安全驾驶规章制度

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安全驾驶规章制度

企业内机动车辆在行驶过程中，驾驶员通过观察车内外情况来调剂车辆的行驶状态，以实现由实现安全运输的人和驾驶装置组成的人——机掌握系统的调节作用，这个作用主要依附人的感知、思维和反映性能来实现。车辆事变主要是在人——机体系呈现不调和或不平衡时发生，在这当中人的因素变化大而牢靠性差，因此驾驶员在由交通环境中取得信息、做出反响后，如何准确驾驶，这对确保行车安全是十分主要的。

安全驾驶规章制度

一、车辆驾驶操纵系统的使用

1．方向盘

方向盘的正确握法是：两手分离握稳方向盘边缘左、右两侧，按钟表的刻度，则以左手在9～10时之间，右手在3～4时之间为宜。

在平直路线上行驶时，两手动作应平衡，互相配合，避免不用要的往复晃动。

转动方向盘时，应根据滚动方向，以一手为主，一手为辅，适当地拉动或推送。急转弯时，拉动或推送方向盘应两手交叉轮流动作，以加速转弯动作。动弹方向盘时要求动作连续和-谐，稳准连续，不应断续推送及双手同时用力或脱离方向盘。

车辆在凹凸不平的道路上行驶时，应握紧方向盘，以免方向盘受车辆颠动的作用力而回转。

2．油门踏板

把持油门踏板时，应将右脚跟靠在驾驶室底板上作为支点，脚掌轻踩在油门踏板上，用脚关节的屈伸动作踩下或放松。踩、放油闩踏板时，使劲要柔和，不宜过猛，要做到“轻踩、缓抬”，不可无端忽踏、忽放或持续动作。

车辆运行时，右脚除必须使用制动踏板之外，其他时间都要轻放在油门踏板上。即使是完全放松踏板滑行时，也应保持这种姿态。

3，离合器踏板

使用离合器时，两手应握稳方向盘，将左脚掌踏在离合器踏板上，以膝和脚关节的屈伸动作踩下或放松。

踏下离合器踏板时，应迅速并一次踩到底，使离合器分别。车辆起步放松踏板接合离合器时，在离合器尚未接合时的行程可稍快，离合器开端接合而进入“半联动”状态时应缓慢，已完全接合后应迅速将脚从踏板上移开，放在踏板的左下方。车辆起步逐级换档时，使用离合器的动作可快些，但不应猛放。

平时无端不得将脚放在离合器踏板上。

4．变速杆

挂档或换档时，应一手握稳方向盘，放松油门踏板，踩下离合器踏板；另一手的掌心微贴变速杆球头的顶端，手指轻握杆球，以手段用适当的力气，正确地推入或拉入选定的档位，同时两眼应凝视前方，不得疏散视察的注意力。

每次变换档位时，都必须经由空档地位。变换档位通常应逐级进行，不应越级换档。挂入倒档必须在车辆完整停滞落后行，免得破坏变速器齿轮。

换档时，不得强推硬拉而使变速器齿轮发生撞击响声。如起步挂不进档，可放松一下离合器踏板，而后踩下，再进行挂档，或将变速杆先拉入其它档位，随即摘下，再挂入选定的档位。

5．制动踏板

使用制动踏板时，应两手握稳方向盘，先放松油门踏板，然后用右脚掌踩在制动踏板上，以膝和脚关节的屈伸动作踩下或放松。

踩下制动踏板的行程和速度，应根据不同的制动安装以及请求的制动后果，分辨采取完全踩下、先轻踩下再逐步重压或随踩随放等方法，以到达减速或停车的目标。除有紧迫情况需进行紧急制动外，正常的制动必须迟缓轻踩。放松制动踏板时应迅速迅速。

二、车辆的安全起步

汽车从静止状态经动力传递到汽车行驶的过程称为起步。车辆起步应做到安全、平稳、敏捷，其操作方法及注意事项如下：

上车前，先检查车前车后车下是否有人和障碍物，货物是否装好。在此基本上，起动发动机，听察动员机运转情况。检讨各仪表的唆使状态。发动机运行正常，水温达到313K(40℃)以上，气制动、气压达到起步气压尺度，车旁车下无人及障碍物，货物装好，乘人坐好，车门关好，方可起步。

