10月全国规模以上快递服务企业业务量达28.5亿件，人均超过2件。但是去年全世界人均寄件数是4件，美国的人均寄件数是25件。
中国已成全球第三大快递市场日均处理1300万件
近日，在中国快递论坛上，国家邮政局局长马军胜介绍，在较短的时间里，我国快递市场成长为增长速度最快、发展潜力最大的新兴市场，市场规模排名世界第三位，仅在美国、日本之后；而到2015年，快递市场规模将再翻一番以上，达到年经营规模1430亿元，年处理快件量将超过61亿件。
据悉，我国快递业是跟随网购的蓬勃发展而迅速扩大规模的，鉴于网购市场尚在初期阶段，快递发展未来空间更大。
马军胜介绍，邮政体制改革后的五年，快递发展迅猛，业务量年均增长率高达27.23%，业务总量五年翻了一番半，日均处理量从300万件增长到1300万件。 目前，我国依法取得快递业务经营许可证的企业超过6800家，世界五百强企业中有5家进入中国快递市场投资发展、参与竞争，快递网络正由东部向西部、城市向郊区迅速扩展，营业网点达到6.4万处，快递从业人员已经超过70万。 马军胜预计，再过四年到2015年，我国快递业市场规模将再翻一番以上，达到年经营规模1430亿元，年处理快件量超过61亿件。
对于人们普遍投诉的延误、丢件等问题，马军胜介绍，国家和地方有关部门正在研究推动解决快递车辆通行、征地融资、技术改造等重点问题。国家邮政局会推进快递服务改善升级，完善以“公众满意度、时限准时率、用户申诉率”三项指标为核心的快递服务评价体系，重点解决好积压延误、丢失损毁、申诉赔偿等社会关心的重点问题。
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2015年我国网购人数将超三亿
昨日，全球知名的咨询公司波士顿（BCG）发布称，目前中国电子商务市场已名列全球第二位，并将迎来爆炸式增长，到2015年我国网络消费者数量将激增至
3.29亿人，成为全球最大的电子商务市场。
报告指出，2015年中国电子商务销售额为4760亿元，较2015年增长3倍。五年内，预计中国每位网络购物者的消费金额将达到年均6220元的水平。此外，中国城市人口曾在网上购物的比例从2015年的不到10%上升到去年的23%。这一比例将于2015年上升至44%。
报告表示：“中国电子商务行业将受益于较低的物流成本，1千克包裹的平均运费为1美元，远低于美国的6美元
2012年快递将分五等级收费
五星级、二星级，还是无星级，选择快递公司时你会选哪一个？中国快递协会副会长兼秘书长达瓦在中国首届快递论坛上表示，明年将引导快递企业以服务品质定价，以规范服务，遏制恶性竞争，届时将按照五个等级分别制订快递价格。业内人士分析，这将意味着快递业新一轮洗牌开始，可能加速两极分化。
国家邮政局局长马军胜表示，中国快递市场日快递量已经进入了世界第三。“网购快递已占到全部快递业务量的一半以上。刚刚过去的网购狂欢节，连续3天日快递量突破1600万件。”淘宝商城总裁张勇表示，从此次“光棍节”与快递公司的合作来看，坚定了淘宝不搞物流或者快递公司的决心，“淘宝交易规模，已经远远超过任何一家物流公司或者快递公司单独能够承接的业务量。”据悉，今年“光棍节”，仅圆通的单日收件量就达到320万件。
然而，目前各大快递企业恶性竞争激烈，从2015年开始，各快递企业已经陆续5次提价，总计提价达7元，不过苏浙沪地区的快递费一直维持在5元、6元，迟迟没有改变。昨天，一位民营快递负责人告诉记者，为了留住大客户，有的报价甚至只有4元一单，每单只能赚几分钱。
中国快递协会副会长兼秘书长达瓦表示，根据国家邮政局出台的快递企业等级评定办法，除了企业规模、网点覆盖面外，投递时间、有效申诉率都是考核快递企业的重要指标。“明年以等级评定为主，引导企业以服务品质定价。”今后快递企业就和酒店一样，首先规定基本服务的价格，五星级将有五星级的收费标准，三星级会有三星级价格。他还透露，明年快递业有望出台行业服务国家标准，今后业务员的服务水准将有衡量指标。
