船员值班制度（精选13篇）

　　在生活中，很多场合都离不了制度，制度是指在特定社会范围内统一的、调节人与人之间社会关系的一系列习惯、道德、法律(包括宪法和各种具体法规)、戒律、规章(包括政府制定的条例)等的总和它由社会认可的非正式约束、国家规定的正式约束和实施机制三个部分构成。拟起制度来就毫无头绪？以下是小编帮大家整理的船员值班制度，仅供参考，大家一起来看看吧。

船员值班制度（精选13篇）

　　船员值班制度 1

　　1、船舶在航行中所有值班人员必须坚守岗位，严格遵守各项规章制度和操作规程，履行集体精神职责，确保航行安全和主、副电机的安全运转。

　　2、值班驾驶员、轮机员发现有异常情况时，应立即采取措施，指挥船上人员及时排除故障。

　　3、值班人员不得做与工作无关的`事情。

　　4、值班人员需暂离岗位时，必须有相应资格人员代班，并将情况向代班人员交代清楚，方能离开岗位。

　　5、船舶在港停泊时，必须有足够人手，保证必要时能开动船舶，执行应急或特殊任务。

　　6、台风、洪水期间船舶停泊在港时，船上必须留足人员，未经许可不得离船，船接到防洪和其他特殊任务时，已离船人员应尽快回船参与防洪防台工作。

　　7、船舶维修期间，日间全体船员应在船工作，夜间应轮值做好安全保卫工作。

　　8、值班人员应保持高度警惕，做好防火、防盗、防滑工作，预防各种事故发生。

　　9、船舶无论在航或停泊时，都必须认真执行交接班制度。

　　10、交接班必须在工作台岗位进行，交班人员必须及时做好交班准备工作，交班完毕签字后，交班人员才能离开岗位。

　　11、接班人员在规定接班时间前15分钟到达岗位，交接班过程中发生的事故和意外情况，均由交接班人员负责处理。

　　12、交接中如有意见分歧，应报告领导，按领导意见办理交接，并将情况记入日记。

　　船员值班制度 2

　　第一章总则

　　第一条为加强内河船舶船员值班管理，规范船员值班行为，保障内河交通安全，保护内河水域环境，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船员条例》等有关法律、行政法规，制定本规则。

　　第二条100总吨及以上中国籍内河船舶的船员值班适用本规则。

　　军事船舶、渔业船舶、农用船舶、非营业性游艇、体育运动船艇和非机动船舶的船员值班除外。

　　第三条交通运输部主管全国内河船舶船员值班工作。

　　交通运输部海事局统一管理内河船舶船员值班工作。

　　各级海事管理机构按照职责具体负责内河船舶船员值班监督管理工作。

　　第四条船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人和船长应当按照船舶安全配员的相关规定配备合格船员，确保指派到船上任职的船员熟悉船上相关设备、船舶特性，熟知本人职责和值班要求，有效履行安全、防污染等职责。

　　第五条船长及全体船员在值班时，应当遵守有关船舶航行安全和防治船舶污染水域的相关规定和标准规范。

　　第二章一般要求

　　第六条船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人和船长应当编制船舶值班制度，公示在船舶的显著位置，并要求全体船员遵守执行。

　　船长应当安排合格船员值班，明确值班船员职责。值班安排应当符合保证船舶、货物、人员安全及保护水域环境的要求，考虑值班船员资格和经验，根据情况合理安排值班船员，并保证值班船员得到充分休息，防止疲劳值班。

　　第七条内河货船在航行中的驾驶值班安排应当符合以下要求：

　　（一）3000总吨及以上内河货船，驾驶值班每班至少2人，其中至少1人是船长或者是大副、二副、三副；

　　（二）1000总吨至3000总吨内河货船，驾驶值班每班1人须是船长或者是大副、二副、三副。夜间及能见度不良时，需增配1名普通船员；

　　（三）未满1000总吨内河货船，驾驶值班每班至少1名船长或者驾驶员。

　　内河货船在航行中的轮机值班安排应当符合以下要求：

　　（一）500千瓦及以上内河货船，轮机值班每班至少1人须是轮机长或者大管轮、二管轮、三管轮；

　　（二）未满500千瓦内河货船，轮机值班每班至少1名值班船员。

　　第八条内河客、渡船在航行中的驾驶值班安排应当符合以下要求：

　　（一）1000总吨及以上内河客、渡船，驾驶值班每班至少2人，其中至少1人是船长或者是大副、二副、三副；

　　（二）300总吨至1000总吨内河客、渡船，驾驶值班每班至少1名船长或者驾驶员，夜间及能见度不良时，需增配1名普通船员；

　　（三）未满300总吨内河客、渡船，驾驶值班每班至少1名船长或者驾驶员。

　　内河客、渡船在航行中的轮机值班安排应当符合以下要求：

　　（一）500千瓦及以上内河客、渡船，轮机值班每班至少1人须是轮机长或者大管轮、二管轮、三管轮；

　　（二）未满500千瓦内河客、渡船，轮机值班每班至少1名轮机长或者轮机员。

　　第九条船舶停泊时应当留有足以保证船舶安全的船员值班，确保满足应对可能发生的紧急情况的需要。其中，1000总吨及以上货船和300总吨及以上客船停泊时应当留有一个航行班的驾驶和轮机人员值班。

　　第十条值班船员对船舶安全负责，但不免除船长的安全责任。

　　船员在值班期间不得安排影响其值班的其他工作。

　　第十一条值班船员应当遵守下列驾驶台和机舱资源管理要求：

　　（一）值班船员应当正确接收和处置气象、水文、周围船舶动态等与航行安全有关的信息；

　　（二）值班船员应当保持通信沟通联络有效畅通；

　　（三）值班船员对值班安全产生怀疑时，应当立即告知船长、轮机长、负责值班的高级船员；

　　（四）值班船员应当按照要求记录值班期间发生的重要事项。

　　第十二条船长应当根据航次任务做好开航准备工作，包括备好本航次所需的燃料、备品等。

　　3000总吨及以上内河货船和300总吨及以上内河客船应当制定航行计划。航行计划至少应当包括和考虑出发港、目的港、航程、连续航行时间限制、航经水道、重要桥梁、交通管制区、天气情况等事项和要素。

　　第十三条船长应当对值班情况进行监督检查，及时发现并纠正船员的不良操作行为。

　　在遇到能见度不良、恶劣天气、航行条件复杂等可能影响船舶安全的情形时，船长应当亲自操纵船舶或者监督航行。

　　第十四条值班船员应当按规定升降国旗，正确显示号灯、号型和旗号，不得擅离岗位，不得从事与值班无关的事项。

　　值班船员应当按规定记载航行日志、轮机日志等法定文书。船长、轮机长应当按规定进行审核并签名。

　　船舶航行和作业期间，舱面人员进行临水作业时应当规范穿着救生衣。

　　第十五条严禁船员酗酒，值班船员在值班前4小时内及值班期间禁止饮酒，且值班期间血液中的酒精浓度不得超过0.05%或者呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。