起步时应先挂档，后松手制动器，并通过后视镜察看后方有无来车等情况，再缓松离合器，适当加油，徐徐起步；夜间、浓雾天色及视线不清时，须打开近光灯，示宽灯和尾灯。

空车在平坦坚实的道路上起步，可用二档，重车利用一档，拖带挂车运用一档或加力档起步。

起步时，松离合器与踏加速踏板的动作要配合适当，以避免有触犯、跳动、熄火以及车轮滑转等情况发生。

车辆在上坡路上起步，驾驶员应一手握紧手制动，一手握稳方向盘，一脚适当加油，一脚缓松离合器踏板，待离合器已大局部结合，即完全放松离合器踏板，同时松开手制动，使车辆渐渐起步。不容许不必手制动器，而用右脚兼踏加速踏板和制动器踏板的办法在坡上起步。

汽车在下坡路上起步，应慢松离合器，少量加油，同时注意放松手制动。在冰雪泥泞道路上起步，如驱动轮打滑空转，应采取铺撒砂土，或肃清轮下的冰雪、泥浆，再铺垫麻袋等方法。

车辆由路边起步时，要打开向左行驶的信号，以引起后方来车的注意。同时，从后视镜注意后方来车动态，车辆驶入正式车道后，车辆调直即封闭左转向灯。

三、车辆的停放

1，停车应在道路右侧或指定的处所。停车前应减速或应用脱档滑行，并以方向标灯或手势，示意后方来车及邻近的职员注意，缓慢地向道路右侧或停车地点停靠，轻踏制动踏板，使车辆停止。

2，机动车停放时，应关闭电门割断电源，拉紧手制动，锁好车门。

3．在有规定不准停车的；地点，严禁停车。在车辆流量大、人员密集、道路狭窄、视距不良、坡度大等不安全路段，应避免停车。

4，在机动车道上停车时，要靠右侧停正，车轮距人行道边沿不得超过30cm，次序停车距离应保持2m以上，不能并排停放。

5．车辆停稳前，不准开门和上下人。开门时不准妨碍其他车辆和行人通行。

6，在停车场内停放时，要停放整洁，保持车辆有可能驶出的距离和距离。

7．夜间在道路旁停车，要翻开示宽灯和尾灯，防止碰撞。

8，必须在坡道上停车时，要选择安全位置，停好后要在拉紧手制动器的同时挂上一档或倒档，并用三角垫木或石块塞住车轮，防止滑溜。

四、倒车

由驾驶员操作，车辆从静止状况，经动力传递到车辆向后行驶的过程称倒车。倒车时原后轮改为先导，前轮变为后跟，把持转向的位置起了变化，所以倒车时转向操作，视线受到限制，感到才能减弱，车辆与倒行方向及位置较难掌握，加之转向的特殊性，不前进时便利、机动、精确。

1．倒车的驾驶姿势根据车辆的轮廓和装载高度、宽度及周围环境，在倒车时观察车下、车后情况，采用下列两种方法：

(1)注目后窗倒车方向盘在左侧的，左手握方向盘上端，上身向右斜扭，右臂依靠压靠背上端，头向后，两眼注意后方目标。

(2)注视侧方倒车方向盘在左侧的，右手扶握方向盘上端，左手扶在半打开的车门框上，上身斜伸出驾驶室并向后扭，头向后，两眼注视后方目标。

2．倒车操作法倒车时，应先看清周围道路环境情况，选定进退目的，必要时下车观察，并注意前后有无来车及行人。倒车时要发出倒车信号，使其他行人或车辆有所注意，然后在停稳的车位将变速杆挂入倒档，按照起步同样的操作方式向后倒。倒车时车速应安稳。

(1)直线倒车应使前轮保持正派方向倒退，方向盘的应用与前进时一样，如车向左(向右)偏斜，应将方向盘向右(或左)稍稍回转，待车尾摆直后将方向盘回正。

(2)转向倒车改变汽车方向的倒车，应掌握“慢行车、快转向”的操作方法。随时注意车前车后情况，转弯时前外侧车轮轮迹曲折度大于后轮，此时车速不得超过5km／h。

倒车时，因地形限度或方向盘转向角的制约，需重复前进、后倒时，应在每次后倒或前进濒临停车前霎时，敏捷地朝着应定的方向回转方向盘，为下一次前进或后倒做好充足筹备。切忌车停后强力回转方向盘，以免转向机构受损。