事实上，仅从民营快递来看，各快递公司报价已经拉开了差距。以上海至北京快递一份文件为例，顺丰速递的报价是22元，申通快递的报价是15元，圆通快递的报价是12元。一位快递公司负责人表示，分级收费对于大客户、月结客户来说，基本没有影响，以淘宝为例，从上海至北京的网购快递费往往只要10元。“但对普通市民来说，如果你要选择星级高、服务好的公司，肯定要多花钱。”
[新闻链接]
快递想评“五星”全年别休
根据《快递企业等级评定管理办法（试行）》规定，快递企业等级评定主要分为企业规模评定和服务评定两部分。
服务评定按照公众服务评价、服务时效、人员素质和信息化管理水平等综合条件，分为五星、四星、三星、二星四个等级。
五星级快递需满足以下条件：年度快递服务总体满意度得分需在73分以上；本品牌网络内，重点城市间的快件全程时限72小时准时率需在95%以上；百万件快件用户有效申诉需在10件以下；快递业务员中，具备《快递业务员国家职业技能标准》初级以上资格的不低于60%；品牌所辖自营网点在省会、直辖市的覆盖范围达到100%；网点在省辖市的覆盖率在90%以上，其中自营网点覆盖率应不低于50%；工作日8点至16点时间段内上门揽收时限不超过2小时；工作日8点至16点时间段内到达投递站点的快件，完成指定地点的投递时限不超过3小时；全年无休，节假日营业网点、运输网络和信息网络维持正常运行等。
关于快递行业市场调查报告
自我公司1992年成立以来。 随着我国改革开放的深入进行，国民经济迅速增长，人们的生活水平不断提高，速递行业也得以迅猛发展。刚开始，我公司只着重香港和台湾等的发展，售额仅为100多万元/年，1997年增加到40万元/年，为了提高业务量和点对点的全面运用，近年来平均每年每地区增长一到两个百分点的新分公司，使业务量增长率都达到50%.为了解快递行业市场现状、消费者状况与消费心态、市场的未来发展等问题，我对快递行来市场进行了这次网上分点问卷调查，从中我们会对快递市场的概况及顾客的行为特征有了初步的了解。
快递已逐渐成为人们物质生活中不可缺少的一部分，人们除了能在工作和做生意过程中对快递行业的运用外，其实更多的是对快递行业深切体会。但随着快递行业逐步深入生活，关于快递的投诉也常浍席于人们的口中。据最近的一次调查显示，五分之一的受访者对那些私人承包的快递行业表示不满意，不满意的原因主要来自于服务和安全方面。对于企业或寄收件的受访者来说，运费用以及快递行业的信誉仍是主要的影响因素。
该项调查某特快香港有限公司于2015年5月底在香港及珠三角实施，调查采用公司内部网络访问（skype）的方法，共完成有效问卷201份，调查对象为某公司各网络分点。
一、寄件的：不满意 占20%
快递行业服务一直以纷争不断而出名，从调查显示的结果看，人们对快递的服务的评价的确不高。在有寄件的受访者中，有五分之一的人对其最近一次的寄件是表示不满意，而表示满意的只有三分之一，近一半的受访者表示服务一般。 导致受访者不满意的主要原因是“快递公司业务员未尽职责”和快递公司“降低等级标准”。这两项的比例分别达到30.8%。其次是“时间上的不协调”占23.1%，和“配套设施不完善”占15.4%。
在整个寄件过程中，顾客与快递公司的接触更多的在寄件前期的交件环节。而在交件途中，业务员则很大成分上充当了快递公司的代表。顾客对快递公司服务的不满意在得不到业务员的妥善处理后，则很容易转化成对快递的不满。 1
我点工作人员认为，快递作为一个服务行业，消费者花钱寄件的既是快递公司和业务员提供的服务。对服务的满意程度的高低是保持回头客的关键所在。对于快递公司来说，其所提供的服务并非杀鸡取卵的短期利益行为，所带来的回报应是长期收益。随着世贸组织的加入，各种快递行业加入竞争，必然会使快递行业的客源结构发生变化。对于某些愿意尝新，或更加信任新行业新服务作风的人来说，新式快递公司确具有不小的诱-惑力。而旧的快递公司可能会发现，他们所面临的问题很简单，就是服务质量的竞争。
二、费用和信誉：寄件的主要障碍 35.55%
受访者中，有7成的人没有接受过快递公司的寄件。其中，近一半的人是由于 “经营不规范”，而三分之一左右的受访者则是因为“费用较高”。还有7%的受访者表示不随快递公司是因为“对快递公司的不信任”。从这一结果看，费用和快递公司的信誉问题是阻碍人们采用快递公司寄件的重要因素。