　　严禁值班船员服用可能导致不能安全值班的药物。严禁船员有吸毒行为。

　　第十六条危险货物运输船舶值班船员，除执行本规则外，还应当遵守危险货物运输的有关规定。

　　第三章驾驶值班

　　第一节值班安排

　　第十七条驾驶值班安排应当适应船舶所处状态、环境、条件。

　　第十八条船长在确定值班船员组成时，应当考虑下列因素：

　　（一）24小时有人值守；

　　（二）天气、能见度情况、白天及夜间的驾驶要求差异；

　　（三）船舶特性、船舶操纵性能、船舶尺度、驾驶台结构和指挥位置的视野、航经特殊水域和临近航行危险等可能引起的额外工作量；

　　（四）雷达、电子定位仪、船舶自动识别仪（AIS）等助航仪器、操纵装置、报警系统等影响船舶安全航行的设备的使用和工作状态；

　　（五）驾驶台内的机舱控制装置、警报和指示器及其使用程序和局限性；

　　（六）值班船员对船舶设备、装置的熟悉程度及操作能力；

　　（七）值班船员的适任能力及经验；

　　（八）必要时召唤待命人员立即到驾驶台协助的可能性；

　　（九）所载货物的性质和状况、旅客的数量和位置；

　　（十）特殊的操作环境对航行值班的特别要求。

　　第二节了望

　　第十九条驾驶值班船员应当充分利用视觉、听觉及其他一切有效手段始终保持正规了望，同时在规定的频道上守听甚高频电话(VHF)，必要时做好记录，掌握来往船舶动态和周围环境情况，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。

　　夜间、能见度不良及其他特殊情况下应当加强了望。

　　第二十条驾驶值班船员应当掌握船舶自动识别仪（AIS）的安全使用方法，保持该设备处于常开工作状态并及时更新信息。

　　第三节航行值班

　　第二十一条值班驾驶人员应当使用安全航速。

　　值班驾驶人员应当充分掌握在任何吃水情况下本船的冲程等操纵特性，并考虑船舶可能具有的其他不同操纵特性。

　　第二十二条值班驾驶人员应当结合本船操纵性能，正确使用操纵设备和助航仪器，并掌握发生紧急情况时的应急措施。必要时，应当果断使用车、舵、锚以及声光信号装置。

　　第二十三条值班驾驶人员应当熟练使用雷达等助航仪器，并符合以下要求：

　　（一）遇到或者预料到能见度不良或者在通航密集水域航行时，应当使用雷达，并注意其特性、效率和局限性；

　　（二）使用雷达时，应当选择合适的量程，仔细观察显示器，确保及早进行系统的分析；

　　（三）应当确保所使用的雷达量程以足够频繁的时间间隔进行转换，以便及早地发现物标。应当考虑微弱或者反射力差的物标可能被漏掉；

　　（四）熟练使用其他助航仪器判断局面和航行危险。

　　第二十四条值班驾驶人员应经常检查操纵设备、助航仪器是否处于正常状态，号灯、号型和旗号是否正确显示，发现异常，及时采取措施。

　　第二十五条值班驾驶人员在值班期间，应当随时掌握船位和航速，确保本船行驶在正确的航线上，并注意在适当的时候使用测深仪器和设备。

　　值班驾驶人员应当给其他值班船员适当的指令和信息，并监督操作指令是否正确执行。

　　第二十六条船长在驾驶台但未声明亲自操纵时，值班驾驶人员应当正常履行值班职责。船长接替操纵后，值班驾驶人员仍负有协助的责任。

　　第二十七条夜间航行时，如有必要，船长应当签署夜航命令，值班驾驶人员应当认真执行。

　　第二十八条遇下列情况时，值班驾驶人员应当及时采取措施，并立即报告船长：

　　（一）能见度不良；

　　（二）对通航条件有疑虑；

　　（三）对船长指令有疑问；

　　（四）遇恶劣天气威胁航行安全；

　　（五）发现遇险信号或者危及航行安全的可疑物；

　　（六）主机、舵机或者其他主要的操纵设备和助航仪器发生故障；

　　（七）发生碰撞、触礁、搁浅、火警、人员落水、环境污染、船舶进水等紧急情况；

　　（八）出现危及航行安全的其他情况。

　　出现前款第（五）至第（八）项情形的，还应当及时报告事发地海事管理机构。

　　第二十九条值班的普通船员应当正确执行船长、值班驾驶人员下达的操作指令，对指令有疑问或者出现不能执行指令的情况时应当立即报告。

　　第四节停泊（系泊、锚泊）值班

　　第三十条驾驶值班船员应当认真执行有关安全规章制度，掌握在船人员动态和值班任务执行情况，经常巡视船舶，了解周围情况，维持船上的正常秩序。

　　第三十一条值班驾驶人员负责与港口联系，了解货物装卸、旅客上下和燃料、水补给进度，并掌握船舶吃水、浮态、强度和稳性等情况。

　　第三十二条驾驶值班船员应当经常检查舷梯、锚链、跳板以及安全网，及时调整系缆。

　　第三十三条系泊中，驾驶值班船员应当注意系缆受力和他船靠离情况，了解风、流、水位等情况，发现异常，及时采取措施。

　　第三十四条锚泊中，驾驶值班船员应当了解潮汐、水流、水深、底质、气象及周围环境等情况；并应当保持正规了望，注意下列情况，以便及时采取措施：

　　（一）是否走锚；

　　（二）周围锚泊船及附近航行船舶动态；

　　（三）风、浪、流、水位及潮汐的变化情况；

　　（四）本船货物和旅客的状态；

　　（五）并靠船舶的系缆及其他安全设施状况。

　　第三十五条本船或者他船走锚，或者过往船舶距离本船过近出现危险局面时，值班船员应当果断采取有效措施，并立即报告船长或者值班驾驶人员。

　　第三十六条船舶修理时，值班船员应当督促从事高空、舷外、临水、明火作业以及封闭舱室内工作人员严格执行相关安全制度。

　　第三十七条发现火情、人员落水、环境污染、船舶碰撞等紧急情况时，值班船员应当立即发出警报信号，报告船长，按应变部署全力施救。必要时请求救助。

　　第五节作业值班

　　第三十八条船舶所有人、船舶经营人、船舶管理人和船长应当制定保证货物作业和旅客安全的制度。

　　负责计划和实施装卸货物、上下旅客作业的值班船员应当识别和控制特定风险，确保作业的安全实施。

　　第三十九条船舶载运危险货物、污染危害性货物或者旅客时，船长应当作出保持货物、旅客和环境安全的值班安排。

　　第四十条在作业期间、船舶开航前和航行中，值班驾驶人员应当亲自或者安排其他人员对旅客情况、货物积载、系固状况、船舶强度和稳性进行检查和判断，并采取必要的措施保障旅客、货物和船舶安全。

