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船舶下水作业指导书
1． 船舶进坞前的准备工作
1.1 船坞组接到《船舶动态联系单》后，顾客应提供进坞船舶的型线图、总布置图、静水力曲线图或进坞图等有关资料，由坞长判断其适坞性。
1.2 根据确定的《___________船坞船舶进(出)坞情况记录表》，坞长提前派人会同顾客商定船舶进坞时合理的进坞水尺、船舶进坞时的重量及船舶纵横倾值，交本厂查用。
1.3 进坞船舶完成进坞的配载工作后，工程部经理/坞长应向顾客方提供相应水域的潮流、靠泊位置和系缆牵引方法等情况和要求，与顾客商定进坞操作具体方案，并共同作好船舶进坞前的准备工作。 2 船舶进坞时的主要操作程序
2.1 调整待进坞船的吃水，直至进坞船的艏、艉、中心线与浮船坞预定位置保持一致为止。
2.2 按本厂与顾客双方商定的时间，将浮船坞按规定的位置沉至合适的深度。
2.3 拖轮船队的工作船艇根据坞长的指令，将待进坞船移至坞长指定的位置。
2.4 根据坞长指令，浮船坞工作人员会同顾客利用浮船坞牵引装置和绞缆设备，将船舶牵引至预定的搁墩位置，并进行纵向和横向定位。
2.5 坞长根据拟定的浮船坞排水程序起浮，并随时观察进坞船的搁墩位置，满足进坞船与坞壁之间的作业要求距离；防止浮船坞局部受力集中造成过大的中拱中垂。
2.6 进坞船舶搁墩、抬船甲板露出水面后，坞长派专人查看船舶搁墩实际情况，及时在脱墩位置用木楔填实。
2.7 接通岸电，搭好登船扶梯和绑扎安全网等工作。 2.8 浮船坞起坞结束，船舶完成进坞作业。 3 船舶出坞时的主要操作程序
3.1 船坞接到船舶出坞计划后，由坞长（或派专人）与顾客联系出坞事宜。
3.2 船舶出坞前，坞修班组施工人员应清理船坞甲板上的垃圾杂物，妥善放置好施工工具和设备，以免影响船舶出坞安全。 3.3 拖轮船队的工作船（艇）根据坞长要求在指定方位待命。 3.4 坞长下达船舶出坞指令。浮船坞工作人员根据《___________船坞船舶进(出)坞情况记录表》的要求，做好相应的牵引墩，留缆等系带工作和浮船坞下沉操纵，待下沉至一定的深度，浮坞停止下沉。由坞修施工班组的有关人员，检查水线以下的施工部位的工程质量，经顾客确认后，由主管通知坞长检查完毕。
3.5 坞长接到主管检查通报后，下达命令浮坞工作人员及时拆除岸电电缆及登船扶梯。浮坞继续下沉直到船舶脱墩，船舶脱墩后由坞长指挥出坞。
3.6 拖轮船队的工作船（艇）会同顾客带好缆绳，由拖轮将出坞船舶稳妥牵引至指定码头泊位。 4．质量记录的保存期为1年。 5．记录
1. 船舶动态联系单 2．《___________船坞船舶进(出)坞情况记录表》
(出)坞情况记录表
船舶动态联系单
船舶靠离泊作业指导书 (3)
一、目的
做好物料在本公司内卸船入罐（船-泵-管线-罐）作业。
二、适用范围
适用于所有在本公司内物料卸船入罐作业过程。
三、作业前准备
3.1各生产相关岗位按《京唐港液体化工码头有限公司交接-班管理规定》进行交接-班。
3.2操作员/指导员按要求穿戴好劳保用品，检查要作业管线情况。
四、作业步骤
4.1操作班长、指导员按《配工单》接受调度员指令。
4.2指导员按《船舶靠离泊作业指导书》接船，安全靠泊。
4.3调度员通知海事处检查。
4.4操作员/指导员对作业管线通气、试压。
4.5计量员陪同商检、货主检罐前尺、船前尺。
4.6海事处检查人员到达码头后，指导员接船岸连接管线。
4.7操作班长、指导员、计量员报调度员，确认准备工作、船舶检查、检尺结束。
4.8调度员下达启泵作业指令。
4.9指导员通知船方启泵。
4.10仓储监视员通过雷达液位显示，及时通知指导员控制流速，填写《罐体状态参数记录》。
4.11指导员随时观察作业现场，及时结合仓储监视员、罐区操作员和船方，控制作业流速，填写《单船作业交接记录本》。
作业指导书部门：生产作业科
