中外铁路工务系统的大安全事故

相关推荐

中外铁路工务系统的大安全事故

中外铁路工务系统的大安全事故总结（第一篇）

从1952到2014，我国铁路已经走过了61载春秋，从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车到和-谐机车，短短的61载实现了四步跨越，每一步都走得坚实无比。随着和-谐号CRH(China Railway High-speed，中国铁路高速动车组)的开通开启了我国的铁路建设的一页历史的新篇章。然而，更快的速度一旦出现事故就意味着更大的不安全，在这方面近年来我国已经有了惨痛的教训，因此，安全问题再次被提上了一个新的高度。安全是我国铁路运输生产过程之中的一个衡量综合运营质量的最为重要的指标，安全是事关我国铁路运输生产能否持续稳定发展的头等大事，安全对于工务系统而言，也将是一个永恒的话题。列车速度的提高使得工务安全的级别也在不断地提高。列车的提速虽然一方面给铁路系统带来了极为可观的经济效益也社会效益，但是，一旦出现问题，带给铁路系统的负面影响也十分巨大。在安全问题方面我国的铁路工务系统也在提速的过程当中承受了较多的管理压力。因此，针对可能出现的工务安全问题，必须认真进行分析，分别对应不同的问题给出相应的措施。

七次大提速，给我国的铁路系统带来了七次蜕变，每一次的蜕变都将伴随着工务安全，安全是事关人民群众生命财产安全的大问题。但是在七次提速的过程当中，工务系统中的事故隐患也是接连不断，这一方面反映出了我国铁路系统管理工作的问题，另一方面也反映出了我国铁路系统工务工作的大问题。高速、重载、大密度运营的铁路系统绝对不容许在任何环节出现任何一点点的失误，任何隐患终结酿成事故的苦果。我国的工务系统中的责任不明确，责任意识与安全意识较差，而且上级部门对于工务系统的控制也极不到位，这就使得工务系统中的违章违纪现象得不到及时纠正，甚至未能纠正，这就使得工务系统中的偏差越来越大，留给铁路系统运营安全的隐患也就越来越大，当这些问题集中显现之时就必将是惊天大祸酿成之日。铁路的运营安全也是一个系统的问题，而绝对不仅仅是铁路系统内部的问题，铁路系统的安全事关改革开放大计，事关社会稳定与安定团结的全局，所谓“不谋全局者不足以谋一隅，不谋大事者不足以谋一务”，工务安全必须放在社会经济发展的大局中着眼，必须放在国家安定团结的大业中着手，工务安全必须做为铁路安全的一项重点工作来抓，工务安全问题必须做到可控制、能控制、在控制，只有这样才能彻底确保铁路系统中的工务系统的安全。我国目前的铁路系统的工务系统的现状在纵观之下令人堪忧，其一在于安全仅仅流于表面、流于形式，这是我国的不止铁路系统，其他系统之中也都广泛存在的一个走过场式的大问题。一旦人们把一种事务当成形式、当成过场，就不会也不可能真正放在心上，这是一个极其危险的倾向，对于需要高安全且存在着高风险的铁路系统而言是极其危险的信号。人的因素是安全管理过程中的第一要素，只有解决了人的问题，才能迎刃而解地顺理成章地解决工务安全过程中的其他问题。此外，我国铁路系统中的工务系统还存在着技术设备的检测不到位，部分技术设备甚至是关乎铁路安全的重要的检测设备存在着失灵、失效、质量低劣等严重的问题，但是，在实际的检查过程中，一方面由于人员的思想麻痹，一方面由于检测装备较为落后，加之某些装置安装于较为隐蔽位置，致使某些问题未能得到及时发现，必将在未来的某一时间造成安全事故。因此，工务人员的工作过程必须彻底、细致，在这一方面应该效仿西方发达国家，为工务人员每个人都配备手持式终端设备，每天的某一时刻都会在设备上出现需要检查的设备，工务人员只有手持检查设备对该设备进行了检查，该任务才会在屏幕上消失，同时，该项任务完成的信息会实时地出现在上级管理者的屏幕上，这样的可控式管理才是保障铁路安全运行的必备的手段，只有这样才能将我国的铁路列车的密高逐步加大、速度逐步提高、载重逐步增加。