　　第六节交接班

　　第四十一条接班船员应当提前15分钟到达值班岗位，熟悉情况，做好接班前的准备工作。

　　第四十二条航行中值班驾驶人员交接班时应当交接清楚下列事项：

　　（一）航道、船位、航向、航速、水位、水流、潮汐、气象等情况；

　　（二）号灯、号型、旗号、声响设备及助航仪器状况；

　　（三）过往船舶动态；

　　（四）助航仪器获取的重要信息和无线电话联系情况及双方已明确的会让意图；

　　（五）本船（或船队）吃水及操纵性能；

　　（六）航行信息、通电、通告及船长指示；

　　（七）客、货船的中途上下旅客及货物装卸情况；

　　（八）船队在中途加拖、解拖及变更队形的情况；

　　（九）旅客、货物状态检查和全船巡视情况；

　　（十）本班内发生的重要事项及下一班需要继续完成的事项；

　　（十一）有关航行安全的其他情况。

　　第四十三条停泊中驾驶值班船员交接班时应当交接清楚下列事项：

　　（一）气象、水位、水流、潮汐、系缆、本船周围情况；

　　（二）船位、锚位、出链长度、受力及偏荡情况，走锚的情况及采取的措施；

　　（三）货物装卸作业、旅客上下、船舶吃水、强度和稳性等情况及港方要求；

　　（四）有关防风、防火、防盗、防洪、防污染、防冻、防流冰等安全措施；

　　（五）检修工作的进度及问题处理；

　　（六）本船显示的号灯、号型及有关信号；

　　（七）发生的事故及需要注意的事项；

　　（八）船长指示；

　　（九）在船人员动态和值班任务执行情况；

　　（十）其他注意事项和措施。

　　第四十四条发生下列情形时，暂不进行交接：

　　（一）正在避让或者处理紧急事项；

　　（二）航行时正在通过桥区水域、危险航道、进出船闸或者正在转向；

　　（三）接班船员对交接事项不明或者有疑虑；

　　（四）交接班时间已到但无人接班；

　　（五）交班船员认为接班船员状态不适合接班。

　　出现前款第（四）（五）项情形的，交班船员应当报告船长。

　　第四十五条交接班过程中的'安全责任由交班船员负责，交接清楚后双方在航行日志上签字。交接过程如有争议，由船长协调解决。

　　第四章轮机值班

　　第一节值班安排

　　第四十六条轮机值班安排应当适应机舱的自动化程度、当时的环境和条件，确保所有机电设备均能安全运行。

　　第四十七条确定轮机值班船员组成时，应当考虑下列因素：

　　（一）保持船舶的正常运行；

　　（二）船舶、机电设备的类型和状况；

　　（三）对船舶安全运行关系重大的机电设备进行重点监控的值班需求；

　　（四）天气、水流、航行环境、浅水水域、各种紧急情况、船损控制或者污染处置等情况的变化而采用的特殊操作方式；

　　（五）值班船员的资格和经验；

　　（六）人命、船舶、货物和港口的安全及环境保护的要求。

　　第二节航行值班

　　第四十八条轮机值班船员负责对船舶机电设备进行安全有效的操作、检查、测试和保养，维持既定的正常值班安排，保证安全值班。

　　第四十九条参与轮机值班的所有船员应当熟悉被指派的值班职责，并掌握本船下列情况：

　　（一）内部通信系统；

　　（二）机舱逃生通道；

　　（三）机舱报警系统；

　　（四）机舱的消防设备和破损控制装置的数量、位置、种类和使用方法，及应当遵守的各种安全预防措施。

　　第五十条轮机值班开始时，应当对所有机电设备的工作情况、工况参数进行检查，以保持在正常范围。

　　第五十一条轮机长应当每天对重要机电设备、轮机值班情况检查一次，检查结果记入轮机日志。遇下列情况应当到机舱指挥：

　　（一）进、出港口；

　　（二）通过桥区水域、弯窄浅险航段；

　　（三）机电设备发生危及安全的故障；

　　（四）遇恶劣天气或者船舶应急反应时；

　　（五）船长指令或者值班船员有需求时。

　　第五十二条轮机值班船员应当严格按照机电设备的操作规程进行操作，确保各项设备技术状况良好、运转正常。

　　轮机值班船员应当准确、及时地执行驾驶台有关变速、换向的指令。

　　第五十三条轮机值班船员每班应当对机舱运行的设备和舵机至少检查2次，对机电设备运转异常情况及时采取措施，并详细记录。

　　第五十四条机舱无人值守的，轮机值班船员在获知报警、呼叫时，应当立即到达机舱。

　　主机状态由机舱人工操控时，轮机值班船员应当在操纵台值守。

　　第五十五条轮机值班船员应当严格按照防污染规定进行操作，并在《油类记录簿》或者轮机日志上记录相关作业情况。

　　第五十六条轮机值班船员应当及时做好油、水、汽、气、电的供应以及油、水的调驳等工作，并做好相应记录。

　　第五十七条在保证安全值班的前提下，轮机值班船员在配合日常维修人员进行设备的修理、测试、转换使用时，应当做好下列工作：

　　（一）对要进行处理的机电设备采取安全防护措施；

　　（二）在维修期间，将其他的设备调节至充分和安全地发挥功能的状态；

　　（三）在轮机日志或者其他适当的文件上详细记录已维修保养的设备、测试结果、使用时间以及采取的安全措施。

　　第五十八条机电设备出现故障危及船舶航行安全的，轮机值班船员应当果断采取有效措施予以排除。需要减速或者停车的，应当先征得值班驾驶人员同意，但发生危及人身、机电设备安全的紧急情况的，可先行停车，并立即报告值班驾驶人员和轮机长。

　　第五十九条机舱发生火灾、进水、爆炸等紧急情况的，轮机值班船员应当立即报警，同时报告轮机长和值班驾驶人员，并及时采取有效措施防止损害扩大。

　　第六十条发生下列情形的，轮机值班船员应当立即通知轮机长到机舱，并根据情况采取措施：

　　（一）机电设备情况异常可能危及安全运转；

　　（二）值班工作有疑难无法自行解决；

　　（三）发生机舱进水、机损、火警、失电以及人身伤亡等紧急情况。

　　第六十一条轮机值班船员应当严格遵守各项值班规定和操作规程，保持主、辅机安全和正常运行。

　　第三节停泊（系泊、锚泊）值班

　　第六十二条轮机值班船员应当经常巡回检查机电设备运转状况，确保所需的油、水、汽、气、电等供应。在机电设备出现异常时应当立即采取紧急措施并报告轮机长，在轮机日志上做好相应记录。

