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土木工程路桥方向实习报告
2015级土木工程专业道路与桥梁方向
专 业 、班
姓名 :
学号 :
指导教师 :
生产实习报告 （2015～2011学年） 级 :
合肥工业大学土木与水利工程学院
前言
六月，骄阳如火,烈日当空,却阻挡不了我们道路与桥梁专业学生参与实习的热情。6月12日我们开始了为期两周的生产实习。这次生产实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、培养实干能力的重要手段和方法之一。土木工程是一门实践性极强的科目，光有理论知识是远远不能胜任日后的实际工作的，只有在实践中不断摸索，总结经验，反复思考，找准规律，才能真正培养将理论转化为在实际的能力，为以后投入建设工作做好准备。
在两周的时间内，我们在老师的带领下听取了2位前辈关于桥梁施工的报告，并参观了合肥市周边三处施工现场。在两周的实习过程中我们再一次学习了道路与桥梁的施工工艺，并在实际工程中找到了理论知识的良好对应，一方面检验了自己目前所学到的知识，能够用现有的知识对施工方法进行科学的认识，明确施工中每一道工序的目的和方法，对施工过程有了初步的了解，另一方面就是开阔了自己的眼界，认识了许多施工机械，了解了许多先进的施工工艺和方法，将已有的感性认识具体化、明确化，真真切切的感受到了工程施工的困难和乐趣所在。
专题报告：桥梁的工法与发展
主讲人： 刘效尧
时间： 2011年6月14日
这一天，我们有幸请到了安徽省公路学会副理事长，教授级高级工程师刘效尧为我们做了关于桥梁施工基本方法的报告。
在进三小时的报告中，刘效尧先生以他诙谐幽默的语言生动形象的介绍了桥梁施工的基本工法。桥梁施工按空间课分为上部结构，下部结构两类。其中上部结构施工工法中主要分为常规方法和特殊方法。其中常规方法分为梁桥常规工法和悬臂施工工法。特殊工法分为自承钢筋骨架工法，竖向转体工法，水平转体工法，缆索和斜拉扣索吊装工法和轨索移梁工法。下部结构施工工法主要包括 气压沉箱、开口沉井、地下连续墙、单臂钢围堰、双臂钢围堰、人工冷冻法和桥墩整体吊装法等施工方法。
在上部结构施工中主要介绍了转体施工法，刘先生形象的将其比喻为撑雨伞。这种方法是先将桥面的一部分在桥梁的一端制作完成，再将这一部分绕某一轴旋转至设计位置。根据结构旋转的方向不同又可细分为水平转体施工和竖直转体施工两类。这种施工方法可以有效的节省施工场地，尤其在峡谷，深河等特殊地段，可以避免高空施工作业的困难和危险，有效的保障施工安全，加快施工进度。因此这种施工被广泛的采用。
在下部结构的施
工中主要介绍了人工
冷冻法施工的具体流
程和注意事项 。人工
冷冻法在水体内埋设
管道，管道中用循环
低温盐水使管道周围
一定范围内的水体冻结，形成冻结帷幕，然后在帷幕内挖土凿岩，浇筑基础的施工方法。润扬长江大桥是国内应用人工冷冻法施工的一个典型范例。由于润扬长江大桥南锚靠近长江大堤，若采用沉井工法，挖除井内土壤时，井外大堤下土层可能会‘流入’井内，导致毁堤。而当时地下连续墙设备只有一套，用在北锚。因此只能选择人工冷冻工法，（1）先在基坑周围钻成一排钻孔桩，（2）桩外打入冷却管，（3）冷冻成壳，（4）逐层挖土，同时在排桩内侧逐层浇注框架，直至达到基底标高，（5）清底浇注基础。在整个挖土过程中冻土帷幕内无液态水，全部干作业，这是其他任何工法都做不到的。考虑到夏天高温作业时被冻结本分可能融化的问题在桩体周围埋设传感器，一旦发现反常情况，立即用液氮对反常管道降温，确保施工安全有序的进行。
报告的最后，刘先生给我们介绍了几个的工程事故，这些事故的起因各不相同，有设计失误，施工不当，设备问题等。但如果能在工作中更加细心，这些问题往往是能够避免的。这也给我们敲响了警钟。让我们这些即将走向工作岗位的青年时刻铭记安全施工这一红线。
专题报告：桥梁施工技术
主讲人： 蔡健
时间： 2011年6月16日
这一天，我们邀请到了安徽省交通科学研究所副所长蔡健同志为我们做了关于桥梁施工技术的专题报告。