1 正视铁路工务安全工作中存在的问题

1.1 安全意识不强

从领导到职工对“安全第一,预防为主”的原则认识不够,没有真正从思想上认识安全的重要性,总是抱着侥幸的心理对待安全工作,认为发生安全问题的概率很小,也不可能发生在自己身上。各站段、各部门没有把安全培训落实到实处,形式主义占据了增强安全意识的各个环节。

1.2 业务素质低

现在工务系统人员正处在学历转化阶段,从原来招工进铁路、退伍进铁路到现在经过高校培养再进铁路,人员的更换需要一定的时间,这样不免出现业务素质跟不上铁路的发展。再一,有些职工缺乏上进心,满足于现状,不求上进。更有甚者连最基本的与自己工作密切相关的规章都不清楚,作业中违章指挥,违章蛮干,安全规则形同虚设。

1.3 工作积极性缺乏

工作中没有把主要精力放在安全生产上,没有对安全生产方面的问题进行全面、细致的分析,对工作以外的事情却津津乐道。根本的原因是员工认为待遇低,没有体现个人价值;后勤管理保障差,管理混乱,生活环境条件差,职工队伍思想波动大,这些问题都没有得到很好的解决,有些管理者视而不见,若无其事。

1.4 标准落实不到位

不学习就掌握不了标准,就落实不了标准;工作不积极,缺乏动力,工作图省事,擅自简化作业程序、简化安全措施,标准贯彻不到位;形式主义、官僚主义也是导致标准落实不到位的原因,领导来检查就落实、没来检查就不落实。

2确保铁路工务安全的具体措施

2.1 增强安全意识,强化安全生产管理

领导要坚持从严管理、细化管理。管理严格,认真负责。环节细化管理要做到时时有标准、处处有标准、人人有标准,这是保证安全工作的具体表现。要做到这些,首先要完善安全生产责任制,从领导做起,逐级落实安全管理责任,确保安全生产。

2.2 加强职工队伍业务技能培训,加强职工队伍建设

铁路的工作人员狠抓队伍素质建设,采取多种培训方式强化职工技能,有效调动职工学习业务、提高技能的积极性,领导分工定期下到车间开展安全教育培训工作,并且进行人身安全考试,使安全教育经常化、制度化,杜绝形式主义。同时,制定政策鼓励职工学历教育和职业技能培训,对新接收复退军人进行岗前集中培训;鼓励职工在职自学,提高理论和实作技能,不定期选派有关人员到专业学校进行脱产学习,使职工队伍具备高素质、高技能、高学历的要求。

2.3 建立健全安全考核评价机制和安全生产激励机制,落实到位。

在考核工作中,考核的重点应放在各级领导班子上,放在干部岗位责任制具体履行和实际成效上,增强职工确保安全生产的危机感和责任感,促使职工在安全生产工作中尽职尽责,把事故发生率降之最低,为构建和-谐铁路奠定基础。

2.4 改善工作条件,调整工作强度

具体措施包括:改善铁路线路职工休息居住条件;提高线路职工的待遇,体现多劳多得;提供必备的设备,改善线路班组的工作条件;定员定岗,根据线路条件配备线路职工。制定合理科学的工时定额,保证工作做到实处。

【结束语】总之,要保证铁路和-谐发展,安全是首要的,如何保安全,一句话:各项工作要落到实处,管理人员要求真务实。

中外铁路工务系统的大安全事故总结（第二篇）

风险管理是指如何在一个肯定有风险的环境里把风险减至最低的管理过程。也就是通过风险识别、风险控制、规避风险等一系列活动来防范风险的管理工作。

理想的风险管理，是一连串排好优先次序的过程，使当中的可以引致最大损失及最可能发生的事情优先处理、而相对风险较低的事情则押后处理。现实情况里，优化的过程往往很难决定，因为风险和发生的可能性通常并不一致，所以要权衡两者的比重，以便作出最合适的决定。风险管理亦要面对有效资源运用的难题。这牵涉到机会成本的因素。把资源用于风险管理，可能使能运用于有回报活动的资源减低；而理想的风险管理，正希望能够花最少的资源去尽可能化解最大的危机。

铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。所以，在日常工作中一是要确立安全工作无小事的意识，安全工作是铁路工作的根本，凡是涉及安全的都是大事；二是树立安全第一的指导思想，做任何工作都要把安全放在第一位考虑，在日常工作中坚持做到，影响到安全的工作、服务于安全的工作、保证安全的工作、解决影响安全问题的工作都是第一位的工作；三是明确影响安全的问题必须立即解决的工作要求，绝不允许拖拉、延误，更不允许存在任何侥幸心理。另外，我们铁路工作一定要把客车安全作为安全工作的重中之重，包括高铁和普速列车的安全必须予以保证；二是要把加强安全管理作为安全工作的重中之重，通过各级组织、各级干部的层层负责，通过有效的安全工作机制，把安全工作的要求一层一层地落实下去；三是要把抓落实作为安全管理工作的重中之重，安全管理的重点在于抓落实，在于把各项规章制度、工作部署和要求、保安全的措施一条一条地落实下去，确保每一个层级和岗位都做到位。

以上“三个共识”、“三个重中之重”的观点就是科学的风险管理在铁路系统的具体实施过程。对于工务系统来讲，我们的任务就是：“保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命”，同时还得确保作业人员的人身安全。

一、风险管理必须识别风险。那么，针对我们工务系统，风险点大体可分为以下五个方面，一是作业质量不达标，二是作业人员的人身安全，三是设备故障，四是管理失责，五是违章作业。

风险识别是确定何种风险可能会对企业产生影响，最重要的是量化不确定性的程度和每个风险可能造成损失的程度。

1、作业质量没有达到《修规》要求，可能就会影响列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行，轻微的缺陷会影响列车的平稳性，严重的就会影响到列车的安全。

2、工务系统有的作业是利用列车间隔进行的，也就是火车是不停的，这势必对作业人员的人身安全造成了很大的威胁，现在客车的速度一般都在100公里以上，车来了，干活的不知道，还在线路上，后果可想而知。无防护上道、晚下道，都会发生这种问题。

3、设备故障，轻的会使列车间断运行，重的会影响列车的安全。我国的铁路是大众化交通工具，繁忙地段每日的通过总重近百万吨，也就是平均每隔3—5分钟就有一列火车通过，对线路的冲击破坏力很大，如果，设备在制造上有轻微缺陷，或者维修质量不达标，或者设备伤损未发现等都会出现设备故障事故。

4、管理失责。工务系统最小的管理单位是班组，管理者是工班长，在往上是车间、段的职能科室，如果这些管理者失责，没按“三个共识”、“三个重中之重”的要求去做，那么，就会增加“风险”。

5、违章作业。工务系统的作业大部分是要先破坏线路，然后再恢复到可行车状态。为此，制定了一系列严格的规章制度，如果不执行，或执行不彻底，线路没完全恢复到规定的行车条件，很易发生行车事故。另外，不执行操作规程，也会发生人身伤害、行车事故。

违章指挥，盲目放行列车；天窗外、超范围作业；不按规定巡检；机具侵限等皆属违章范畴。

二、风险管理要着眼于风险控制，我们要采用积极的措施来控制风险。通过降低其发生的概率，缩小对行车的影响、不发生人身伤害来达到控制目的。控制风险的最有效方法就是制定切实可行的应急方案，编制多个备选的方案，最大限度地对我们所面临的风险做好充分的准备。当风险发生后，按照预先的方案实施，可将损失控制在最低限度。

1、对于作业质量，严格执行《修规》要求，达到作业验收标准，做到每处作业工班长必须回检，车间必须验收，不达标必须返工。

2、作业人员的人身安全，上道必须设防护，无防护可拒绝上道；搞好联控互控，来车前不抢活。

3、设备故障。严格执行设备检查周期，薄弱地段加密检查，发现伤损及时更换；对重点地段重点盯控，超限处所及时整修；更换的设备上线前一定要检查出厂缺陷，严重的不能上道。

4、管理失责。管理人员要严格执行自己岗位职责，知道自己的岗位权限，不违章指挥，牢固树立“三个共识”、“三个重中之重”的安全理念。

三、风险管理要学会规避风险。在既定目标不变的情况下，改变方案的实施路径，从根本上消除特定的风险因素。

1、避免风险：我们不能消极躲避风险。比如，怕出人身我们就不上道干活，人身风险规避了，但是由于不进行线路维修作业，线路质量不达标，又会出现行车事故这个风险。所以，避免风险，就要采取事前控制，超前防范。