从交叉分析看，邮政收入越高，但只求选择安全寄件的人所占比例越大。在企业月收入介乎于2000万元时，90%左右的人没有选择快递的经历，而在企业月收入介乎于50000元以上时，则超过一半的人快递的经历。看来，尽管对快递公司而言，价格的可调节余地不太大，但普通工薪阶层对寄件客户的可支持能力依然有限。
或许在达到规模效益情况下，价格还可以适当调整，毕竟目前，降价仍是屡试不爽的刺激需求的看家法宝。但对于信誉问题，树立起良好的形象，扭转人们心中已形成的观念则非短时间内即可达到的，因为人们更愿意接受与自己观念相近的意见。
三、快递安全，价格最宜 15%
调查显示，消费者在选择何处寄件的方面越来越理智，有可能是吸取有些快递公司失件的教训。四成的受访者表示愿意在惠顾快递公司，两成的受访者会惠顾中国邮政。
四、另有相关分析显示，不同年龄的消费者对快递公司的选择有显著差异。
在珠三角的分区中，有50%的顾客会选择中国邮政；而在香港的顾客中则更多的会选择快递行业了。
对于各快递行业的竞争的选择，企业因行业而议。但可以看出，顾客因对要 2
寄的东西时间不同，选择不同程度的寄件方法。时间部赶的就会顾主一掷，选择快递公司。时间没有那么赶的公司，就会选择安全性高，有效益的公司寄件。
五、潜力巨大的全国性快递行业
就像邮政一样，快递也可以国际化。但目前来看，了解快递的人还不是很多，只有30%左右。与没有快递经历的受访者相比，有经历的受访者的了解比例更高一些。但无论是否有快递的经历，当受访者被询问是否希望尝试全国性快递行业时，一半左右的人表示希望。
相关分析显示，企业更加愿意尝试全国化的快递行取代邮政，随快递行业的增加，希望尝试的比例逐步降低。这种差异还表现在企业收入的差异上：企业月收入在2000万元以上，超过半数的受访者希望尝试，而企业月收入20000元以下，则只有近三分之一的人希望尝试。
传统的中国邮政，“衣食住行”不用自己操心，但代价是失去了便宜；快递出行有了价钱安排的自由，但凡事都需自己操办，难免寄件得尽兴。快递行业似乎实现了两者的结合，取长补短。而调查结果也说明这种新型物流方式潜力巨大，这是否意味着在物流市场上，令一场战争又要开始了呢?
六、快递行业服务的市场细分 15.5%
网络调查的综合分析显示，快递物流市场的消费群可以根据其生活形态划分为以下几个群体：
一是“ 月结户”，主要由城市中的白企业和集团构成，他们一般选择快捷方便的快递方式，交通方式以自己备车或租车为主，对于服务价格并不十分敏感，但对服务质量要求较高。他们也是快递行业的主要消费者。
二是“散点客户”，主要民居人们或企业个人构成，他们的收入有高有低，但酷爱大件货或文件上或生活用品之间，向往快捷安全的快递方式。他们对快递公司的要求也是最尖锐的。但这也是我们行业中不可缺少的客户之一。
三是“到付收件客”，主要是由对方网点发出，支付方式以到付为主的。在件到我点中邮我点派人上门收取货款的一种，这些客户也是很麻烦的，但也是这些客也是成为我点收入中一个主流。其消费能力取决于企业总收入，但传统上的“穷家富路”的观念使各点派送服务的消费总量上相当可观。。
针对此项研究结果，某点快递公司负责人指出，剧烈的社会经济变革中，人
们的生活方式和观念发生了很大变化，人们从寄希望于未来和下一代转变为更加关注自身的物流体验。一方面，在基本的物流需求价格得到满足后，客户对提升服务质量的重要消费被越来越多的人认同；另一方面，中国人传统上即把“顾客就是上帝”作为提高各点服务或个别业务员修养的一种方式。
某快递公司高度重视用户的申诉，该类申由主管，值班文员，业务员协调公司及时处理，处理后每月拟定问题公拆统计，通过将用户投诉作为服务质量管理案例的分折。举一反三地发现快递服务提供过程中的服务质量和问题，从源头上找到存在问题的原因，要求相关部门和总公司及时整理，修改工作流程关建立考核机制，进一步完善通信质量和保障体系。
相信，各团体的为断努力，明天的快递行业会做得更好的。
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