按有关规定，铁路道口、交叉路口、单行路、弯路、窄路、桥梁、陡坡和繁荣地段等不准倒车。必要时应有人指挥。

五、调头

车辆行驶方向作180°转变，称为车辆调头。

1．调头地点的抉择

汽车调头时，必须依照有关规定，在指定地点或在确保安全的条件下，取舍宜于调头的地点，铁路道口、人行横道、弯路、窄路、桥梁、陡坡或容易发生危险的地段不准调头。

2．调头时的操作(顺车与倒车相联合调头)

驶入预约调头地点时，应降低车速，挂低档位，将车驶近右侧路边，迅速将方向盘向左转足，使车缓缓地驶向道路的左边，待前轮将要靠近左侧路边时，踏下离合器踏板，并轻踏制动踏板。乘车辆尚未停止之际，利用余速迅速将方向盘向右转足，使前轮转移到撤退所需的方向，及时将车制停。

后退时，应先观察明白车后情况，然后起步慢行。待车倒退至后轮将要亲近右侧路边时，踏下离合器踏板，并轻踏制动踏板，乘尚未停车之际，迅速将方向盘向左回转，使前轮转移到前进所需的方向。

如遇特别情况，必需在倾斜路段或狭小地带进行调头，则必须在前进或后倒泊车时，除应用脚制动外，还应拉紧手制动杆，等车停稳后，再挂档前进或倒退。

六、转弯

车辆在弯道上行驶，因为弯道视线不良必须减速，保持车辆稳固，预防转弯时离心力过大而使车辆失稳、失控，发生侧滑。要鸣喇叭、靠右行，提前告知弯道对方的车辆和行人，引起注意及时避让，以免交会时发生碰撞。

在视线良好，前方又无来车和其他情况的平路上左转弯时，可恰当偏左侧行驶。利用拱形路面的内侧，起到增大超高而降低离心力的作用。

右转弯时，待驶入弯道后，再将车完全驶向右边，不宜过早靠右，否则会使后轮偏前途外或导致车辆被-迫驶向路面中心，而影响会车。

转弯时，要根据路面的宽窄、弯度的大小等交通情况断定适合的转向机会及转弯的车速。运用方向盘要与车速配合，如车速快，转动方向盘也要快，否则易由于车速快、转向慢而发生事故。应尽量避免在转弯过程中急剧制动和变速换档。

转弯减速时，在道路及弯道情况许可的条件下，可先脱档滑行减速，待开始转弯时，再挂档持续前进。

七、安全会车和让车

在同一道路内，高低行的两车绝对而行，至车头交会时，两车车身、车尾相错的行驶过程称为会车。

会车时，在与来车交会前，应看清来车装载情况，有无拖带挂车，前方道路及周围环境，适当降低车速，选择较广阔、坚实的路段，靠路右侧疾驶交会通过。会车时要注意保持足够的安全横向间距，做到“礼让三先”，即先让、先慢、先停，并注意非机动车和交往行人。要尽量避免在急弯、狭窄地段等处交会车辆，即使在较宽的路面，也应慢车交会。在视线不良的情况下会车，要降低车速、鸣喇叭，并加大两车间的横向间距，必要时应停车避让。在狭窄的坡路，下坡车让上坡车先行；下坡车已行至半途而上坡车尚未上坡时，上坡车应让下坡车先行。当对面来车而自已前方右侧有障碍物时，需根据各车离障碍物的距离及道路情况，决定是加速超出障碍物仍是减速等候，以错开越过障碍物的时间，尽量避免在障碍物处会车。在较窄的路面或路两边均有障碍时，应提前挑选会车路段或停车路段，单车通过。夜间在没有照明的路面上会车，需距对方来车150m处互闭远光灯，改用近光灯。车辆应采用防眩目灯，并要注意观察右前方情况，降低车速。灯光眩目时，要停车交会。