卸船入罐编号：JTYH.SC.ZY04第1版第2页共3页
10-12015-1010-生效日期:2015-
4.12操作班长组织操作员巡线，填写《巡线表》。
4.13作业即将结束时，指导员根据实际情况向调度员及仓储监视员报告。
4.14指导员结合船方停泵，通知调度员作业结束。
4.15调度员安排操作员和指导员按《扫线安全技术操作规程》扫线，扫线结束，通知调度员。
4.16调度员通知计量员、业务科参与配合商检、货主检罐后尺、船后尺，进行数据结算。
4.17操作员/指导员清理现场，归整工具。
4.18检尺结束，计量员上报调度员。
4.19调度员接业务科通知，按港调要求安排船舶离泊。
4.20指导员按《船舶靠离泊作业指导书》放船，安全离泊。
五、安全措施
5.1各相关岗位人员作业期间按要求穿戴劳防用品，进入作业区域时触摸静电导出球以消除残余静电。
5.2各岗位保证通信畅通，适时报告调度作业进展。
5.3仓储监视员要时时监视储罐变化，及时报告调度液位高度及变化率等。
5.4装船过程中换罐时，各岗位要注意沟通，确保阀门开闭正确。
六、引用文件及记录
船舶靠离泊作业指导书
扫线安全技术操作规程
配工单
作业指导书部门：生产作业科
卸船入罐编号：JTYH.SC.ZY04第1版第3页共3页
10-12015-1010-生效日期:2015-
船岸安全检查表
单船作业交接记录本巡线表
调度员值班日志
码头操作交接-班记录罐区操作交接-班记录仓储监视员值班日志计量员值班日志
51船舶靠泊作业指导书
一、岗位要求
1、年龄满18周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事水上作业的疾病和生理缺陷；
2、船舶驾驶员参加过航运交通部门培训，并取得船舶驾驶《内河船舶适任证书》； 3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《内河船舶适任证书》； 4、经过三级安全教育，并考试合格者； 5、熟悉本岗位hse作业指导书。
一、 靠泊作业操作规程 1. 靠泊前的准备工作
1.1 准备好靠泊时用的锚，检查锚、锚链有无裂纹； 1.2 检查锚机、绞关是否完好，并对其进行试转； 1.3 准备好系缆、靠球；
1.4 检查船体侧面的防护垫是否脱落。 2. 靠泊操作
2.1 滑行驶靠码头
主要适用于水流正常、风力较小、码头正下方水域宽敞的码头，如图2.1：
图2.1
2.1.1 根据流速大小及本船冲程、倒车制动能力，在驶抵码头前适当距离减速、停车；
2.1.2 以适当的角度（宜小）向码头游移驶进；
2.1.3
当船首接近趸船下角外方，逐渐用舵调顺船身，沿码头外缘以微弱速度继
续游移驶进；
2.1.4 当船首快要到达预定位舲，而速度尚未消失时，可用倒车制动并及时送出
倒缆，带上首尾缆，用车舵配合收紧各缆。 2.2 平移驶靠码头
主要适用于水流比较急、泊位上下已靠泊其他船舶或有障碍物时采用。如图2.2所示，采用边转舵、边稳舵、边顺身的操作方法：
图2.2
2.2.1 船靠惯性游移驶至1位舲，控制船舶近于静止，操舵河心，顺身达2位； 2.2.2 向码头用舵（舵角宜小）并略开数转顺车，既增加舵效又提住船身不随流
下移，渐达3位；
2.2.3 再向河心扬舵顺身，达4位，必要时如此反复操作几次，使船向码头平移，靠上码头，带好系缆。 2.3 抛锚驶靠码头
主要适用于吹拢风、困挡水、水流急、趸船小的情况下采用，如图2.3所示，除用车舵外，还可用锚的拉力来控制船位。
图2.3
2.3.1 船靠惯性，以适当的横距，一般在趸船中上方的1位，抛下外舷首锚，松链；
2.3.2 如船首转进过快如2位，可刹住锚链；若船尾迫向趸船，必须用车舵拉住；
2.3.3 再视实际情况松链，并适当用车舵配合，使船接近平行地贴拢趸船如3位，
即可徐徐靠上码头。 2.4 大角度驶靠码头
下，如图所示：
图2.4