报告中蔡所长以时间为主线，以各时代典型桥梁为依托，详细介绍了桥梁施工技术的发展。从最早的赵州桥所使用的“鹰驾法”到洛阳桥的“激浪涨舟，浮运架梁”这些都体现了古代劳动人民的智慧，没有精密的施工设备和科学的设计理论，仅仅依靠工人们的经验这些桥梁经历了上千年的风风雨雨依旧坚挺的屹立着。
解放后我国桥梁技术飞速发展，从武汉长江大桥到南京长江大桥，在桥梁工程技术发展上从基础到上部都有了不同的施工方法。但当时的桥梁设计缺乏前瞻性过于保守，不能与周围环境遥相呼应也留下了许多遗憾。例如武汉长江大桥修建的代价就是著名古迹黄鹤楼的移位，
武汉长江大桥 南京长江大桥
南京长江大桥桥洞高度设计只满足当时的设计需要，导致现在大吨位的船只没法通过大桥。从今天的视角在来审视这些问题，其实都是比较容易解决的。由此我们认识到，道路桥梁的设计施工将给社会带来长期的深远的影响，因此每一个设计施工人员都必须具备长远的眼光和纵观全局的视野，综合考虑。
六十年代以后，桥梁的施工技术有了长足的发展和进步，悬臂施工、转体施工、预应力构件、钢桥等一大批新型技术的引入使我国的桥梁建设技术、桥型、跨越能力和施工管理水平得到了极大发展。一大批新的跨度更大，结构更复杂、造型更优美的桥梁横空出世。将我国的桥梁事业推向了另一个高-潮。
报告的最后，蔡所长给我们简单介绍了一些常用的施工器械，例如碗扣式支架、贝雷架、运梁车、架桥机。对每一种施工器械的用途，优缺点，适用场合。对于一些危险性较高的器械给出了具体的改进措施或替代方法。
这次报告的内容时间跨度极大，纵观千年施工技术的发展史，人类征服自然的能力越来越强大，这给我们以后投身到桥梁建设的事业中带来了极大的信心。
新桥机场现场参观实习
时间：2011年6月17日
在中铁四局的大力支持下，我
们来到了合肥新桥机场施工现场进
行现场参观学习。首先参观的是蝴
蝶桥。该桥位于安徽省合肥市肥西
县小庙镇新民村境内，上跨合肥新
桥国际机场高速公路主线，为车行
天桥。整体造型似一翩翩起舞的蝴
蝶，故名中承式钢-混结构蝶形拱桥。主体结构均有焊接钢管，刚钢箱组成，具有外形新颖美观，自重轻，跨越难能力强，建筑高度小，施工速度快的特点。拱肋有大直径焊接钢管形成，其计算跨度为58M。拱肋轴线在同一水平面内，但其平面与铅垂面呈45°夹角外张。拱肋轴线在其平面内为二次抛物线。据介绍，这座桥的施工难点在于拱肋是一条三维曲线，这一特殊结构是桥整体的受力特征更为复杂，施工中对拱肋的准确定位也更加不容易。
然后我们来到了中铁四局集团第一工程有限公司机场高速制梁厂。该制梁场位于合肥市肥西县高刘镇南仓村境内，梁场对应线路里程为AK0+000,线路右侧。主要负责机场高速K0+000—K4+612及合六加宽及主线车行天桥的94片30M小箱梁的预制和架设任务，其中30M小箱梁单幅10片，共11孔，采用先简支后连续的结构体系，空心板梁为简支结构。制梁场占地约50亩，分为办公生活区，
混凝土拌和区，
制梁区，存梁区，钢筋加工区，采用两台80T龙门吊提梁，存梁及装车。制梁场计划每月生产箱梁50片，共设箱梁制梁台座10座，空心板梁制梁台座14座，配置箱梁模板4套，空心板梁模板8套，梁场采用龙门吊吊装立拆模，设计存梁能力50片。在这一站的参观中，我们切身的体会到了工地生活的感觉，通过对办公生活区的参观，了解了工人的生活环境，对自己日后的主战场有了感性的认识，也对工程进程中的人性化管理有了进一步了解。
之后，我们来到了新桥机场参观的最后的一站，新桥机场高速公路01标工程。该工程纵向分为两个部分：（1）起点连接新桥机场A1路至合六高速的互通立交，桩号：K0+000—K2+027，长2072米；（2）机场互通立交至滁河干渠大桥，桩号：K2+027—K7+896，长5896米；主线设计车速100KM/H，城市快速路主道设计时速80KM/H；设计荷载为公路一级；主线路基路面：主线路基
宽46.5米，主道路路面宽12.0米。辅
道路面宽度19.0米，路面宽6.5+10.0
米。在该处的参观中我们着重观看了路
面结构层的组成，该段路面采用沥青混
凝土路面，结构层自上而下为4CM厚
AC-13 SBS改性沥青混凝土+6CM厚
AC-20 SBS改性沥青混凝土+8CM厚AC-25沥青混凝土+36CM水稳碎石+20CM低剂量水稳碎石。通过这一参观，我们对路面的结构层次，道路横断面的组成有了直观的认识，弥补了课堂学习的不足。
合埠高铁现场参观实习
时间：2011年6月20日