2、预防风险：采取措施消除或者减少风险发生的因素。例如发现设备超限立即整修，发现伤损立即更换，这些危急行车安全的问题是不能计较企业成本的；按照周期进行设备大修、中修、维修；严格执行各种规章、规范，提高职工素质等。

总之，科学的安全风险管理可使我们在日常工作中遇到的风险导向安全。

对全面推行安全风险管理的探索与思考

中外铁路工务系统的大安全事故

中外铁路工务系统的大安全事故总结（第四篇）

在全国铁路工作会议上，部党组明确了2012年铁路工作的重点任务，其中把全面推行安全风险管理，确保运输安全稳定作为重中之重来抓。我认为贯彻落实好全国铁路工作会议精神，确保铁路安全生产有序可控、持续稳定，就必须要牢固树立“三个重中之重”和“三个共识”的要求，全面落实安全风险管理，促进各项工作安全发展、和-谐发展。通过学习全国铁路工作会议精神，使我深刻认识到推行安全风险管理重要性。一是遵循安全生产规律的需要。就是要牢固树立“安全大如天、万事排最先”的理念，提前对生产中存在的各类安全风险点进行预想，提前制定防范措施，在生产过程中严格控制，才能做到安全生产平稳有序；二是筑牢安全基础的需要。就是要结合季节安全工作重点，编排有针对性的措施计划，加大设备的整治力度，夯实设备基础，提升安全基本保障能力；三是规范安全管理的需要。就是要严格落实安全生产责任，形成规范的风险控制数据库，细化出台标准，形成科学、严谨、规范的管理体系，从而达到科学管理；四是实现安全发展的需要。就是要围绕“严格管理+人文关怀”的管理理念，打造一支素质过硬、业务精湛、勤勉务实的一流职工团队，为安全发展奠定坚实基础。

1、要统一思想提升认识，提升安全保障能力

一是抓教育提升安全意识。全国铁路工作会议后，我们结合当前全路安全生产的严峻形势，以及部党组的全新要求，首先利用中心组学习会在段、车间两级领导班子中开展学习活动。同时，在干部职工中狠抓宣传教育，并及时将上级精神汇编成册，下发学习文件，在全段干部职工中开展广泛的学习，还利用局域网、信息、展板、标语等平台及时将部党组的新部署、新要求进行广泛宣传，迅速把“安全无小事、责任重于泰山”的思想灌输到全段干部职工中，增强干部职工心系安全的责任意识。

二是强引导提升工作干劲。结合部、局会议精神，深化“岗位成才、实现价值”主题教育实践活动，撰写即鼓舞士气又符合铁路现状的宣讲报告，成立宣传小组，由领导班子成员分别带队，深入一线班组，与职工面对面谈心交流。同时，还采用领导宣讲、典型报告、班组学习等方式，广泛宣传铁路大好前景和取得的成绩，教育、引导、激励干部职工解放思想、适应转变，提升职工工作干劲。

三是造氛围提升保障能力。围绕盛部长对安全工作提出的“三点共识”和“三个重中之重”的要求，组织力量起草段安全文化建设规划，并在段机关、沿线各车间醒目位置悬挂“安全大如天，万事排最先”的安全理念标语；在各个工区生产房醒目位置全面更新安全理念牌匾；在工长办公室揭挂段上制定的“工长布置工作五必须和上道作业五必须”，在职工上班途中、必经之路的墙上、门口刷写“不设防护不上道、不经登记不作业”的警示标语，让全段职工在浓厚的安全文化氛围中树牢安全第一的思想，提升安全保障能力。

2、要加强安全风险防范，激发管理内在动力

一是理清安全风险关键。安排专业人员，提前上手围绕人员、设备、管理三大要素分析可能出现的安全风险，理清安全风险点，严格制定检查标准和各岗位工作标准，并对曲线、道岔、道口等关键设备和防断准备、应急抢险等关键环节进行重点盯控。同时，开展季节性专项整治活动，围绕施工、防洪、防胀、防断、轨道车、人身安全等工作专业管理，强化安全措施落实盯控，细化完善应急处置预案，加强安全风险考核评估，确保安全风险点清晰可控。

二是完善管理制度建设。在全段健全安全检查监控体系建设，建立起段、车间两级安全信息网络，实现安全信息资源共享交流。进一步明确严格落实“登记→整改→销号→反馈”的闭环管理制度。同时，严格段、车间两级安全问题库管理，健全督查督办问题的落实和考核机制，实行整改前后用图片和文字形式反馈、现场跟踪落实情况，对安全卡控硬性规定及安全制度、文件重新梳理修订、细化，逐步形成完善的安全制度体系。