2.4.1 掌握本船的惯性和速度，在1位时以较大的角度对准趸船中部或趸船头部，
驶达2位； 2.4.2 用舵控制船首使之处于能随时外扬的态势，以免抬不起头而撞趸船； 2.4.3 接近趸船，抓紧时机，以适当的横距（比游移时大），
和适宜的角度操外舵，
使船舶急速回转达3位；
2.4.4 注意倒车、船靠回转时的偏移、克服风的影响和向码头转进所留的横距等
问题；
2.4.5 先带倒缆、用车舵配合，调整船位，系好各缆。
二、注意事项
1. 抛开锚或领水锚时，应与趸船取得联系，防止钩挂趸船锚链。
2. 在码头旁调顺船身时，两者横距不宜过小，不然有可能发生碰撞，若船舶横移速度过大时，应该及时用舵减小迎流角加以抑制，谨防碰撞。
3. 若发现船速太快，可开倒车制动，一般推进器水花到船中部时，船即开始后退。 4. 船舶在靠码头时，驾驶员切勿操之过急，应当慢中有稳，稳中有快，即所谓“宁可进三车，切忌倒一车”。
5. 横风强时，为防止风压，航速要求稍大。
6. 码头边的流速比航道中缓慢，由航道中航至码头边时，会发觉航速变化较大，
对此应有所估计。
7. 航速太大会撞击码头，航速太小不能保持舵效，不易控制船位，要求在保持舵效的基础上，航速慢些为好。
8. 控制船位是靠好码头的重要一环，一般来说，纵距一般为2-3倍船长的距离，主要视风、流的情况及冲程大小适当调整；横距视风、流、夹角的大小而定，在风、流影响不大的情况下，一般为1-2倍船宽；吹开风时，横距适量缩小；吃拢风时，改为3-5倍船宽。 9. 调整靠拢角度宜早，以防船舶进入泊位时形成逼向，而动车增加舵效调整角度，势必增加冲势而陷入被动。
10.顶急流时，重载船、吹拢风时，靠拢角度宜小；空载船、吹开风时，靠拢角度稍大；嵌档驶靠码头时，应在外面调顺船身。
11.有困档水的码头，在驶靠时应及早收船，调顺拉平。
12.靠码头应以顶风、顶流为主，风流不一致时，一般以顶流为主；在缓流区域风力影响大于流的影响的地方，则以顶风为主。
三、异常情况的判断及处舲要求
1. 在作业过程中，若发生船舶碰撞事故，应立即启动船舶碰撞应急程序。 2. 在作业过程中，若发生人员落水事故，应立即启动人员落水应急程序。
船舶管系安装作业指导书
1 1 范围
本指导书规定了船舶管系的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。 本规范适用于大中型船舶管系的安装。对于特种船舶或有特殊要求的管系，应按设计要求，编制相应的工艺文件。
2 安装前准备
2.1 熟悉和掌握管系设计图纸与技术文件，按要求进行安装准备。
2.2 安装的管子应有合格标记。管端严密封口，对封口损坏的管子，安装前需用压缩空气吹净管内壁。
2.3 安装的阀门及管件等应有产品检验合格证书。并具有良好的清洁封口。法兰密封面和螺纹接头的螺纹不能碰伤或其它损坏，如有损坏应予修正。
2.4 安装的管子、阀门及管件等应对照相应图样和技术文件核查其正确性和配套完整性。
2.5 管子和管件安装前应堆放在环境清洁的场所。
2.6 镀锌管或镀锌零件的镀层表面应光滑，如在装焊时局部受到损伤应及时用富锌底漆补涂。
2.7 管子连接机械设备时，应仔细检查管子与设备的对应接口是否一致，并检查设备接口内的清洁状况，如有污物或其它不清洁的情况，应视实际情况，进行局部清洁或拆卸清洗，在达到要求后，方可与管子连接。
2.8 管子连接阀门和其他管件时，应仔细检查管子与阀门和其他管件的对应接口是否一致，并检查阀门和其它管件接口内的清洁状况，如有污物或锈蚀，必须进行局部或全部清洁，在达到要求后，才能提交安装。
3 人员
3.1 安装人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
3.2 安装人员和检验人员应熟悉本规范要求,并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程.