今天的实习依旧要感谢中铁四局的支持。
首先我们来到了中铁四局集团第四工程有限公司庐阳制梁场，该制梁场设置在新建铁路
DK124+500右侧处，占地190亩。
庐阳制梁场主要负责合肥枢纽合
蚌双凤特大桥和蚌福联络线双凤
特大桥456孔箱梁预制。在制梁
场中，我们主要参观了长32.6M，
重836.8T的箱梁制作工程。预制
梁的制造工序主要包括钢筋绑扎、混凝土浇筑、初期养护、预应力施加、最终养护等步骤。此梁场所制造的梁是用于合蚌高铁和京福高铁的使用，由于工程复杂。此梁场的工艺也具有不同其他梁场的特点。首先，由于该工程的地位较为重要，对混凝土的耐久性提出了较高的要求，因此此制梁场的对混凝土的配料进行了独特的设计，在常规配料中加入了矿渣和粉煤灰，大大提高了混凝土的耐久性。其次，由于此梁场的制梁数量较多，无可避免的要面对冬季施工的问题，为解决冬季气温低不利于混凝土施工的问题，在每一个模具内都架设了与锅炉相连的供热管道，当气温较低时，可以利用管道加热保证混凝土的正常施工。
制梁场参观结束后，我们迫不
及待的来到了DK116+500—
DK122+000标段施工现场，原本目
的是对桥上结构进行参观，却有
幸看到了箱梁的架设过程。首先
是由运梁车将预制的箱梁运送到
即将架桥的位置。这一运梁车有68个车轮，人们形象的称之为蜈蚣车。然后由架桥机将箱梁吊起，平移至预定位置放下，架桥机的起重能力为900吨。在经过一系列的调整固定工作，即完成了一跨梁的架设。这个过程非常类似搭积木。
随后，我们对桥梁的上部结构
进行了仔细的观察，对桥面板、
轨道板、钢轨扣件有了认识。尤
其对轨道板位置的精确调整的过
程进行了详细的学习，对如何观
测轨道板位置、如何对位置进行
微调、如何灌浆有了理解。通过学习我知道了轨道板的位置偏差应在0.1毫米以内，这使我认识到在实际工作中要保持一丝不苟的态度，任何一点小的失误都会导致工程的不合格，进而带来的将是人民群众生命财产安全的巨大损失。
由于箱梁架设的时间较长，我们并没有完整的看完它的架设过程，带着些许的遗憾完成了这一天的实习任务。
滨湖新区现场参观实习
时间：2011年6月23日
今天是生产实习的最后一
天，我们来到正在大规模建设
中的滨湖新区，对两处建筑工
地进行了参观学习。
第一站，我们来到了由中
铁十局承建的滨湖新区环湖
北路工程，由于刚刚下过雨，场地内较为湿滑，安全起见我们没有进入到施工现场参观，只能远观施工现场，并通过技术员的讲解对工程进行了大致的了解，这条道路长1.9公里，造价3.8亿人民币，其中
1.27公里为下穿路段，周围都是绿化带，为了与巢湖遥相呼应，下穿上部是一个观景广场，供人们欣赏巢湖的景色。下穿内部有一条通道，直通旁边小区内的地下停车场。由于道路的修建阻断了一条小河流入巢湖的河道，工人们在原河道位置修建了涵洞，利用连通器原理将河道内的水引入巢湖内。
第二站，我们来到了由中建六局
承建的滨湖新区上海路工程。上海路
北与规划高铁路相交，通往主城区，
南至环湖北路，南北贯穿滨湖新区。
长约10.5KM。为城市一级主干路，规
划红线60M
。道路工程采用沥青混凝
土路面。路幅分配为：3M人行道+7M辅道+1.5M绿化带+16M机动车道+5M中央绿化带+16M机动车道+1.5M绿化带+7M辅道+3M人行道。其中含60米宽桥梁一座（主桥采用35+50+35M预应力混凝土变截面连续箱梁，引桥采用2*30M等截面连续箱梁），长约240M。同样是由于天气原因，我们没有深入施工现场进行参观，这是今天参观的最大遗憾。
第三站，我们参观了有合
肥鸟巢美誉的合肥市美术馆
在建项目。作为一个艺术场馆，
此建筑以毫无规律的空间钢
管展现了一副极具艺术美感
和现代风格的建筑作品。外部
硬朗的线条勾勒出一幅硬汉
的形象，而内部的空间格局和景物构造却展现了一副江南的柔美气息。据了解，次建筑的最大亮点在于灯光效果。在有钢结构所组成的上千个框格中，每一个都镶有一片形状上独一无二的玻璃，玻璃上布置了灯管，每个灯管都可以发出不同的颜色。上千个形状各异的发光源将会组成一幅美妙绝伦的画卷。通过这一建筑的参观，我认识到，土木工程经历了长久的发展在理论上已经十分完美，设计和施工都形成了科学合理的思路。那么在解决了人们安心使用的基础上，如何做到舒心使用就变得越发重要。建筑与艺术的结合将是以后很长一段时期内的重要问题。