　　第六十三条轮机值班船员应当严格遵守防污染规定，防止机舱油污水、生活污水、垃圾等污染水域。

　　第六十四条轮机值班船员应当严格遵守电、气焊等明火作业规定，并协助日常检修项目负责人落实各项安全措施。

　　第六十五条机舱发生火灾、抢险等紧急情况的，轮机值班船员应当在驾驶台的统一指挥下实施自救。

　　第六十六条轮机值班船员应当根据船长或者值班驾驶人员的通知，及时做好移泊各项准备。

　　第六十七条轮机值班船员应当对机舱保持有效监控，每天全面巡视检查机舱内各项机电设备至少一次，并记入轮机日志。

　　第六十八条船舶进厂修理期间，轮机值班船员应当配合厂方做好机舱防火、防盗、防进水、防冻、防机件损坏和人身伤亡等安全工作，并做好记录。

　　第四节交接班

　　第六十九条接班人员应当提前15分钟到达机舱巡视检查，做好接班前的准备。

　　第七十条航行中轮机交接班应当交接清楚下列事项：

　　（一）驾驶台和轮机长的指令；

　　（二）机电设备的运转情况；

　　（三）本班发生的问题及处理情况；

　　（四）下一班应当继续完成的工作和注意事项。

　　第七十一条航行中轮机接班船员接班后应当对运转中的机电设备进行全面的检查。检查主要事项包括：

　　（一）主、辅机的运转和润滑情况，温度、压力等参数是否正常；

　　（二）轴系的运转和润滑情况；

　　（三）舵机运转、使用情况及应急舵备用状态；

　　（四）配电板、充电机、蓄电池等电气设备的仪表读数和各开关的使用情况；

　　（五）锅炉燃烧、汽压、水位是否正常；

　　（六）日用燃、润油柜的油位显示、油量储存、残水排放及阀门启、闭情况，各类管系有无阻塞和泄漏现象；

　　（七）舱底水位情况；

　　（八）轮机日志的记载情况。

　　第七十二条停泊中交接班时，轮机交接班船员应当交接清楚下列事项：

　　（一）正在使用的机电设备运转情况；

　　（二）本班发生的问题和处理情况；

　　（三）下一班应当继续完成的工作和注意事项；

　　（四）驾驶台和轮机长的指令；

　　（五）其他需要交接的事项。

　　第七十三条发生下列情形的，暂不进行交接：

　　（一）机电设备发生严重故障或者正处于紧急操作状态；

　　（二）接班船员对交接事项不明或者有疑虑；

　　（三）交接班时间已到但无人接班；

　　（四）交班船员认为接班船员状态不适合接班。

　　发生前款第（三）（四）项情形的，交班船员应当报告轮机长。

　　第七十四条交接班过程中的安全责任由交班船员负责。交接清楚后，双方在轮机日志上签字。交接过程如有争议，由轮机长协调解决。

　　第五章驾驶、轮机联系制度

　　第一节开航前

　　第七十五条船长应当提前将预计开航时间通知轮机长，轮机长应当向船长报告主要机电设备情况、燃润油料存量。

　　第七十六条开航前，值班驾驶人员应当会同轮机值班船员核对船钟、车钟、舵等，并将核对情况记入航行日志、轮机日志。

　　第七十七条主机冲车、试车前，轮机值班船员应当征得值班驾驶人员同意。主机备妥后，机舱应当及时通知驾驶台。

　　第二节航行中

　　第七十八条驾驶台和机舱应当每日定时校对时钟并互换船舶位置、存油存水量等信息。

　　第七十九条船舶需要备车航行时，驾驶台应当提前通知机舱准备。如遇恶劣天气等突发情况，轮机值班船员接到通知后应当尽快备妥。

　　第八十条因机电设备故障不能执行航行命令的，轮机值班船员应当立即通知驾驶台，轮机长应当立即报告船长，并组织抢修。

　　故障发生和排除情况应当记入航行日志和轮机日志。

　　第八十一条轮机值班如需调换发电机、并电等需要暂时停电的，应当事先征得驾驶台同意。

　　第八十二条轮机值班船员应当立即执行驾驶台发出的紧急指令。

　　第八十三条抵港前，轮机长应当将本船存油情况报告船长。

　　第三节停泊中

　　第八十四条抵港后，船长应当告知轮机长本船的预计动态，动态如有变化应当及时通知。机舱检修影响动车的设备，轮机长应当事先将工作内容和所需时间报告船长，取得同意后方可进行。

　　第八十五条值班驾驶人员应当将装卸货情况适时通报轮机值班船员。在装卸重大件、包装危险品或者使用重吊之前，值班驾驶人员应当通知轮机长派人检查起货机等设备，必要时还应当派人值守。

　　第八十六条因装卸作业造成船舶过度倾斜，影响机舱设备正常运行的，轮机值班船员应当通知值班驾驶人员采取措施予以纠正。

　　第八十七条对船舶压载的调整以及可能涉及水域污染的任何操作，驾驶部和轮机部之间应当建立起有效的联系制度，包括书面通知和相应的记录。

　　第八十八条加装燃油前，轮机长应当将本船的存油情况和加装计划告知值班驾驶人员，以便计算稳性、水尺和调整吃水差。

　　第六章法律责任

　　第八十九条船员有下列行为之一的，依据《中华人民共和国船员条例》第五十二条，由海事管理机构处以1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上24个月以下直至吊销船员适任证书的处罚：

　　（一）未保持正规了望；

　　（二）未正确履行值班职责；

　　（三）未按照要求值班交接；

　　（四）不采用安全航速；

　　（五）不按照规定守听航行通信；

　　（六）不按照规定测试、检修船舶设备；

　　（七）发现或者发生险情、事故、保安事件或者影响航行安全的情况未及时报告；

　　（八）未按照规定填写或者记载有关船舶法定文书。

　　第九十条船长有下列情形之一的，依据《中华人民共和国船员条例》第五十三条，由海事管理机构处以2000元以上2万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上24个月以下直至吊销船员适任证书的处罚：

　　（一）航行条件复杂和情况紧急时未亲自操纵船舶或者监航；

　　（二）未根据航次任务落实好开航前的各项准备工作；

　　（三）未按规定保障船员充分休息；

　　（四）安排船员值班期间承担影响其值班的其他工作。

　　第七章附则

　　第九十一条本规则的值班规定是内河船舶船员的最低值班要求。船舶所有人、船舶经营人或者船舶管理人和船长可以根据船舶种类、吨位、航线、机械设备等制定相应值班程序和要求，但不得低于本规则的规定。

　　100总吨以下的中国籍内河船舶的船员值班参照本规则执行，对难以参照本规则执行的小型船舶，地方人民政府交通运输主管部门或者海事管理机构可以根据实际情况，提出值班的具体要求。

　　第九十二条本规则所称值班驾驶人员是指参加驾驶值班的船长、大副、二副、三副或者驾驶员。

　　第九十三条本规则自20xx年5月1日起施行。

　　船员值班制度 3

　　为了进一步加强公司船舶的安全管理，杜绝各种意外事故的发生，努力做到防患于未然，确保公司船舶设备设施和人员的安全，特制定本规定。

　　一、本规定适用于公司船舶在日常安全管理中存在的违章、玩忽职守以及发生火灾、海损、机损、工伤亡、溢油污染等事故的报告、调查、处理和处罚。

　　二、职能分工：

　　安全办负责对各类事故隐患的调查、处理和处罚，包括：火灾、工伤亡以及污染事故、海损事故、机损事故。

　　三、安全检查隐患管理

　　对各种安全检查查出的隐患，根据查出问题的性质以及对设备的影响程度，按a、b、c进行如下分类管理：

　　1、 a类问题——为重大问题，主要包括：

　　1）危及安全生产的问题；

　　2）严重影响设备主要总成件寿命和性能的问题；

　　3）容易导致重大机械、安全事故发生的问题。

　　查出a类问题——每个罚责任人300~500元（视设备关键程度和问题的严重程度而定），并责令设备停用，限期整改。

　　2、 b类问题——为严重问题。主要包括：

　　1）影响安全生产的问题；

　　2）影响设备使用寿命的问题；

　　3）导致一般总成机械事故发生的问题、安全事故发生的问题。

　　查出b类问题——每个罚责任人200~300元（视设备关键程度和问题的严重程度而定），限期整改。

　　3、 c类问题——为一般问题，即a、b类问题之外的其它与安全及设备管理不相符的.所有问题。查出c类问题——必须限期整改。

　　四、事故处理：

　　发生事故，要按其性质进行严肃处理，做到原因不清不放过，责任者未经处理和员工未受到教育不放过，没有防范措施不放过。对事故责任者，要视其情节轻重和损失大小，给予通报批评、纪律处分及一定的经济处罚。根据事故损失大小可分为五类进行处理：

　　1、小事故：直接损失金额在三千元以内者。

　　给予事故责任者批评你教育，并赔偿事故直接经济损失的70%~80%。全年发生2次及以上，取消该船的先进评选资格。

　　2、一般事故：直接损失金额在三千元至一万元以内者。

　　给予事故船舶在公司内通报批评，主要负责人扣除半月工资、事故责任者扣除当月工资，取消该船的先进评选资格。

　　3、大型事故：其直接经济损失金额在一万元至五万元以内者。

　　取消该船的先进评选资格，其主要负责人扣除当月工资、事故责任者扣除2个月工资。

　　4、重大事故：其直接经济损失金额在五万元至十万元以内者。取消该船的先进评选资格，其主要负责人扣除2个月工资。事故责任者扣发3个月的工资并解除劳动合同。

　　5、特大事故：其直接经济损失金额在十万元以上者。

　　该船舶及主要负责人、事故责任者除按重大事故处理外，主要负责人及事故责任者都给予解除劳动合同处分。

　　五、船舶每季度为零事故、零违章，给予船舶600元奖励。

　　六、以前有关的规章制度与本规定发生冲突的，以本规定为准。

　　七、本规定解释权归公司。

　　船员值班制度 4

　　第一条为了加强我局船舶安全检查工作，保障船舶安全检查工作深入落实到位，特制定本制度。

　　第二条各单位进行船舶安全检查后要积极督促船舶及船舶所有人、经营人按照安检缺陷处理意见进行整改，并督促申请复查。

　　第三条对于在船舶安全检查中发现船舶确需禁止离港的，应坚决按程序予以滞留，并由安检站上报长江海事局进入船舶黑名单，予以通报。

　　第四条对于在船舶安全检查中发现船舶存在的缺陷与船员存在直接或间接关系的，应按《船员违法记分办法》对有关船员进行安检违法记分，并由局《船员违法记分办法》管理人员上报长江海事局船员证件处予以通报。