4 工艺要求
1
4.1 管系安装必须按图纸进行，管子的排列应尽可能平直、成组成束并列、整齐和美观，避免不必要的迂回和斜交。
4.2 管系的安装间距
4.2.1 并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件）间距一般应在20㎜以上，允许极限大于10㎜，如图1所示：
图1 管子间距
4.2.2 对于需要包扎绝缘的管子，包扎好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在20㎜以上。
4.2.3 下列管子与电缆的距离应一般在100㎜以上。
a） 蒸汽管子绝缘层外表；
b） 非水隔层绝缘的排气管外表；
c） 工作压力9.8MPa(100㎏/㎝2)以上的高压空气管。
4.3 空气、透气管应尽量确保无冷凝水留现象产生。在露天的干舷甲板或在上层建筑的船楼甲板上敷设的透气管高度要求应符合图2所示。
4.7 主机滑油循环管路、汽缸油管路、凸轮轴滑油管路，安装后要进行投油清洗。
4.8 蒸汽管、热水管的安装要求有热胀冷缩的补偿。
4.9 舱柜空气管安装应保证空气是向上的。不能有“袋形”出现。
4.10 无水封的便器和水池的泄放管路应设S弯头。管路的倾斜度为2°～3°。有条件的地方，应尽量增加疏通接头。
布置时，操纵手轮的间距应在30㎜以上。
4.16 当阀件布置于花铁板之下时，其操纵手轮应与花铁板平行，且应在其对应的花铁板上开孔并设置活络盖板。
5 工艺过程
5.1. 船舶管系安装必须按工艺阶段的要求先后进行分段预装、总段安装和船上安装。
5.2 管子的安装
5.2.1 安装人员应先找出管子安装基准，然后按图依次安装，其基本的安装方法是按距甲板（平台）、肋骨、船舯或船体相关结构的尺寸，确定管子的位置进行安装。
5.2.2 安装好的管子不能处于受力状态。管端法兰的连接应同心。
5.2.3 舷侧接管在船上安装时，应在肘板装配后整体热浸锌。
5.2.4 镀锌管件在船上焊接后，镀锌层被损处应涂富锌漆。
5.3 卡套接头的安装
5.3.1 对卡套接头有预装要求的，应编制专用工艺文件。
5.3.2 卡套接头的卡套与被连接管子之间的间隙，应符合卡套接头的技术要求。
5.3.3 装入卡套接头处的管子外圆，应是无缺陷的圆柱表面；管子端面应垂直于圆柱面，且无毛刺。
5.3.4 卡套接头连接的两根管子，应在同一中心线上。
5.3.5 卡套接头安装时，应使卡套切入管子圆柱表面，形成密封环状，其安装过程：
a） a） 管子塞入卡套螺帽、卡套、卡套接头体，且管子端面与卡套接头
的止推面完全接触；
b） b） 用手扳动卡套螺帽，使卡套螺帽与卡套和卡套接头体紧密贴合； c） c） 用板手扳旋卡套螺帽1～1.5圈；
d） d） 松开卡套螺帽检查卡套切入管子圆柱表面的状态，应是均匀的密
封环状；
e） e） 重新安装，扳紧卡套螺帽。
5.3.6 管子支架应布置在卡套接头的附近。用于卡套接头连接管子的支架，其
间距应密一点。
5.4 密封垫片的安装
5.4.1 密封垫片严格按管路系统规定的垫片材质安装。
5.4.2 密封垫片安装时应保证垫片与法兰规格相一致，一对法兰之间只能放置一张垫片。
5.5 紧固件的固定
5.5.1 法兰安装用的镀锌螺栓、螺母用在船上绝大部分场合。发黑处理的螺栓和螺母用在油舱内的管子。
5.5.2 当法兰面平行船体基线时，螺栓的六角头安装在法兰上面，螺母在下。
5.5.3 固紧好的螺栓、螺母，要求螺栓露出螺母1～4牙。
5.5.4 在法兰连接时，螺栓、螺母的旋紧，应按螺栓的分布，进行均匀的逐步固紧。一般按对角方向旋紧。
5.5.5 螺栓、螺母材料：一般使用普通碳素钢，液压系统的高压管，高压空气管使用高强度钢。
5.6 开孔和补强
5.6.1 船上现场开孔，应先划线画开孔圆，打洋冲眼，后自检、组长检验、作业长检验认可后开孔。开孔后打磨。
5.6.2 开割圆孔、腰圆孔等
的圆弧部位应使用圆规割刀
切割。开孔后应打磨去除氧化
皮、毛刺等。
5.6.3 上甲板、舷旁的开孔在划线后应报品质保障部认可后进行开孔。
5.6.4 开孔时应注意安全，要防止因明火作业而引起火警的可能。
5.6.5 开孔应远离船体大接头处。
5.6.6 船体结构的重要构件上不允许开孔。