总结
短短的生产实习就要接近尾声，在这两个星期的实践活动中，我在各方面都有所提高。
首先，土木工程是一门博大精深的学问，它所涉及的每一个分支学科中都包含着无尽的知识等待这人们去探索和发现。这也激励着我们的青年一代，要努力学习，即将探索，不断的充实理论知识，用理论的武器不断的武装大脑。用新的理论和方法去推动土木事业的进一步发展。
其次，土木工程又是一门开放的，包容的系统学科。每一个土建项目都会涉及到很多方面的因素，只有处理好这些因素的关系，充分调动各方的积极性，协调好各方利益，从细节做起把每一个环节做到尽善尽美才有可能完美的实现每一个项目。
第三，土木工程是一个极具实践性的科学，任何仅仅停留在纸面上的理论都是没有意义的，而要想把理论转化为实践，就必须有丰富的实践经验作为指导，只有将在实践指导下的理论创新应用到新的实践中去才是真正的推动土木行业的发展，才能创造出更大的生产力。 在两周的实习中，我进步了许多，这些进步离不开老师和现场工作人员的指导以及同学的帮助，在此向在此次实习中给予帮助的老师，工人和同学表示衷心的感谢。
暑假土木路桥实习报告
暑假，我同土木xx级路桥方向另5名同学获得了前往xx实习机会。自到达xx工地起实习40余日，所学所得颇多，应要求攒此实习报告。
实习项目：xx市xx立交桥。
一、实习工地概况及工程进度
1、工程设计资料
xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m(共两跨四联)，立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门研究有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸)。
2、工程实地情况
xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。
3、工程进度
由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情况，工程进度十分缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。
二、实习期间主要负责：测量内外业
实习期间，熟练掌握了水准测量及全站仪测量，能准确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的认识。
实习其间的主要测量项目：
1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制
立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。
2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量
主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确控制箱梁底、翼板模线形。
3、顶管作业，通信、排水等检查井放样
顶管应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。
4、内业
主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。
三、测量具体内容及相关的资料
1、跨线桥
xx立交桥跨线桥位于r=XX圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采用墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。
a、 地基处理
防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm，在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据，内业时这部分数据完全采用宏通过excel完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导.