　　第五条在船舶安全检查中发现船舶登记证书存在错误的.应及时向局安检站汇报，由局安检站上报长江局监督处；船舶检证书簿存在问题的应，记录验船师的姓名，并及时向局安检站汇报，由局安检站上报长江局船舶检验管理处。

　　第六条对客（汽）渡船舶安全检查发现存在的缺陷，除积极督促整改外，各处站应积极向当地县级以上人民政府、当地安全生产监督管理部门、行业管理部门发送《安全建议书》。

　　第七条局船舶安全检查站应定期对辖区客汽船舶安全检查的情况进行分析，并将有关情况向市级人民政府、市级安全生产监督管理局、市级行业管理部门进行通报。

　　第八条本制度自印发之日起施行。

　　船员值班制度 5

　　一、建立乡镇船管员日常检查，乡镇政府监督检查机制，完善安全检查台账，坚持“谁检查、谁签字、谁负责”原则，认真做好安全检查记录并督促隐患整改；

　　二、镇领导每季度须组织安全人员下河、上船对所辖渡口、码头、乡镇船舶进行一次安全大检查；

　　三、每逢赶场日、节假日、学生集中过渡时，要安排专人到渡口、码头进行安全监督检查；

　　四、根据不同时期、不同季节和重大安全活动的需要，组织对重点部位和薄弱环节，危险航段进行重点专项检查；

　　五、群查群治，要求村（组）安全员、船主、船员开展船舶安全自查、互查监督活动。

　　船员值班制度 6

　　第一条为了加强船舶安全检查员队伍的建设，提高船舶安全检查员的工作水平，特制定本制度；

　　第二条船舶安全检查站应根据各单位船舶安全检查员实际配备情况、需求量，以及工作发展情况，积极向各单位征求培训意见；

　　第三条建立船舶安全检查员后备人员储备库，持有《海事行政执法证》、具有较高的政治素质和业务素质的行政执法人员均应纳入储备库；

　　第四条进入船舶安全检查员储备库的.人员，将按人事教育培训计划选派参加交通部海事局、长江海事局组织的船舶安全检查员培训班学习，以取得《船舶安全检查员证》；

　　第五条已取得《船舶安全检查员证》的安检员，应按照有关安排参加上级机关组织的再培训和实习锻炼，以便取得高一级别的《船舶安全检查员证》；

　　第六条船舶安全检查站应根据各单位意见，配合局办人教部门做好培训计划、方案的制订准备工作，并于每年十二月份完成翌年培训计划；

　　第七条局船舶安全检查站以及各单位应在局、处(站)范围内开展多种形式的船舶安全检查知识培训学习，以便提高整体业务水平；

　　第八条本制度自印发之日起施行。

　　船员值班制度 7

　　1、船舶消防安全工作方针、消防安全责任制

　　1.1船舶消防安全工作贯彻执行“预防为主、防消结合”的方针。

　　1.2船舶实行防火安全责任制:船长为船舶防火责任人，对船舶防火安全负全面的责任;大副、轮机长、管事对其部门防火安全负责(管事缺编船舶由政委负责);船员对其工作场所和居所防火安全负责。

　　1.3船舶领导有责对船员进行遵章守纪、消防安全的宣传教育、消防演习、消防培训、提高船员消防知识、灭火技能和安全防范意识。

　　2、监督

　　2.1船舶应接受港口国(psc)检查官员、船旗国(fsc)检查官员、公安消防和海事局官员对消防安全的监督检查;接受公司的监督检查。公司的安全检查组及机海务监督人员有权对船舶召集消防、弃船演习，对违反消防安全管理规定的行为有纠正权。

　　2.2对检查发现的各类隐患，必须立即整改，整改暂有困难的，要采取安全防范措施，并报公司，由海务部负责协助船舶消除隐患。

　　3、消防设备、器材管理

　　3.1船舶应按《1974年国际海上人命安全公约》及其修正案、船舶所入船级社的规范要求、或船旗国的规定配备消防设备和器材。

　　3.2消防设备、器材由三副负责管理，由各主管人员按《船舶检修、养护责任分工》、《船舶消防设备维护保养须知》和《机舱应急设备管理须知》的规定进行维护保养，保持消防设备、器材处于立即可用的良好状态。船长、轮机长、大副负责检查。

　　3.3船舶应每月按“船舶防火定期检查表”(见附录1)规定的项目定期进行防火检查，认真填写“船舶防火定期检查表”并签名负责。检查出的问题应尽快纠正，船方无法自行解决，应立即报告公司落实解决。

　　3.4船舶应每周对通用报警设备进行试验;定期对货舱、机舱、生活区感烟、感温等探测报警设备进行检查。

　　3.5每月对灭火器、消防设备进行检查，并挂牌。

　　3.6用于任何处所的灭火器至少有1只应存放在该处所的入口附近。

　　3.7每3个月对机舱应急切断装置进行检查。

　　3.8安全通道、应急通道、逃生孔必须保持畅通，照明、应急照明保持良好。

　　3.9自闭式防火门必须保持正常使用状态，禁止人为行为将其长期固定并敞开。

　　3.10船舶通风筒设备良好，防火挡板开关正常，开关操纵标志明显。

　　3.11消防泵、应急消防泵使用2根水带时，压力应符合要求;消防阀四周不得堆放杂物，水枪应为两用水枪。国际通岸接头及其附件齐全。

　　3.12大型二氧化碳灭火设备两年进行称重，并持有效证书;站室配有中英文施放操作说明、各舱室所需二氧化碳量;各阀门良好、开关标志清晰，船员能熟练操作。

　　3.13船舶应配备适量的的备用手提式灭火器，能够自行充装的应备有药剂，并满足主管机关的要求。

　　3.14固定式柴油机应急消防泵，燃油柜燃油至少可供使用3小时，此外在机舱外储备燃油至少可供应急消防泵使用15小时。

　　3.15船舶消防设备、设施的维护保养试验和检查应遵守《船舶消防设施和灭火器具维护保养、试验和检查须知》。

　　4、火灾预防

　　4.1日常防火

　　4.1.1贯彻政府和有关主管部门以及港口颁发的消防法令和规章制度。

　　4.1.2船舶应配备:“消防安全操作手册”、“培训手册”，手册内容应与船舶消防设备、设施的实际相符。

　　4.1.3严格遵守安全操作规程及有关安全规定。

　　4.1.4船舶建立防火巡回检查制度，制定巡视路线图并在驾驶台张贴，每班至少按路线巡视检查一次，检查情况记入《航海日志》。

　　4.1.5禁止在货舱甲板、物料间、机舱(含集控室)等禁烟场所吸烟;禁止躺在床上吸烟;烟头、火柴杆必须放在注水烟缸里，禁止向舷外乱丢烟蒂，航行中不得锁门睡觉。

　　4.1.6船舶应在货舱、机舱、油漆间、电瓶间、氧乙炔间等禁烟场所设立明显禁烟标志。

　　4.1.7应使用不燃垃圾桶，四周不得开口，桶内需注水;机舱垃圾桶必须有盖，垃圾及时清除，以防自燃。废弃的油渍棉纱、抹布不得乱扔，应放入指定的容器中。

　　4.1.8船员不得私存私放易燃易爆物品，船用油漆等易燃、易爆液体应存放在专用油漆间，不得存放其他场所。

　　4.1.9人员离开居住舱室、工作场所应随手关灯;禁止使用任何物品遮盖电灯;禁止在电、热器具上烘烤衣物。

　　4.1.10船舶禁止燃放烟花爆竹;禁止玩弄救生信号。

　　4.1.11提高警惕，加强防范，发现火险隐患，及时报告;发现违章行为，人人有责制止。

　　4.2电器防火

　　4.2.1电机员是船舶安全用电责任人，对船舶电气设备进行安全管理，对船员安全用电实施监督;对船舶存在的电气设备隐患有责及时消除，不能自行解决的应向轮机长或船长报告并由船长向船舶管理部门报告。在隐患消除前，应采取有效措施进行安全防范，保证船舶用电安全。