三是加大考核问责力度。围绕“动态考核客车径路、月评考核基础管理、日常考核站线保养、重点考核钢轨焊修、巡查考核机械维护”的“五考”思路，重新修订《线桥设备动、静态质量检查考核办法》，对道岔“91/48”超临修、曲线正矢超限实行“明码标价式”奖惩。建立实施互控联挂考核机制，职工违章违纪，联挂考核同班作业人员以及所在班组，班组发生安全问题要联挂考核包保干部的制度。围绕班前教育和上道作业“五必须”对班前教育、带班作业、现场检查和控制等方面进行规范。对违反五项硬性规定的，对车间党政正职给予撤职处理，并对责任人定A类违章。

3、要过程控制夯实基础，巩固风险防御能力

一是强化现场控制。要提升“互控、他控、联控、共控”安全卡控意识，领导班子带队加强一线包保盯控，全段所有包保干部深入一线，督促工区落实标准化作业程序,结合上级要求，在全段开展安全隐患、违章违纪的大排查；通过动态添乘、徒步检查等方式，加大道口，封闭网、路外安全等问题的排查；对全段所有线路进行拉网式排查，特别是对客车进路的道岔、站线以及道口、曲线等关键设备和区段进行记名式检查，发现隐患迅速整治。同时，要加强现场作业的检查抽查力度，对“天窗”利用率不高、未按照规定设置现场防护、驻站防护员上道参与作业、不按标作业等行为，严肃考核处理，确保“天窗”利用高效、现场安全可控、作业质量达标，引导规范现场作业习惯。

二是提升设备质量。针对设备安全关键，制定详细的设备病害整治方案，对线路质量薄弱、板结翻浆冒泥、几何尺寸不良等区段集中力量进行综合整治。静态检查上，要落实设备日检查、周分析、月静评、季考核、半年评比等“五项检查制度”，形成全设备、全项目、全过程的“三全”检查机制，科学有效指导工区养护维修作业；动态检查上，要结合轨道检查车动态检查资料，严密盯控线路设备质量，确保动态受控。要加强动态检查图纸和曲线摘要报告分析，科学指导工区“按图修”。

三是巩固安全成果。要从改善民生工作上入手巩固好安全成果。要大力抓好沿线住房条件改善，加大偏远艰苦工区生产生活环境改善投入力度，最大限度营造宜人环境，以美好的环境凝聚人心。要认真落实好“三不让”帮扶救助，在全段范围内构筑起“有困必帮、有难必救、有贫必扶、有求必应”的帮扶救助体系，激发干部职工立足岗位确保安全的主动性和积极性，全面巩固风险防御效力，为更高水平一流工务段建设注入新的不竭的动力。（

发挥基层党组织作用深入推进安全风险管理

中外铁路工务系统的大安全事故总结（第五篇）

在2011年年底召开的全国铁路工作会议上，铁道部党组明确提出了要全面推行安全风险管理的要求。这是部党组在深刻总结铁路安全工作规律、准确把握当前铁路安全特征和变化的基础上，创新铁路安全管理的重要举措，对指导当前一个时期的铁路安全管理工作指明了方向。作为铁路基层党组织，必须把推进安全风险管理作为一项中心工作，切实发挥自身优势，在推进安全风险管理管理中展示作为。

一、深入分析影响安全风险管理的关键点，明确各级党组织需要把握的工作重点要确保安全风险管理能够落到实处，就必须认真分析影响和制约安全风险管理的关键点，研判在思想认识、人员素质、作业行为等方面的安全风险源、风险点，超前预想防控措施，提前做好应对的解决办法。

1.安全意识淡薄是最大的风险源。“安全第一”是铁路运输的永恒主题，如何将这一主题贯彻落实到每一个岗位工作的全过程，关键看职工“安全第一”的思想牢不牢，安全责任心强不强。深刻分析以往发生的安全事故，究其根源，几乎都可以找到思想不重视的原因。从目前来看，对安全生产思想上的不重视是仍然是安全管理中最大的风险源，其表现主要有：日常安全责任意识淡薄，作业中思想松懈，疏忽大意，盲目蛮干或图省事违章作业等等。因此，基层党组织必须在强化干部职工的安全意识上下功夫，通过广泛持续开展安全风险意识教育，真正使“安全第一”的理念根植于干部职工的思想深处。