b、支架搭设
跨线桥支架采用钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面采用φ48ⅹ3.5mm钢管脚手架，纵横间距0.45*0.45m，横杆间距为1.2m。测量组主要放样出距道路中心线分别为1.15m、
6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m桩位置，并测得地面高程，由地面高程推算至设计高程，通过调整支架高度达到控制桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算，将支架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到。
c、支架预压
支架预压材料为袋装中沙，根据梁施工顺序的方向逐步进行，便于流水作业。然后根据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形
和标高误差。
沉降观测，加载前对所有点进行观测，每次加载完成后每隔2小时观测一次，最后一次加载完成后，观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于1/4、1/2、3/4跨度截面处。由于测量的要求太高，为节省时间，沉降观测并没有按施工方案精确进行，虽然进行了预压但远没有达到规范要求。但是做内业时数据完全符合要求这又是宏的功劳了。
卸载：沉降量稳定后，即可测出所有点的高程，然后分层卸载。全部卸载完成后，测量各点的高程，支架的非弹性变形己经消除，计算出支架和地基的弹性变形量，据此确定模板准确的立模高度和预拱度。
d、模板和钢筋
箱梁外侧模采用整体式定型钢模，端头采用拼装钢模，底模、内模采用18cm竹胶板。
钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。
e、 预应力管道
按《xx立交桥现浇箱梁施工方案》：预应力管道在充分熟悉图纸预应力钢束坐标的基础上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特别是拐弯点处一定要准确，形状圆滑，线形顺畅。
只是建筑行业的所谓分包让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程，也没有要我们进行测量。甚是遗憾!
f、 混凝土浇筑
xx立交桥工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强度等级为c50。箱梁混凝土的浇筑采取两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型。
实习结束时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到第二次浇筑、养护、拆内外模等工艺。
混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么说话的监理对项目部的施工组织很是不满，说振捣不够及时，这部分细节，将在后面说明。
2、路基
路基的测量主要为路基施工提供高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松铺系数(松铺系数教课书中没有)通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的
相铺高度，并拉线以控制路基的纵、横坡。
路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说，此次xx立交桥实习之行，又一次见识到了高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原来在测量专用计算器下是那么简单。
边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平;b、选择水准点，利用后方交会得到测站坐标及高程数据;c、使用计算器，跟据桩号及距中桩的偏距(路面宽度为定值)，得到边桩的坐标;d、放样出边桩并测得此桩的标高;e、由(设计标高-实测高程)*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚
路基测量是一项超累计的工作，测量及计算单调且工作量较大，xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题，有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分，但也不得不对辗压后的路基进行测量。路基最高处填土达五米高，只得反反复复对路基进行测量及放样，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻来覆去闲时在项目部看《施工员一本通》，上面有一句话：作为施工员，必须有具有一定的身体素质。这次实习，我觉得这上面还得加上一句：还必须有一定的心理素质，因为工程施工实在是太单调了。
