集装箱项目组汇报材料

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集装箱项目组汇报材料

尊敬的总公司领导：

集装箱项目组汇报材料

淄博车务段认真贯彻总公司、路局货运组织改革的战略部署，2月18日成立了集装箱项目组，按照路局 “市场化运作、项目化管理”的货运改革构想，以拓展铁路集装箱物流市场、找准着力点寻求突破，大力拓展“门到门”全程物流服务，加快发展集装箱公铁联运、海铁联运、国际联运，全面提升服务质量和经营效益，实现了集装箱运量大幅增长，截止到2017年6月12日完成27788TEU,较去年同期（18846TEU）增加8942TEU，增幅达47%。

现将今年以来淄博车务段集装箱运输工作情况汇报如下。

一、提高认识、坚定信心，自我加压迎难而上。项目组成立之初，大家对集装箱能否上量存在许多疑虑和畏难情绪。一是货源方面。管内集装箱运输品类单一，以瓷砖、耐火砖建材类为主，货源主主要分布在淄博市博山区、淄川区、张店区，占淄博车务段集装箱运输总量的85%，运输去向集中于成都、重庆、乌局、昆明占运量的85%。托运人也局限于十几家代理公司，经营范围单一并业务重叠；运

输品类的单一性导致了运输的局限性。二是铁路运输时效性问题。铁路运输环节复杂，不能灵活的适应市场，“门到门”运输也仅仅是停留在口头和设想上。而供求市场是生产厂家和购货方达成买卖意向后，需要的是通过一种简便的运输方式独立完成，而完成这项运输业务首先考虑的是最佳的运输方式、最佳的线路组合、最佳的运输价格，最佳的时效性，铁路在这方面难以发挥运输优势。三是地方经济产业结构调整带来的冲击。淄博地区集装箱所装的建材产品，受国家经济大环境影响很大，特别是淄博市治理污染企业的决心和力度，导致许多厂家限产、停产、外迁。产量逐渐减少，且外迁企业前往江西、河南安阳、辽宁等7个地市，对我们的主要流向成都、昆明等局冲击很大。四是铁路货运价格优势不明显。近年来货运调价幅度大且频繁，调价后我们的许多市场如西安、兰州、青海、武汉、华东、华南、东北、广东等地已在汽车、海运冲击下基本丧失。

面对存在的疑虑和困难，车务段班子多次开会研讨，洪青副段长也多次组织项目组调查、分析市场。2月13日，路局运输副局长冯局长来段召开专题会议，面对面给我们分析运输市场和形势任务，面对面启发引导，最终统一了思想，坚定了信心。 2月18日，段上经过公开招聘、竞争上岗，成立了以运输副段长洪青副段长为组长，下设4名专职人员的集装箱项目组，专门负责集装箱营销组织和货源开发，为开创营销新局面。车务段制定了集装箱上量考核激励办法，

拨出专款营销成绩优异的车站、个人进行奖励。按照各站往年集装箱几个站的特点，制定了阶段性任务目标，实行阶梯式考核激励，完成第一目标每超一车奖励100元，完成第二目标每超一车奖励150元，完成第三目标每超一车奖励200元。同时对非集装箱办理站提供的有效货源信息根据装车情况给与同等奖励。3月份日均完成98车，比去年增长38%，4月份截止到27日日均完成115车，比去年增长64.3%， 5月份完成3850车,较去年同期2017车增加1836车，增幅91%。随着工作的逐步展开与推进，我们认识到路局领导对市场的把握和判断是正确的，也更加坚定了我们的信心。

二、理清思路、创新产品设计，提高核心竞争力。坚持“先挖渠、再放水、后养鱼”的长远营销策略。一是与滨州市政府建立长远战略合作项目。首先对滨州地区的经济、产品、物流市场进行调查，取得产、供、销、运市场的第一手资料，确定滨州北站潜在的铁路物流市场；第二争取滨州市政府的资金支持，对滨州北站货场设施设备进行投资改造，达到具备集装箱运输的条件；第三开通滨州北站集装箱运输业务，和中外运合作创建滨州北-农中-黄岛港接续班列，以时效性较强的班列运输作为宣传推动点，最终激活滨州及周边地区的铁路集装箱运输市场。二是与兴广铁路开展合作。首先通过市场调查发现兴广铁路华泰站存在较大潜在铁路运输资源，国铁与其联手，可在山东半岛的运输市场能够形成较强竞争能力；第二协助兴广铁路在广饶县大王镇成功召开了广饶县政府、大王镇政府和当地24家骨干企业参加