2.队伍素质的不适应是最关键的风险点。近期，铁道部、路局通报的安全事故，一个重要原因就是和职工业务水平不高、责任心不强、违章违纪。可以说，业务素质不适应、责任缺失已然成了当下铁路最直接的安全风险点。因此，基层党组织就是要在提高“安全风险管理”防范意识的基础上，努力提高职工职业素质，强化执行各项规章制度，深化“无违章、无违纪、无事故”竞赛活动，组织党员带头落实安全风险防控措施，进行岗区联控、设备包保和安全攻关，监督重点、卡控关键、切实控制好设备、人员等高风险安全难题，防范高风险作业环节、岗位。

3.不规范的作业行为是最直接的风险节。长期以来，违章违纪一直是威胁安全生产的重大隐患。其主要原因就是一些职工不懂规章、不守规章，有些知道的也是怀有侥幸心理，不按照安全、技术标准作业，才导致违章违纪现象时有发生。因此，基层党组织，特别是处在生产第一线的党支部，必须把提高职工遵章守纪的思想意识、促使职工按章作业作为风险管理的重要环节，在引导职工严格落实规范化作业标准上下功夫。

二、发挥宣传教育工作优势，引导干部职工深刻理解安全风险管理的内涵

实行安全风险管理，前提是要强化干部职工的风险意识。真正把安全风险意识根植于干部职工的思想深处，贯穿到运输生产的全过程，增强搞好安全生产的自觉性。各级党组织要充分发挥宣传教育工作优势，努力在提高和强化干部职工的安全意识和风险意识上下功夫。

1.不断强化“安全第一”的思想认识。各级党组织要紧紧抓住宣传教育这个关键环节，采取多种形式，广泛开展安全教育，引导干部职工充分认识到确保安全畅通是我们各项工作的核心所在，也是我们最大的责任。特别是在铁路改革发展的新形势下，要巩固和保持安全稳定的局面，最首要的就是要时刻牢记和践行好自己肩负的安全责任和使命。要教育引导干部职工深刻理解部党组对抓安全工作提出的“三点共识”和“三个重中之重”的深刻内涵，不断强化“安全大如天，万事排最先”、“安全是最大的政治、最大的任务、最大的效益”的理念，充分认识“成也安全，败也安全”的重要意义，自觉把安全生产放在高于一切、重于一切的位置。

2.着力提高-干部职工的安全风险意识。安全风险管理从本质上说就是对人的管理，只有职工的安全风险意识增强了，积极主动地及时发现问题，深入分析问题，迅速解决问题，才能有效防控风险，最大限度减少风险。因此，基层党组织要加强对广大干部职工进行安全风险管理的学习培训和教育，大力宣传解读安全风险管理理论和思想，引导干部职工深学真悟安全风险管理任务和目标，强化安全风险意识，牢固树立“超前防范”的风险意识、“安全风险必须立即解决”的危机意识和“安全风险排查全员参与”的责任意识，将安全风险意识根植于干部职工思想深处，让干部职工做到任何时候都把安全作为大事来抓，任何影响安全的问题都要立即解决，牢牢掌握安全工作的主动权。

3.不断提高职工遵章守纪的思想意识。要加强正面教育引导，通过采取“现身说法”、“安全反思”、“事故案例”教育多种形式，用身边典型的事例和血的教训，向职工讲明遵章守纪的重要意义，使职工充分认识违章违纪的严重危害性，激发和调动职工保安全的积极性，自觉把“遵章守纪”作为最基本的准则，逐步实现“要我安全”为“我要安全”。同时，要引导职工对《安规》、《技规》、各项安全管理制度的学习，使大家真正明白哪些事是能做的，哪些事是违章违纪的，真正做到有章必循。