四、实习中的反面教材
其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工经验，无论是测量还是钢筋的绑扎，与那些老师傅们在一起，确实很学到许多的施工知识。便是最为简单的棱镜的扶直，老师傅们所教的方法也能让人耳目一新。
不过，实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒，无论将来有用与否，这些都将是人生中的一笔材富。
反面教材1：总工闭门造车
项目部对xx立交桥项目有一个详细的项目施工计划，但是每周的例会上，施工员们总结当周的施工进度时，总是会置疑项目总工程师所制定的施工计划。举例：xx立交桥的的ws及ne匝道临近一加油站，在施工计划中，这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青，但是此地的交通量大，加油站迟迟不能拆迁，再加上附近有金库等报密级别很高的特殊部门，地下有特殊的军用电缆无法动土，两条匝道自征地后一直处于荒废状态，连清表的工作都没有完成。像这样的无视特殊情况但己制定了所谓的计划的地方还有数处，每月的施工进度还不能完成计划的40%(施工员的原话)，为此施工员们意见很大，觉得所谓的计划完全是闭门造车，根本行不通。
反面教材2：施工组织不利
浇筑混凝土箱梁结构是环节最多、最不易控制的一道工序，在施工中必须解决好施工组织、浇筑顺序、强度、坍落度控制、振捣及孔道保护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的顺利完成。
然而，箱梁的第一次浇筑便出现了较大的问题，现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时，正值最热的中午，混凝土初凝时间缩短，现场指挥的项目经理等调配人力不及时，部分翼板及预应力的齿块振捣不及时，混凝土初凝后没法用插入式振动器进行振捣，而项目部也没有准备平板式振动器。用那位监理负责人的话说：这翼板中间肯定会气泡，到时如果拆模的时候翼板出现裂缝，那么我们一个也跑不了。而且这些齿块肯定要不得，一定得凿掉!。
可惜，浇完混凝土后实习结束，这些问题到底是怎么个除理法，不得而知。不过因施工组织不利，没能及时发现问题，更没能及时的做出反应，从而引发大问题这件事，值得我们深思。
五、实结
这次实习，虽只四十余日，也算不得完美，但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得，并与书本相验证，得以下几点实结。
1、书本中的重点(考验重点)可能在施工中毫无用武之地
在实习前，虽然有听闻过书中知识于施工作用不大这种说法，但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本知识与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米，工程主线全长仅3公里的立交桥，其各类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中，无论是道路中线控制点的坐标还是排水管道井口的坐标，凡是要精确得到的，设计图纸上都标出得清清楚楚。
2、书本中没有加以强调的部分不能忽视
由于这次实习本要的工作是测量，翻看测量的教科书发现，三百页的书本提到后方交会的仅仅四页。而在实习的测量中使用最多的却反而是后方交会。当然这部分理论性并不多，主要是动手能力，但这也从侧面反应了，书本中无有什么非重点，凡是施工中能够用到的，它们都将发挥作用。
像这样的例子有很多，《路基路面工程》中沥青路面的设计绝对是重点，但施工所要用到的，不是设计，而是不怎么受到重视的用60kn~80kn压路机部分。
3、一定要学会使用常见的办公软件
土木工程行业的cad固然不必说，这是必需学会的。但以前一直认为只有房建才要用到的天正居然也能在内业时起到一定的作用。平时在学校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的还是excel，这次实习发现关于excel的使用，自己完全只是刚入门级的。
另外还有像博奥软件、ps等等。
如果说实习仅仅是为了得到施工经验，那是远远不足的。这次xx之行，不止是给了一次与书本、课堂知识相验证的机会，我觉得更主要的是暴露了我们学识的不足。施工经验
可以慢慢学，但知识却很有可能在以后的生活再没有像学校这么好的地方来让我们予以掌握。
路桥认识实习报告
姓名：
学号：
院系：土木与建筑工程学院 专业：道桥
指导老师：
时间：
地点：南昌市
一、 实习目的： 通过一天的认知实习，使自己对路桥专业有一个初步的感性认知。通过观察城市道路、高速公路、桥梁，使自己对本专业的具体研究对象有一个了解。同时，通过现场观察，初步认识到公路、城市道路、高速公路、桥梁的外观结构、几何造型以及常用设施，为以后进一步学习专业基础课，专业课打下一个良好的基础。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。