的铁路运输营销推介会，积极扩大其在当地物流市场的影响力；第三开通兴广铁路华泰站的集装箱业务，以华泰集团进出口业务通过海铁联运作为启动引擎，把港口货源作为突破口逐步激活滨州及周边地区铁路集装箱运输市场。

打造海铁联运班列运输品牌。根据管内货源分布及特点推行固定班列线条，积极拓展海铁联运业务。围绕农中站---黄岛港、湖田站---青岛港、华泰站---黄岛港、周村---黄岛港的集装箱铁水联运，积极创建青岛港至淄博间的四大铁路班列物流通道，打造班列运输品牌，为淄博及周边地域的集装箱运输提供了新的选择方式。广泛合作交流，不断扩大铁路运输影响。与黄岛港、青岛港、中外运、中远、中海等港航企业建立战略合作伙伴关系，建立定期协调机制，不断提升淄博集装箱运输知名度和影响力。

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打造一流服务品牌。为给客户提供一体化、个性化、差异化的物流运输服务，打造一流服务品牌。在集装箱液袋业务开办之初，我们的项目组人员从与厂家、客户商谈，选箱铺设液袋、厂家开票、汽车排队提货，铁路装车，跟踪到站提货，会同厂家卸货验货，到最后签订运输合同，开创了连续9天全过程运输跟踪服务的先例。

三、纵向联合，横向联手，合纵连横创新经营。纵向联合，共闯市场。一是路局、站（段）、货运站、作业点的联合。围绕市场需求，充分发挥铁路车站网络优势，

加强路局与车务段（车站）之间、车务段与车务段（车站）之间、车站与车站之间、车站与专用线之间的区域联合经营，联合开发物流市场，实现共同发展、互利共赢。我们与青西车务段、黄岛站以及与青岛站之间积极联动合作，以提高市场占有率为目标，努力拓展铁路物流市场。二是与非运输业联合，实现门到门运输。加强与路局中油华铁销售有限公司的合作，发挥各自优势，实现互利共赢，借助局属公司的经营条件，实行大包干的门到门运输，实行一票结算，筹备一定资金，代垫汽车短搬运费、铁路运费、材料成本等所有物流费用，实现了门到门运输。

横向联手，共谋发展。一是与港口、船公司联手。我们与青岛港、黄岛港，中海集运、中远国际、中外运、中谷新良、安通公司5家船公司建立了战略伙伴关系，共同推进集装箱海铁联运。二是与物流基地联手。我们依托傅山专用铁路（物流保税区）、金泰专用铁路、邹平专用铁路、兴广铁路华泰站、清源集团正本物流专用铁路（液体物流保税区）5大物流基地，建立长期合作伙伴关系，协同发展。三是与经营企业的联手。我们与液袋生产厂家青岛卓越包装有限公司、青岛朗夫包装有限公司联手合作，利用生产厂家的业务资源携手开辟铁路液袋集装箱运输市场，做到优势互补。

四、创新经营，找准扩充突破点，拓展运输品类。开发物流新产品，拓展运输空间。加强低危品、液体化

工非危品、钢材类货源的开发，不断占领高端物流市场；以液体化工、拼装货物为重点，加大政策支持，积极开发创新运输产品。

拓展液袋运输品类，打造液袋运输物流基地。集装箱液袋运输在我局管内发展较慢，初期运作可能存在一定的风险和不确定性。我们自3月份以湖田站润滑油集装箱液袋作为运输试点，组织试运。目前液袋运输已成功运输420多个TEU，6月份预计达到300TEU，所有货源全部来自公路运输。运输品类已发展到润滑油、基础油、聚醚、二辛脂、果汁、植物油、多元醇等7个品名，另有辛醇、白油正在积极开发中。为进一步扩大市场，我们正积极在以清源集团正本物流基地（液体化工保税区）为依托，筹建集装箱液袋运输物流基地，正本物流专用线具有集装箱货区硬化面积为3万平方米，100万立方液体罐区， 25万立方液体公用型保税仓库。正在筹建中的设施设备有50吨航吊一台，集装箱液袋专用装车罐装货位12个设离心泵8台，每条装车管线分别有6个装车口，每条管线每小时的装卸能力为200吨，装车货位将实现装臵到罐区和铁路罐车的全程密闭管道运输，将有利促进铁路集装箱液袋运输量的提高。届时预计这项业务每月发送量可达到600-700 TEU。

