停车场管理思路

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停车场管理思路

慧聪智能社区网讯近日，我有幸参加中日物联网产业推进联盟的对日考察交流活动，专门对日本的智能交通和停车场管理进行考察学习，收获不小。日本近20年来停车管理方面的发展，经历了由无序到有序的过程，从10多年前的停车场不够用，道路两侧违章停车，阻碍交通，到现状停车场到处可见，停车位互联网和手机可查询、预定，停车产业良性发展，道路交通通畅，其中很多管理的细节值得我们研究。

停车场管理思路

我国这几年汽车保有量迅猛增长，而停车场的建设不能快速跟上，大量的车辆违法占道停车，道路被挤占已经上升为交通拥堵的首要因素，和日本以前遇到的情况非常相似。另外日本城市的人口密度和车辆密度和我国城市类似，所以解决我国停车难题正好可以借鉴日本的发展经验和教训。

一、日本停车管理现状及特色

停车场管理一般分为路侧占道停车和路外停车场（库）两种，由于其对交通的影响和停车场产权的不同，一般都采取完全相反的管理模式，中日两国的分类方法相同，下面就分开论述。

1、路侧停车

路侧停车由于是占用道路停车，势必影响交通流量，管理的思想是车辆临时停放、加快周转，不鼓励长期停放。车位的产权归政府所有，停车费的收入也归政府。

日本东京的路侧停车采用咪表收费，咪表上有车辆探测器自动感应车辆，每个车位安装一个，每次停车时间限定1小时以内，每次投币300日元，不得超时。收费价格不高，但是限时很严格，车位紧张，部分车位注明是货车卸货用，客车不得停放。有民间监督员随时检查超时停车，处理违章停放。

国内北京市目前停车不限时，但是价格第一小时收费10元（人民币，以下不再注明），第二小时起则变为15元，通过价格杠杆减少车辆停留时间，加快周转，减少对道路交通的影响。目前的收费模式是人工收费，部分路段人工加手持POS机收费，每个收费员可以管理20个车位左右。车辆逃费或吵架现象时有发生，影响都市形象，同时收费员工作很辛苦，浪费人力资源，停车费收入的流失严重，政府很难把应收的停车费用收归财政。

两个国家的限时停放、加快周转的管理思路类似，但管理手段差异较大，建议逐步由人工收费模式向自动收费模式转变，这对于提高国际化大都市形象、减少资金流失、严格执法减少非法停车、缓解交通拥堵都有好处。

路侧咪表安装在每个车位的中间位置，只接受硬币和缴费，这是司机停车后在投币

2、路外停车

路外停车场一般按照停车场的用途和位置，分为公共停车场或大厦商场配套停车场两类。路外停车场的管理模式和路侧相反，鼓励长时间停放，避免车辆频繁进出，减少交通流量。

A、公共停车场：

日本的公共停车场遍布大街、小巷、城市中心或郊区，密度很高，城市中基本上几十米之内就能见到停车场，大部分停车场都是因地制宜，规模不大，一般是6－20个车位，最小的停车场只有2个车位。在郊区、工业区也有大型的停车楼，有几百个车位。公共停车场一般都是自走式停车。

收费价格：一般按照每20min或30min收费，价格一般是200－500日元，也有按10min、15min、60min收费的，根据停车场的位置和商业调查的结果定价，折合1小时的停车费约为500－1000日元，折合人民币约为40－80元，一般市中心较高，郊区较低，夜间收费按60min计算，价格约是白天的三分之一。

收费单价较高，但是大部分停车场都是单日收费封顶，郊区一般1000－1500日元每天，城市中心一般2000－3000日元每天（或24小时内）。

收费单价高、总价封顶的好处是：大大地减少了私人小汽车的出行比例，大部分人都使用地铁等公共交通，减少了交通流量；同时，少数在城市中开车上班或办事的车辆一旦停进停车场后，很多都停很长时间不挪地方，大部分停一天到下班时开走，很少有频繁地出行的车辆，这样可以节省停车费用，客观上进一步减少了交通流量。

而我国的停车场目前收费单价偏低，又实行线性收费，停多长时间交多少停车费，造成了小汽车出行比例较高，同时车辆频繁出入停车场，司机为了节省停车费，办完事后赶紧开车上路，宁愿堵在路上，从而造成了交通流量越来越大，越来越堵的恶性循环。

日本的停车场经济效益很好，业主有点儿空地都乐意投资建设停车场，所以停车场车位供给充足，没有停车难的问题，停车场互相竞争，停车收费价格趋于合理，并推出各种优惠措施。而我国的停车场收费偏低，经济效益很差，政府虽然鼓励民间资本进入停车场建设，但由于投资收益太低，投资的人很少。

这是京都旅游区的一个小停车场，只有两个车位，利用商店边上的空地。由于是旅游区，所以节假日收费高于平日。停车场虽小，但是各种设备一应俱全

B、大厦和商场的自有停车场：

大厦配套的停车场大多数都是自动立体车库，出入口位于大厦的首层临街位置，由于空间紧张车辆难于拐弯和调头，都设有转盘，每个转盘对应1到2个立体车库的升降机和车库门。少部分大厦的地下设有自走式停车场。停车场的出入口都设有明显的诱导标志、警告标志、价格标识等。日本的停车场设计对空间的利用率很高，在狭小的空间里能容纳很多的使用功能，在停车场的设计上，大量使用立体自动车库，出入口设有转盘，用起来又方便又节约空间。

大部分大厦的停车场为内部自用，收费已月租为主，对外开放的不多，价格临停价格比公共停车场商场稍高，如500日元/30min，月租6万日元/月，折合人民币约为临停160元/小时，月租4800元/月，价格较贵，所以日本白领和中层领导很少开车上班。

大型商场和购物中心才有配套的地下停车场，有自走式的，也有地下的自动立体车库。

商场的停车价格与公共停车场类似，但是购物后有折扣，如银座的松阪屋商场收费价格是300日元/30min，购物2000元以上免费1小时，购物5000日元以上免费2小时；秋叶原的友都八喜电器商场的收费价格是300日元/30min，购物5000元以上免费1小时，购物1万日元以上免费2小时，购物5万日元以上免费3小时。

郊区的大型超市一般都在超市的楼顶设立多层的停车楼，免费使用。所以日本的家庭购物开车的比例稍高。

摩托车一天之内停放一次700日元，相当于56元人民币；一个月6000日元包干，相当于480元人民币。自行车一般免费停放，但不得妨碍交通。

日本的停车场管理非常精细化，其收费价格和优惠模式都是做了深入的商业调研，以提高业主的商业竞争力，保证商业利益的最大化。

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