让超车时应做到以下多少点：

1.　在让超车过程中，若遇有障碍物，应减速直到停车，不可突然向左行驶，避免与超出车辆相撞。

2．在行驶中，应注意有无车辆尾随，发明有车超越时，在条件允许的情况下，必须靠右让路，并开右转向灯。不准成心不让，不得加速行驶。在对面来车，无弯道、视线良好时，用左手示意来车超车。

3，让超车后，确认无其他车辆连续超车时，再驶入正常行驶赂线。

4．在让超车过程中，不要给非机动车造成行驶的艰苦，要注意照料非机动车的行驶安全。

八、超车

在统一车道内，后车从同方向行驶的前车左侧打方向盘借道后，加速至超过前车车尾、车身、车头的过程称为超车。

超车时应选择道路宽直、视线良好、左右两侧均无障碍物、前方150m以内没有来车的路段进行；超车时，须开左转向灯，向前车左侧凑近，并鸣喇叭(夜间须用变换远近光灯示意)告诉前车，确认前车让超后，与被超车保持一定的横向间距，从左边超越。在同被超车保持必要的安全距离后，开右转向灯，驶回原车道。在超车过程中，如发现道路左侧有障碍物或横向间距过小而有挤擦可能时，要慎用紧急制动，以防发生侧滑和碰撞，不要左右转动方向盘，应在最短的时间内，适当拉开距离，然后再乘机超越。．在超越停止的车辆时，应减速鸣喇叭，注意观察，留有较大的横向间距，随时做好紧急制动的准备，以防止该车突然开启车门或有人从车上跳下，从车下钻出；防止该车突然起步驶入车道而发生碰撞。

在下列地点或情形下不准超车：被超车左转弯、调头时；在超车进程中与对面来车有会车可能时；不准超正在超车的车辆；行经穿插路口、人行横道、库房内、铁路道口、急弯路、窄路’、调头、转弯、下陡坡；遇风、雨雪、雾天能见度在30m以内时；在冰雪、泥泞的途径上行驶时，喇叭、刮水器产生故障时；牵引发生故障的灵活车；进出厂区、库房跟非机动车道时。

九、通过铁路道口的安全行驶

通过铁路道口时，应提前减速，时速不得超过15km／h，并应遵从铁路道口治理人员的指挥。

通过有人看守道口时，要做到“一慢、二看、三通过”，遇道口栏杆放下或发出停车信号时，须靠道路右侧顺次停在停车线以外，无停车线的，应停在距外股铁轨5m以外，严禁抢道通过。

通过无人看守道口时，如驾驶员在道口15m处能看到两侧各200m以外的火车，应做到“一慢、二看、三通过”，如达不到此要求，必须做到“一停、二看、三通过”，不得贸然通过，更不准与火车抢行。

机车、车辆占用一部门无人看守道口时，机动车不得通过。

通勤的客车与载人的货车应按指定的路线行驶，不得任意改线，并尽量避免通过无人看守道口。如必须通过，在通行前应派人做好监护。

机动车发生故障被-迫停在无人看守道口时，乘车人员应即时下车到安全地点。驾驶员应采取紧急办法设置防护信号，并使车辆尽快闪开道口。

在一定时间内，机动车频繁通过无人看守道口时，应由用车单位派人看管。

机动车不得在平行铁路装卸线钢轨外侧2m以行家驶。

十、企业内机动车辆行驶速度

“十次事故九次快”，这是用鲜血换来的教训。因此，自发遵守操作规程，遵守国度法令和企业的规章轨制，保持中速行车，是企业内机动车驾驶员必须遵守的。行车速度愈高，愈容易损坏车辆的操纵性和稳定性。车辆转弯时会产生离心力，车速愈快离心力愈大，一般离心力按车速平方关联成正比例增加。同时，车辆在转弯时常涌现横向力，在一定的条件下横向力使车辆发生侧滑，可能造成翻车事故。