三、解决安全风险控制的关键问题，推进安全风险管理的深化和落实

基层党组织要针对影响安全风险管理的关键问题，从提高职工敬业爱岗的政治素质、业务技能、严守工作标准等方面着手，充分发挥自身的优势和作用。

1.大力提升职工综合素质。推进安全风险管理，主要是提高人的防范能力，而职工素质则是前提和基础。要使职工做到安全风险意识内化于心、外化于行，必须具备工作更精细、学技更自觉、标准更高定、作风更严谨的良好素质。一方面，各级党组织要大力加强职工的职业道德建设，引导职工牢固树立爱岗敬业、乐于奉献，严谨务实、精细工作的理念。另一方面，要深入开展“岗位成才、实现价值，适应转变、再创一流”主题教育实践活动，按照“干什么、学什么，缺什么、补什么，弱什么、强什么”的要求，采取脱产培训、岗位练兵、“送课到一线”、技能大赛等多种形式，把职工学习培训的内容具体化、现场化、岗位化，引导职工积极主动学习业务知识，不断提升职工业务技能，从而促进职工安全风险防控能力的提高。

2.不断规范日常作业行为。推进安全风险管理，重点要发挥人的控制作用。通过教育培训、岗位练兵和典型宣传等形式，鼓励职工自觉遵章守纪、坚持标准化作业，坚决消除人为的安全风险。要认真抓好自控型班组建设，提升职工的岗位自控、互控、他控能力，营造“个体自控、群体互控”的良好环境。要组织职工学标、对标、贯标。学标，就是把规章制度、技术标准、作业标准细化、具体化，组织职工学习熟知标准，全面掌握标准。对标，就是按标操作，对标作业，保证标准不走样，作业不违章。贯标，就是认真贯彻落实标准，使各项标准成为日常工作的行为规范，时时处处在标准范围内行动。要坚持“高压线要带电”，加强对违章作业的考核，对于那些违反安全高压线的，必须要坚决处理，绝不姑息纵容，真正使这部分职工对规章产生敬畏之心，促使其在工作中能够严守规章，真正按标准规范作业。

3.严格落实卡控安全关键的责任。安全风险管理的目的是消除风险、规避风险，只有积极构建并严格落实安全风险的发现、分析机制，明确风险源点，落实掌控责任，才能有效防控安全风险。因此，基层党组织必须认真按照“逐级负责、专业负责、岗位负责”的要求，把风险责任和控制措施、目标任务层层分解，将责任落实到人，形成一级抓一级、层层抓落实的局面，促使各级干部真正盯住关键环节、关键部位、关键岗位、关键人员，实现对安全风险的全面准确掌控。同时，要结合“创先争优”活动，把对安全关键的卡控作为展示党组织和党员作用的重要内容，建立健全党支部安全教育、安全分析、安全提示、安全卡控等制度，深入开展党员“无违章、无违纪、无事故”立功竞赛活动，组织党员对安全生产的关键点、关键部位和关键环节进行有效卡控，真正在安全生产中发挥党支部的战斗堡垒和广大党员的先锋模范作用。（洛阳工务段党委书记贾仲夏）

新华网河南频道电：线路一米不漏，桥隧一座不漏，道岔一组不漏„„。连日来，月山工务段组织人员对管内设备“全面体检”，防止设备因为“犯春困”而出现安全隐患。

针对管内多为山区线路，太焦线、新焦线桥隧、道口多的实际，该段抽调安全、技术等部门的39名专业技术人员组成了道口防护设施、线路设备和桥隧路基防洪和自轮运转、养路机械、机动车辆四个专项检查组。

该段专业技术人员和各级管理人员通过添乘机车、机载仪器检测和徒步检查等方式对管辖线桥设备进行“地毯式”的检查。在做好正线设备全面检查的同时，该段把客车径路、站专线以及驼峰线路等设备纳入检查重点，对道岔尖轨、轨枕、联接零件、轨道加强设备的运用状态，对发现的病害，及时通知车间班组整治、销号，责任到人，做好追踪复核。

为确保汛期安全，该段针对管辖防洪关键地点多的实际，为参与春检的技术人员发放了沿线防洪地点以及危岩分布图表，加强排水沟、路基护坡和涵洞，以及往年发生水害地段的检查，比照图文台账资料，对发生变化的处所仔细核对，清晰标注，为做好防洪工作收集起详实的资料。

3月份，该段各级管理人员和专业技术人员共检查线路1356.36公里、道岔816组，更换枕木1512根，补充更换失效扣件1578套，及时更换重伤钢轨92根，辄叉心18个，确保了煤运黄金通道的安全畅通。

【中外铁路工务系统的大安全事故】相关文章：