二、实习地点：
八一大桥
南昌大桥
朝阳大桥
洪都大桥
三、桥梁简介：
1. 八一大桥
八一大桥建成于1936年，原名中正大桥，系木面桥梁。1949年后，该市对中正大桥进行了改建，并将其“中正”更名为“八一”。当时“八一大桥”桥宽仅为10米，后来，桥上交通日益繁忙，“八一桥”显得越来越不堪重负，于1995年11月5日动工兴建新八一大桥。新八一大桥位于原桥上游50米处，全长3000多米，是江西省第一座斜拉桥，也是南昌最长的一条斜拉索桥。
新八一大桥由南昌城市规划设计院、江西交通设计院设计，中国建筑集团施工。主体设计为双独塔双索面扇形密索体系钢筋混凝土预应力斜拉桥。工程由主桥、引桥、引道三部分组成，全长约6公里。其中主桥1045米，南引桥2017米，北桥1314米。桥面总宽度29米，有效宽度26米，双向四车道，设计速度为60公里/小时，20年远景交通流量为2.6万辆/昼。主墩4米大直径桩8根，为国内最大直径的桩基，副孔墩采用2米直径桩44根。主孔为4×160米跨斜拉桥，塔高103米，副孔6×50米跨连续梁，主孔通航净空10米，为三级通航标准。1997年9月29日建成通车。大桥建设资金4.4亿，总投资6.6亿元(含两岸道路工程) 。
在酝酿了一系列关于“八一桥”的改、扩建方案后，1995年，省政府决定重建一座具有时代特征的现代化大桥，以此取代“八一桥”。消息一出，引来了一些争议，毕竟这座桥已经伴随着南昌人走过了半个多世纪的风雨，大家对它有着很深的感情。车宇琳和新桥设计建设工程部的所有同志顶着压力开始了设计施工，这必须是一座跨世纪、具有一流设计水平的新大桥。经多次讨论，最后在十余个桥型方案中选定了对称布置的“双独塔、双索面、密索体系斜拉桥”桥型。新八一大桥设计建设工程部大胆采用4米桩径为主塔基础，使主塔基础和工程数量仅为国内同等跨度斜拉桥的32%，创造了当时的国内第
一。在全国同类规模的桥梁中，八一大桥建造时间最短、造价最低。1997年9月29日，大桥建成通车。新桥建成后,江-泽-民亲自题写“八一大桥”四字悬于大桥中央。此后，雄伟的桥姿、日益方便的交
通，使曾经有过的争议日渐消失。
如今的八一大桥由主桥、引桥、引道三部分组成，全长约6公里，其中主桥1045米、南引桥2017米、北桥1314米。桥面有效宽度26米，双向四车道，设计速度为每小时60公里，是江西省第一座斜拉桥。北连昌北开发区，接昌九高速公路，是连接湘、鄂、皖及赣北各地的重要通道。整座大桥宛如巨龙横卧在赣江之上，成了南昌一道新的风景线。
2.朝阳大桥
南昌朝阳大桥全长约3.6公里，桥面宽33.5米至40.5米，主要建设内容包括主桥、引桥、两岸连接立交及引道等工程。南昌朝阳大桥位于南昌大桥与生米大桥之间，连接朝阳新城和红角洲地区，西起红角洲地区丰和南大道，东至朝阳新城抚生路，沿线接前湖大道、跨赣江南大道、跨滨江南大道、接九洲大街，由南昌市市政公用集团承建。南昌朝阳大桥是南昌市第六座跨江大桥。
朝阳大桥主桥主跨采用六塔七孔单索面斜拉桥方案，大桥跨越赣江范围全长约1560米，分为主桥和引桥两部分。其中主桥长720米，桥跨度结合为60+5x120+60米，桥梁宽38.5米，塔高35米。记者了解到，八一大桥塔高为80米，可以看出朝阳大桥塔高不足八一大桥的一半。
经流量预测分析确定，南环快速路主线为双向六车道标准，朝阳大桥机动车道将为双向八车道。同时，朝阳大桥需设置人、非慢行系统。
据介绍，朝阳大桥设计车速为60千米/小时，并保留远期80千米/小时的可能性。作为一座特大城市桥梁，朝阳大桥的抗震设防烈度为7度。设计洪水频率为三百年一遇，设计基准期为100年。
朝阳大桥的桥塔造型是书法“合”字的变形，体现出崇尚海纳百川，包容万象的大同理念。“我们将古朴的小篆‘合’字线条加以柔化，整体造型曲线柔和，生动流畅而不乏力量，中空的设计使得光线
与空间很好地融合。”上海城建设计研究院相关负责人表示，
主桥主塔造型“合”，寓意“帆合连进”。多塔和单面拉索多样组合，如同排列有序的一面面旗帜，纪念革命的胜利，也像大小船只纵横在赣江江面，扬帆远航，象征南昌人民齐头并进谋发展，体现“齐心合力的激-情、天人合一的境界、两岸城区珠联璧合的盛景”。
3. 南昌大桥
南昌大桥，位于长江中下游特大中心城市，南昌市，大桥横跨于朝阳洲和红谷滩之间，是中国在赣江上修建的第一座行人、公路两用桥梁，被称为“千里赣江第一桥”。南昌大桥于1994年9月1日开工建设，大桥的建设得到了世界银行的大力支持。主桥上层为双向六机动车道，桥面总宽为30.35米，下层为非机动车道和人行道，南昌大桥是赣江的第一座现代化大桥，宛如一条巨龙横卧浦江之上。
大桥横跨赣江两岸，气势甚为壮观。横亘赣江的南昌大桥为世行贷款项目，总投资达6.18亿元人民币。主桥采用六车道双层单箱予应力钢筋混凝土连续梁，上层为机动车道，下层为非机动车道，设计荷载汽超20级，日通过能力5万辆，于1994年元月10日建成通车。南昌大桥也是南昌道路内环线的过江枢纽。南昌大桥设有观光电梯，游人可乘电梯上桥观光。