　　4.2.2电水壶、电暖瓶(限自动恒温型)仅限船长、政委、轮机长、大副、管事使用，使用时不得离人。禁止使用明火电炉，(封闭式电炉仅限工作使用)。

　　4.2.3任何可移动的`灯具(如居室台灯、行灯、货灯)不在使用时，必须切断电源，禁止船员携带电热餐具、电热器具上船使用，严禁私自拉接电源线。

　　4.2.4公司为船舶配备的影碟机、洗衣机、电冰箱、微波炉等电器设备，由电机员负责指定安全专用插座或另接专线。

　　4.2.5电机员定期检测各类动力、电力、电器绝缘状况，并满足船检规范要求。

　　4.2.6货舱灯电源插座应保持水密，不用时应旋紧插座保护盖，防止受潮、短路引发火灾。

　　4.2.7各类电源线头必需进行绝缘包扎，不得暴露，以防不测。

　　4.2.8室外各类照明灯具应保持水密，防止因上浪、下雨致使电线短路引发火灾。

　　4.2.9为保证马达绝缘良好，使用烘烤灯具对马达进行驱潮，必需对烘烤灯具进行良好固定，防止因船舶摇晃或振动发生碰撞导致事故，灯具四周需避开易燃物。

　　4.2.10机舱配电板四周应配备绝缘地垫，禁止存放任何物品。

　　4.3明火作业

　　4.3.1船舶进行明火作业，应按《船舶明火作业须知》的规定做好各种安全防范措施。

　　4.4危险货物安全管理

　　4.4.1船舶必须经过船检检验，取得船舶检验机构签发的《危险货物适装证书》，只能承运《危险货物适装证书》规定的范围内的危险货物，只能装载在证书允许的舱室内。船舶载运危险货物，应当符合有关危险货物积载、隔离和运输的安全技术规范。

　　4.4.2承运危险货物船舶必须配备最新版《国际海运危险货物规则》并对其及时修正。

　　4.4.3船舶承运危险货物必须按《国际海运危险货物规则》正确合理配载，严格遵守交通部《船舶载运危险货物安全监督管理规定》。对不符合国际、国内有关危险货物包装和安全积载规定的，船舶应当拒绝受载、承运。

　　4.4.4船舶装卸《国际海运危险货物规则》中的爆炸品(第1类);压缩、液化或加压溶解气体(第2类);闪点低于61°c的易燃液体(第3类);易燃固体(第4.1类);易自燃物质(第4.2类);遇水放出易燃气体的物质(第4.3类);氧化物质(第5.1类);有机过氧化物(第5.2类)须接受主管监督机构消防监护。

　　4.4.5装运可能释放有毒气体或可能造成缺氧的货物，应配备测量空气中这类气体或氧气浓度的适当仪器及其使用说明。

　　4.4.6装运易自燃货物的船舶，在航行途中要定时检测舱内温度，发现异常应及时采取措施。不准装运已发生自燃的货物。

　　4.4.7装运易燃易爆危险货物的舱内应使用防爆灯具。

　　4.4.8装载危险货物的船舶，应按《国际海运危险货物规则》中有关灭火和应急货物处理的内容对船员进行培训。

　　4.4.9载运危险货物的船舶在航行、停泊、作业时应当按规定显示信号。

　　4.4.10载运危险货物的船舶通过狭窄或拥挤的航道、航路，或者在气候、风浪比较恶劣的条件下航行、停泊、作业，应当加强了望，谨慎操作，采取相应的安全、防污措施。

　　4.4.11载运危险货物船舶的船员应当事先了解所运危险货物的危险性和危害性及安全预防措施，掌握安全载运的相关知识。发生事故时，应遵循应急预案，采取相应的行动。

　　4.4.12载运危险货物船舶的船员，应当持有海事管理机构颁发的适任证书和相应的培训合格证，熟悉所在船舶载运危险货物安全知识和操作规程。

　　4.4.13载运危险货物的船舶应当制定保证水上人命、财产安全和防治船舶污染环境的措施，编制应对水上交通事故、危险货物泄漏事故的应急预案以及船舶溢油应急计划，配备相应的应急救护、消防和人员防护等设备及器材，并保证落实和有效实施。

　　4.4.14危险货物的船舶办理进、出港口申报手续，申报内容应至少包括:船名、预计进出港口的时间以及所载危险货物的正确名称、编号、类别、数量、特性、包装、装载位置等，并提供船舶持有安全适航、适装、适运、防污染证书等文件。

　　5、应急演习、训练与培训

　　船舶消防弃船演习、训练与培训应遵守《船舶消防弃船演习、训练与培训须知》的规定。

　　6、记录

　　“船舶防火定期检查表”检查记录由船长负责保存，保存期为1年。

　　船员值班制度 8

　　1、400总吨及以上的船舶必须按规定编制《船上油污应急计划》、《垃圾管理计划》；配备《油类记录簿》和《垃圾记录簿》等防污文书；

　　2、船长负责船上防污管理工作，负责落实船上各项日常防污措施；

　　3、经常组织船员学习防污知识和上级防污文件精神，增强防污意识和责任心；

　　4、船上加注燃油、机油、排放废旧机油、污油水等到油类作业，必须记录于《油类记录簿》，总吨小于400吨的记于《轮机日志》；

　　5、船上应配备专用的垃圾桶，分类收集各种垃圾，到港口后集中送到岸上垃圾设施处理，并记录于《垃圾记录簿》中；

　　6、禁止向河中排放废旧机油、污油水、垃圾等污染物质；

　　7、船上的.废旧机油设专用容器收集，废旧机油、污油水应定期（一般一季度一次），往清污公司排放，排放后向清污公司索取接收污油水证明文书备查；

　　8、经常检查船上的排水口、尾轴等，防止漏油污染水域；

　　9、定期进行溢油应急演习，提高溢油应急反应能力；

　　船员值班制度 9

　　1、锅炉点火时，应先向炉膛内预扫气，排净残留的油气后才能点火。每次点火不成功，再次点火前仍要先扫气再点火。每次扫气时间不得少于5分钟。严禁简化操作程序、直接点火或缩短扫气时间。

　　2、点火时操作人员思想要集中。严格遵守操作步骤，注意合理站位，避开风门检查孔，防止回火伤人。禁止赤膊和穿着化纤工作服。

　　3、手动点火是，应先点火后开油门。如喷油后不能点燃，应立即关闭油门，扫气后重新点火给油，防止爆燃。

　　4、锅炉供气时，须先暖管，逐渐加温。操作蒸汽阀时要缓慢地进行。管路总阀装有泄气阀时，应先将泄气阀打开排放残水后再打开各截止阀供气。

　　5、蒸汽管阀要有隔热防护装置或明显的`警示牌。在运行锅炉周围检查或其他作业时，要注意保持距离和采取措施，防止烫伤。锅炉环境周围要做到:无积油、破布、棉纱和燃油滴漏现象。