5.6.7 管子穿过纵桁腹板强横梁腹板时，均要求补强。补强方法可用复板，也可采用开孔四周加厚扁钢加强。
5.6.8 对管子穿过水密甲板、水密隔舱时采用复板补强。对管子穿过非水密隔舱、非水密甲板时可采用护圈补强。
5.7 管子支架的安装
5.7.1 管子安装时应及时使用支架固定：支架应固定在船体构架上，支架型式
可根据船体结构和管路布置，采用不同形式的支架。
5.7.2 不应由于支架的安装造成管子处在受力状态。
5.7.3 管子支架间距一般应按《船舶管系生产设计规范》中表2的规定，但当管子有挠度或振动时，支架应适当增加。
5.7.4 支架与船体结构的连接:支架底脚端头焊在甲板、隔舱时，支架下应焊接垫板，垫板与船体焊接是四周连续焊，支架与垫板的焊接应是四周连续包角焊。
5.7.5 有色金属管、非金属管、外涂塑管、油舱中的管子，及油轮上有关管子与支架之间应加垫青铅、橡皮或聚氟乙稀等材料，避免两者直接接触。
5.7.6 蒸汽管、排气管的伸缩管段应采用可使管子能轴向伸缩的支架。
5.7.7 支架安装后，紧固螺栓从螺母的伸出量为1～4牙。
5.8 管系附件安装
5.8.1 管系附件安装时必须根据管内的介质流向，确定正确的安装位置。
5.8.2 安装阀件时应使阀件上的流向箭头与管内介质的流向一致。对直通止回阀、截止止回阀、防浪阀、电磁阀的安装，应使阀体的进出口，保持水平。阀件的手轮位置，应按安装空间的具体情况而定。在花钢板下的阀件手轮应向上。在结构紧凑的地方要考虑手轮的升程是否碰到船体结构或其他管子而影响阀件的开启。
5.8.3 安装滤器时要考虑滤器内的滤网能拆出清洗。注意安装方向，滤器脚的固定，滤器上方不能有管子通过。
5.8.4 吸入口、吸入滤网、止回除污器，应与舱底或柜底保持一定的距离，数值按设计要求而定。
5.8.5 具有轴向伸缩的附件，如伸缩接头、膨胀管节的安装应按制造厂规定的要求进行安装。保证足够的伸缩量。
5.9 铭牌安装
船舶交船前管路、附件上的铭牌应安装完毕。
6 检验
6.1 安装完整性检验
6.1.1 管路系统安装完毕后，按照报验项目单，按系统进行完整性-交验。先有部门作业长自验，合格后报品质保障部验收，合格后，按规定交船检、船东验收。
6.1.2 验收文件:系统原理图，相关图纸，技术文件及更改通知单。
6.1.3 验收内容：对管路系统的连接，外观，安装正确性，操作位置予以验收。
6.2 密性试验
6.2.1 管系的密性试验压力按技术文件执行。
6.2.2 燃油管系、油舱加热管系的密性试验压力为1.5倍的设计压力，但不小于0.4Mpa。
6.2.3 主机、辅机的启动管路的密性试验压力不大于空气瓶上的安全阀起跳压力。
6.2.4 其他管系的密性试验压力为1.25倍的设计压力。
6.2.5 空气管、漏水管用注水方式进行密性试验。
6.2.6 不能进行密性试验的管路，可在效用试验时检查泄漏。
6.2.7 燃油管系密性试验的介质为液体，滑油管系密性试验的介质为气体。
6.2.8 对冷却器、泵、滤器等设备不进入密性试验范围。
船舶移泊作业指导书
1.过程要求：移泊作业是指船舶从坞门到安全平稳地系靠到泊位或从甲码头移至乙码头等作业过程。
2必备条件：为了保证船泊工作安全顺利地完成，管理人员应注意给具体工作的有关船舶创造有利于安全航行的条件。
2.1下达任务明确：对码头的系解缆、船方及相邻船舶协调工作布置及时。
2.2工作船必须调于适航状态、主机、副机、舵机、锚机保证正常运转、要求航行设备、信号及通讯系统完善可靠。 3注意事项；管理和操作人员应充分考虑水上作业工作特点及周围环境；风、流、水压对船舶工作的影响，在布置工作的同时，要求航行设备、信号及通讯系统完善可靠。
3.1船舶尺度，要求工作人员对出出坞船舶尺度﹙船舶型宽型深排水量吃水及首尾值等情况﹚了解，做到心中有数，临时带缆桩的牢度及位置要按规定要求达标。
4 工作船的操作要求；
4.1工作船接到生产任务及要求后，应向管理人员复述一遍。 确无误、得到认可后、才能进入实际备航工作。
4.2船长组织全船人员传达和布置生产任务及安全操作注意事项，做到人人心中有数，随时默切配合。
4.3当班驾驶员应集中思想、谨慎驾驶、保持正规了望、使用安全速度。
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