车辆在高速行驶的条件下使制动距离延伸，扩展了制动非安全区。据测定，驾驶员的反应时间和制动器起作用时间的车速成正比。

车速过快对人、车辆都带来了不利影响。为了开好安全车，除了要纯熟地把握驾驶技巧、熟习车辆机能和控制行车法则外，一定要严厉遵照车辆在厂区内的限速规定。

十一、交叉路口和盲区的安全行驶

平交路口既是“意志决议点”，也是可能发生摩擦的抵触点。车辆运行至平交路口有可能与同一交通流、横建交通和对向交通流中的车辆以及在人行横道上的行人发生矛盾。一般来说，平交路口的基础冲突可分为交叉、合流与分流三种情势。

在平交路口，交通流的交叉点、合流点和分流点的数量跟着交叉路口的支数增长而急剧增多。

视线盲区是指驾驶员行驶中视线受到影响，察看不到的视线逝世角区域。

在厂区行驶时，交叉路口良多，为防止视距不良发惹事故，行至交叉路口时，必须注意观察，并把车速降到视距三角形(即横向和纵向行驶的车辆彼此看见时，两车的位置与两车相交的位置所形成的三角形)的安全速度以下。通常应提前50～100m将车速降至10km／h以下，在路面窄的交叉路口行驶，由于视线盲区较大，视距短，车速还应降低。

在道路两侧有厂房、货垛、树木或其他设施等物体，影响甚至挡住驾驶员横向视距，行车时应注意以下几点：

1．在不影响来车行驶的情况下，车辆应尽量在道路旁边位置行驶，以便处置情况。

2．鸣喇叭时光可长一些，以提示横向来的车辆或行人引起留神。

3．降低车速，使车速保持在一旦发现情况就能安全停车的范畴内。

4．对时常行驶的路线，驾驶员要注意观察并熟记沿线的路口、叉道和行人常常出入的地点，做到胸有成竹，预先做好预备。

十二、冰雪路面的安全行驶

冰雪地段对行车安全的影响主要有三个方面：一是制动距离及制动特征，二是驾驶员的视线，三是路面上其它交通参加者的行动。

当车辆在冰冻积雪道路上行驶时，其重要特色是制动间隔加长。依据汽车工程学实践；在一定车速情况下，车辆的制动距离和轮胎与路面的附着系数成反比。在冰雪路面上，轮胎与路面的附着系数非常小，比方对冰路只有0．1，对于雪路只有0．2。因而，在这种路面上车辆的制动距离要比非冰冻积雪路面上的制动距离大得多。例如，车辆以40km／h速度行驶时，在干沥青路面上的制动距离为10．5m，在干水泥路面上制动距离是9.Om，而在冰路上制动距离是62．98m，在雪路上制动距离为31．49m。特别值得注意的是，在带雨水的积雪或冰冻路面上行车是最危险的，这种路面附着系数更小，翻动距离更大。

在积雪或冰冻路面上行车最大危险是滑溜，滑溜有以下四种：

1．后轮滑溜：这时后轮被刹住，车辆发生滑动，这种滑溜最为常见。

2．前轮滑溜：这时前轮被刹住，由于车辆失去方向节制而发生滑溜。

3．动力滑溜：由于加速过猛所引起，在冰冻或泥泞路面上驾驶员加大油门疾速行驶时常发生这类溜滑。

4．横向滑溜：在转弯时如车速过快，最容易引起车辆横滑，甩尾甚至导致倾翻。

防止上述滑溜的措施是：

1. 下降车速，特殊是进入弯道或下坡前必定要降低车速，但在降低车速时不要制动过急。

2．在下坡时，最好用传动轴减速即采用手制动。由于这时牵阻力(制动力)对两驱动轮是相等的，不易发生侧滑。

3．起步时加速要适度，因为冰冻积雪路面的附着力很低，起步时，驱动轮轻易打滑空转。为此，在起步时加油要适量，使发念头在不致熄火的前提下输出较小的能源，以减低驱动轮的扭力适应较小的附着力，实现畸形起步。

4．保持平均的行车速度，在冰冻积雪的路面上，个别应坚持平匀的行车速度。即便在须要进步车速时也要缓缓地踏下油门，不要加速过猛，以防两驱动轮因忽然增添转速而打滑。

5．车辆在行驶中要尽量保持均衡。

6．在冰冻积雪道路上行驶时，要尽量防止行驶方向、行驶速度和传动比突然变更，否则容易引起滑溜。