　　6、锅炉运行中应随时注意观察汽压、水位、给水等情况，发现不正常情况及时纠正。禁止在汽压、水位不正常情况下工作。禁止在保护装置失灵或阀值不准的情况下使用。

　　7、锅炉运行中发生灭火时，应立即关闭油门、找出原因、排除故障后重新扫气，才能再次点火使用。

　　8、锅炉停炉是要严格按程序操作，停炉后如有压力应注意保持正常水位。停炉所需时间必须遵照规程，严禁缩短时间急剧冷却，以免造成事故。

　　9、在拆卸锅炉的进入孔道、贴身角阀、旋塞龙头之类部件及各汽阀管道时，要确认没有压力之后，方可作业。

　　10、清扫或检查锅炉内部时，要进行连续的充分通风，并确认无残留瓦斯、余热，炉内温度不得超过摄氏45度。同时遵守《封闭舱室作业的安全规定》。

　　11、清扫锅炉外部时，对脚手架、炉门、吊具等要事先检查，确保安全。

　　12、检修、调整锅炉点火器时，禁止手持点火器观察发火情况等带电作业，以防高压触电。

　　13、一旦锅炉发生烧干事故，应立即停炉冷却，严禁突然给水。

　　船员值班制度 10

　　《国际/国内安全管理规则》的全面实施，促进了船舶安全管理水平的提高，同时也使海事管理部门对船舶安全管理体系运行情况的监督检查成为一项主要的监管内容。2006年9月，徐祖远副部长在全国海事工作会议上强调，作为船舶安全监督管理的规律，要加强“四船一链”重要环节的监管，也就是要加强船公司、船舶、船员和船长的日常管理，其中船公司是主体、船舶是基础、船员是重点、船长是关键，要将这四者通过安全管理体系这根链条连接在一起。因此，加强对船舶安全管理体系运行情况的监督检查是今后船舶安全检查的一个主要方向，但是，从目前船舶安全检查员队伍的情况来看，部分船舶安全检查员还不能完全适应这项工作的要求，主要表现在对船舶安全管理体系进行检查还存在模糊认识，对检查的必要性认识不足；其次是对规则和体系掌握不深，有无从下手和不敢检查的现象；再次是对查处的缺陷如何要求整改把握不准。针对这些情况，本人根据多年来公司体系审核和船舶审核的经验，对如何做好船舶安全管理体系的检查进行探讨。

　　一、对船舶安全管理体系进行安全检查的必要性

　　1、船舶安全管理体系审核不能替代船舶安全检查

　　公司建立安全管理体系后，经过总经理批准发布，将会在公司船岸同步运行。船舶为取得“安全管理证书”（smc），在体系运行一段时间具备必要的条件后，向海事主管机关或其认可的机构（简称审核发证机构）申请初次/临时审核。经审核发证机构批准，船舶审核组按照规定的程序，通过对被审核船舶的体系文件和安全管理活动进行审核，判断体系文件与《国际/国内安全管理规则》的覆盖性、对强制性规定的符合性；评价船舶的安全管理活动与体系文件的符合性，实现规定目标的有效性。其目的就是利用外部强制手段来促进规则的有效实施，为被审核船舶提供改进体系运行的机会。

　　船舶安全检查是主管机关对到港船舶进行监督检查，确认其船舶技术状况是否符合国内法规及规范的要求，船舶、船员是否持有有效证书，船员是否熟悉船上的应急及关键性设备的操作，并就检查中发现的缺陷提出处理意见，要求船方予以纠正，保证船舶状况不低于标准，确保船舶航行安全，防止造成水域污染。

　　船舶安全管理体系审核是针对公司管理进行的，而船舶安全检查是通过抽查船舶设备及船员的操作来反映公司的管理是否在船上得到了有效运行。相比之下，船舶安全管理体系审核侧重于公司管理，船舶安全检查侧重于对船舶及设备性能检查和船员适任性检查。因此，船舶安全管理体系审核与船舶安全检查的方法、周期和侧重点均不同，船舶安全管理体系审核不能替代船舶安全检查。

　　2、船舶安全检查结果是安全管理体系在船上运行结果的直接反映

　　船舶安全检查大部分是对船舶硬件设施和船员操作性的检查，也是安全管理体系所覆盖的内容。体系运行的好与坏，直接和船舶的保养、人员和设备的管理有关，体系运行的有效性，可以通过安全检查直接反映出来。安全检查中发现的缺陷具有可追溯性，通过发现船舶保养、人员培训及应急操作方面的的缺陷，可以判断安全管理体系在船上运行的不足。例如：在体系文件中规定了设备的保养周期和责任人，通过安全检查就可以验证设备的维护保养要求是否得到了落实，从而反映船舶安全管理体系的运行情况。

　　3、船舶安全检查是对安全管理体系运行情况的有效监督

　　船舶安全检查主要是从硬件和软件两个方面对船舶实施检查，硬件是指船体、机器、设备、船员，软件是指体系文件的运行情况以及船员的实际操作能力。通过对船舶硬件环境的检查可以反映出船上体系运行的情况，同时体系的有效运行又可以保证硬件环境处于良好状态。对体系运行情况的认真检查，可以从源头上发现船舶一些缺陷产生的原因。通过安全检查中对软件特别是体系运行情况以及船员实际操作能力的检查，发现不符合规定情况，进行分析纠正，督促公司体系进一步完善。船舶体系的中间审核约在初次审核后两年半进行，间隔期较长，通过安全检查可以对船舶体系运行情况进行及时有效的监督。

　　4、船舶安全检查是对安全管理体系审核的延续和补充

　　由于船舶安全管理体系初次审核、中间审核和换证审核的间隔期很长（平均两年半时间），如果缺乏有效的外部监督，容易使船舶产生麻痹松懈心理，往往会在审核前对台帐记录进行突击补充，形成“两张皮”现象。而通过周期较短的安全检查，可以有效防止“两张皮”现象，从这个意义上说，船舶安全检查是对体系运行的情况监督的最后一道防线，是对安全管理体系审核的延续和补充，十分必要，不可或缺。

　　二、对船舶安全管理体系进行安全检查应注意的几个问题

　　1、不能以体系审核的方式进行船舶安全检查

　　对船舶安全管理体系运行情况进行检查和对船舶安全管理体系进行审核是不同的，一是内容不同，前者侧重于船舶的局部现场管理活动，后者则针对船舶的全部管理活动，时间跨度更大，范围内容更广；二是性质不同，前者是对船舶安全管理活动是否符合强制性规定和公司管理文件的要求进行监督检查，后者则是通过对船舶安全管理活动的'检查，经过一定的程序，由具有相应资质的人员对船舶安全管理活动和体系文件的一致性进行评估，最终确定船舶安全管理活动是否有效。正因为如此，1999年11月25日，国际海事组织在通过《港口国监督程序》修正案的第882（21）号大会决议中特意做了说明，“还请各国政府在实施ism规则的港口国监督时，应注意到对ism规则的港口国监督应该是一种检查，而不是审核，其港口国监督xx应经过必要的培训并具备一定的ism规则的知识。”所以，无论是对国际航行船舶还是国内航行船舶的安全管理体系运行情况进行检查，均应以《97安检规则》所确定的程序和方法进行，除非有明显证据，不应对船舶的安全管理体系文件提出修改要求，且对这种修改要求应给予足够的时间，按照体系文件的规定经过一定的程序方能进行；另外，也不宜随意对船舶安全管理体系运行的有效性做出评价，对发现的问题或缺陷，按照有关规定要求整改即可。