南昌大桥规模之雄伟，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，建设周期之短，是我国桥梁建设史上少有的，在世界桥梁建设史上也不多见。
南昌大桥是我国第一座双层式立体分流城市公路大桥，桥面上层宽 23m，可并行六辆汽 车；下层两侧宽各 6m，为非机动车道和人行道。全桥长 2780m（含 801.55m 的东西引道） ， 有墩台 42 个。主桥和西引桥上部结构为双层单箱单室平弦等截面预应力混凝土连续箱梁， 东引桥为先张预应力混凝土简支空心板梁，下部结构为钻
孔桩基础。 xx 大桥西引桥上部结构原设计 15 孔（15×48m
） （25#
一 40#墩）预应力混凝土连续梁 顶板宽 23m，底板宽 11m，梁高
4.51m，桥面无纵坡，设 2%的横坡，箱梁横断面为单箱单 室，等高度，为了满足全桥合拢通车的工期需要，全桥施工要求各工点平行作业，缩短施工 周期，因此，西引桥上部结构施工由原设计的顶推 15 孔改为顶推 12 孔（即 28#一 40#墩之 间）及膺架移动脚手架现浇施工 3 孔（即 25#一 28#墩之间）现详述顶推孔的施工方法及其 施工组织设计。
4. 洪都大桥
洪都大桥南主桥位于江西省南昌市赣江铁路桥下游约300米，北主桥距赣江铁路大桥下游约800米，由北岸连接线、跨赣江北支大桥、扬子洲高架桥、跨赣江南支大桥、南岸连接线五部分组成。
洪都大桥由南昌城市规划设计研究总院设计，设计施工达到世界一流水平。工程项目北起昌九立交，向南出线，经过庐山南大道，跨越铁路货场、京九铁路、嬴上河、丰和北大道、赣江北支、扬子洲、赣江南支，南止于洪都北大道与青山路交叉口，为目前我省投资规模最大的跨江公路大桥。
洪都大桥建成后，将是继赣江大桥、南昌大桥、八一大桥、生米大桥之后又一座横跨赣江的主通道，成为南昌市三环十一射路网骨架中一环线上的重要环节，也是打通南昌中环路的重要一环。它不仅连接了昌北城与昌南城，使得高新开发区从外围多了一条主要交通要道，同时也能够促进昌北、红谷滩、高新开发区三地更快发展。因其横跨扬子洲，洪都大桥的建设也为开发扬子洲创造了条件。
2015年9月30日，南昌市洪都大道沿江路口，彩旗飞舞，鼓乐齐鸣，南昌城第五座跨江大桥在这里正式开工建设。历时两年多的建设，目前洪都大桥已顺利建成通车。
四、实习心得
认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这
对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有一定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也了解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。
路桥专业道路与桥梁工程实习报告
实习方向：道路与桥梁工程
实习地点：xx-xx
实习时间：6.12-6.22
实习学生xx-xx
贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ，我们感到十分的开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
本次实习讲座中，我们主要了解到：１、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景；２、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；３、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作
目录
一：动员大会-------------01
二：交通量的测定----------02
三：参观路桥模型----------03
四：参观xx-x大桥------------04
五：参观xx-x大桥施工现场-----05
六：参观xx-x立交桥----------06
七：听xx-x的报告----------07
八：参观校内双桥-----------08
九：观看混凝土教学录象----------09
十：结束语----------------10
一：动员大会
6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间（6月12至6月23号）目的（加强理论与实践的联系）地点（大部分是在xx-x本市，个别是去别的地方）以及实习期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记）。在
这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解
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