推选阳极糊进箱，增占铁路运输份额。阳极糊在淄博地区具有一定生产销售市场，每月外销量约1万吨。多年来，

铁路、公路运量比例各站50%。铁路采用整车运输占有价格优势，但装卸环节多易造成货物破损，公路的优势在于速度快破损率低。通过走市场调研，根据客户反映以及近年来阳极糊的货损赔偿情况，我们向客户推选了集装箱运输方式，集装箱运输阳极糊的难点一是货物如何进箱。二是箱内装载标准如何保证运输安全。对此集装箱项目组、货装科业务技术人员、客户通过现场反复研究试装，确定了装载方法和装载标准。这样一来，阳极糊的集装箱运量每月增加了600TEU的运量，铁路运输所占市场份额提高到了95%。

五、优化运输组织，提升运输保障能力。

在各级运输调度部门的大力支持下，优化运输组织，不断提升物流服务运输保障能力。一是实行箱车货有效衔接。要求项目组、车站准确掌握货源分布、运输距离和上货时间，科学安排空箱调整，达到箱车固定运输，实现箱、车资源与货源的有效衔接。二是抓好箱车运用效率。坚持调度集中统一指挥，强化车站协调和阶梯式调入空箱，不断压缩大点箱、提高箱车运用效率、提高场站利用率、提高装卸机械作业效率、提高集装箱重来重去比例、提高运输组织能力。

六、建议和需领导解决改善的问题

(一)运价下浮建议。

1、出台1000-2000公里内的运价下浮政策。一是目前1000公里以内的货源铁路无法与公路运输竞争。二是1000-2000公里的物流铁路不占优势，运输价格相差无几的

情况下，时效性、环节多的弊端凸显出来。

2、出台沿海地区（山东、江苏、浙江、福建、广东省）之间货物运输价格下浮政策，揽取海运货源。

3、不能满载运输的货物（非轻泡货物如：集装箱液袋运输货物）实行价格优惠机制。铁路规定集装箱液袋运输不得超过21.5吨（包含液袋、门档、防护物重量），运费能否按照货重所占集装箱标重的比例收取。

（二）卷钢进箱运输的建议。

卷钢采用铁路集装箱运输，几年前有着相当的运量，现在该货物运输市场铁路仍有着不可替代的优势。

通过市场调查，博兴钢铁市场2017年的总外销量在40万吨。卷钢（卷板、彩板），仅淄博地区到昆明局王家营西的运量每月可达300车，可以实现整列运输。

建议可先行试运农中-黄岛港的集装箱卷钢整列运输，总结经验后再试运王家营西的集装箱卷钢整列。

（三）研发集装箱营销信息网络。

开发集装箱信息化系统。包含集装箱计费测算系统，网络营销系统、网上查询、信息追踪等物流服务业务。尽快实现路局、直属站段、中间站、作业点之间的点对点信息交换，实现与黄岛港、青岛港等主要港口，物流基地的调度对接和信息共享。推进基于多式联运的物流商务网络建设，逐步实现与海关、检验检疫、金融机构、港航企业等信息系统之间

的互联互通；研究开发以铁路集装箱运输网络为基础的全国物联网，实现物资流、信息流、资金流的高效融合，提升物流智能化、信息化水平。

（四）加强综合物流服务保障，切实提高铁路运输时效性。

提高“后厂”运输保障能力。优化运输组织，解放现场生产力。对运输规章、文电、制度、办法、措施对照基本规章、行业标准，对与基本规章相抵触，不适应现场作业的办法、措施进行全面进行清理、废止更新。

加强安全风险基础建设，完善不同岗位安全风险应急处臵预案，积极建立运输安全风险控制体系，各级管理、业务部门应从安全检查型向业务指导服务型转变，全面提升物流服务运输保障能力，为开展现代物流业务提供安全保障。

（五）创建铁路物流经营一体化品牌项目。

一是对集装箱运输有关经营资源进行了整合，给予自主经营权，形成有效的市场竞争力。采取加盟、联营、自营等多种方式，组建运输车队开展短途运输业务。从“站到站”实现向“门到站”、“门到门”运输的过渡，实现一站式大包干运输服务，同时在部分可行性项目上发展实现物流、经营一体化的产业链条。

二是在主要港口、集装箱办理站、物流园区、商品集散地、货源生产密集区域设立集装箱“无轨车站”、“无水港”、

“ 集散站”、“ 受理点”构建发达的揽货系统和营销网络。

三个多月以来，在路局、路局党委的正确领导和路局业务处室、兄弟站段、中油华铁的鼎力支持下，集装箱运输得到了较快发展，我们也体会到了走市场的艰辛，但也找到了信心，同时也体会到了铁路运输所承担的社会责任。下一步，我们将以这次总公司领导检查为契机，积极打造铁路集装箱物流品牌，倡导“绿色环保”运输，以低耗能、低污染的运输优势抢占物流市场，实现集装箱运量大幅增长，为推进铁路改革发展做出贡献。

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