　　2、尽量从设备缺陷中找出体系运行存在的问题

　　船舶安全管理体系是一种系统化的管理方法，其主要目的是通过建立体系化的文件对船舶所有管理活动进行规范，进而最大限度地消除人为因素对船舶航行安全的影响，因此，从这个意义上讲，船舶所有的管理活动在安全管理体系中均有规定。如果安全检查员在进行船舶安全检查时发现了设备方面的缺陷，那么必然说明船上有关人员没有执行安全管理体系的要求，二者存在着一一对应的关系，是一个问题的两个方面。从设备缺陷追溯检查船舶安全管理体系运行情况，在安检时间有限、检查项目繁多的情况下不失为一种好方法，检查结果更直接、更有说服力，也更易为船方接受。

　　3、对船舶安全管理体系存在的缺陷处理要合理适当

　　相对于船舶设备缺陷的纠正来说，对船舶安全管理体系存在的缺陷进行纠正可能需要更长一些时间，因为这可能会涉及到对体系文件的修改，或者需要经过一定的程序进行调查分析，通常情况下，如果船舶安全管理体系存在的缺陷属于一般不符合，即这种缺陷是个别的、孤立的、对船舶安全和防止污染影响不大，可考虑给予最长不超过三个月的整改时间（缺陷行动代码18），如果船舶安全管理体系存在的缺陷属于重大不符合，即这种缺陷对人员或船舶安全构成严重威胁或对环境构成严重危险，并需要立即采取纠正措施，如没有持有《国际/国内安全管理规则》要求的相关证书，或证书失效，或缺乏重要的程序须知，未配备持证健康适任的船员等，则可考虑滞留该船舶，并与相关发证机构进行联系，直至缺陷纠正并达到检查人员满意。总之，安检人员在对船舶安全管理体系存在的缺陷进行处理时，应做出良好的专业判断，提出合理适当的纠正要求。

　　三、对船舶安全管理体系运行情况进行检查的具体做法

　　对船舶安全管理体系运行情况进行检查作为船舶安全检查内容的一部分，二者是包含与被包含的关系，在检查中要进行有机结合，同步进行，相互印证，而不能机械地割裂开来。对船舶安全管理体系运行情况进行检查可以分为初始检查和详细。

　　1、初始检查

　　在初始检查阶段安检人员应运用良好的专业知识来判断、确定公司安全管理体系在船上是否得到有效实施，且船上人员都已熟知本人在与船舶安全和环境保护相关的文件中所应承担的职责和任务。为了达到这一目的，可通过检查以下内容来加以确定：

　　1）证书检查

　　检查时首先对照船舶国籍证书，确定公司符合证明（doc）是否覆盖了该船的船舶种类，同时确认船舶的安全和防污染责任人即符合证明中的公司名称与国籍证书中的船舶经营人是否一致，如果符合证明中的公司名称为管理公司，应要求船舶提供船舶委托管理协议或光租合同。然后对符合证明和安全管理证书的有效期进行检查，根据证书的有效期确定符合证明是否进行了年度签注，安全管理证书是否进行了中间审核签注，确认符合证明是否在有效期内，如果符合证明过期，船舶安全管理证书自然失效。

　　2）船长和船员对船舶安全管理体系熟悉情况

　　检查时可通过要求船上人员回答下面某一个或几个问题来了解船员熟悉体系文件的情况：

　　（1）请船长简单介绍船上运行安全管理体系的情况；

　　（2）船长、大副、轮机长等主要船员是否知道公司指定人员的姓名及联系方式；

　　（3）船员是否熟悉各自的责任权力和相互关系；

　　（4）船员是否熟悉与各自相关的程序和须知。

　　3）文件及安全活动记录检查

　　检查项目包括：

　　（1）体系文件是否及时更新，并有控制记录；

　　（2）安全活动记录（消防救生演习记录、设备维护保养记录等）是否符合安全管理体系要求；

　　（3）船舶抵离港检查记录；

　　（4）新聘转岗船员的职责熟悉记录等。

　　以上均属初始检查，不必面面俱到，如果证书齐全有效，船员回答具体得当，文件记录管理较好，设备维护保养状况令人满意，那么对该船的安全管理体系的检查到此即可。反之，如果船上有关证书失效，船员不熟悉各自的职责任务，船舶结构、主、辅机及其他关键设备存在重大缺陷或者较多缺陷，则可考虑对该轮的安全管理体系运行情况进行详细检查。

　　2、详细检查

　　对船舶安全管理体系运行情况进行详细检查时应做好充分准备，首先要熟悉船上的安全管理体系文件，仔细查看船上的关键性操作是否备有相应的程序和须知，然后列出准备检查项目的详细清单。列检查清单时可考虑以下内容：

　　1）船员是否熟悉公司的安全和环保方针

　　2）指定人员是谁如何与其联系

　　3）船长能否出示涉及其职责的文件并进行解释

　　4）相关船员能否出示标明其职责的文件

　　5）船长能否出示关于其绝对权力的文件并加以解释

　　6）新聘和转岗人员是否熟悉其职责必要的开航前指令是否签发

　　7）操作性缺陷是否与资源供应或人员培训有关

　　8）关键性操作是否已分配给适任船员

　　9）是否能提供包括办公时间和非办公时间在内的负责人的联系电话或联系地点

　　10）是否按计划进行应急演习

　　11）不符合规定情况、事故和险情是否向公司进行报告公司采取的纠正措施是否及时

　　12）船上的计划维修保养制度是否得到执行

　　13）是否按照规定的制度对设备和技术系统进行操作性日常维护和检查

　　14）是否遵守文件控制程序

　　修改后的文件是否保持最新状态并组织学习

　　15）是否按照内审程序进行了内审内审中发现的问题是否及时纠正

　　四、结论

　　对船舶安全管理体系运行情况进行检查是船舶安全检查的一项重要内容，也是今后船舶安全检查的一个主要方向，是对船舶安全管理体系定期审核的有益补充，是保证船舶安全管理体系有效运行的重要手段。要做好船舶安全管理体系运行情况的检查，首先安检人员要加强自身学习，明确《国际/国内安全管理规则》的基本要求，熟悉安全管理体系文件的基本构成和内容，掌握对船舶安全管理体系运行情况检查的方法和技巧；其次要将对船舶安全管理体系运行情况的检查融入船舶安全检查之中，二者有机结合，同步进行，相互印证，不能以体系审核的方式进行船舶安全检查；第三是注意设备方面的缺陷与体系方面缺陷的区别，对发现的涉及体系方面的缺陷处理要注意分寸，纠正要求合理适当。相信随着对船舶安全管理体系运行情况检查水平的逐步提高，船舶安全管理体系运行效果会更加有效，水上安全形势会更加稳定。

　　船员值班制度 11

　　第一章总则

　　第一条为了规范长江过闸船舶安全检查活动，保障船舶过闸航行安全和长江三峡及葛洲坝枢纽安全，根据《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》《内河交通安全管理条例》等法律法规，制定本办法。

　　第二条本办法适用于长江过闸船舶安全检查（以下简称“过闸安检”）活动。

　　第三条交通运输部主管过闸安检工作。

　　长江航务管理局（以下简称“长航局”）负责监督管理过闸安检。

　　长江三峡通航管理局（以下简称“三峡局”）负责实施过闸安检。

　　长江海事局和长江航运公安局按职责分工，指导过闸安检业务工作。

　　第四条长江流域港口行政管理部门应督促港口、码头经营人、管理人依照相关法规，加强船舶装载作业管理，落实水路旅客运输实名制有关要求，强化旅客安全检查，消除过闸船舶安全隐患。

　　第五条过闸船舶所有人、经营人和管理人应落实安全生产主体责任，按照规定建立过闸安全保卫制度或船舶保安计划，健全安全自查制度，督促过闸船舶加强设备维护保养，开展自查。

　　第六条过闸船舶应于每次过闸前接受过闸安检。未通过过闸安检的船舶，不得通过长江三峡船闸、升船机或葛洲坝船闸。国家法律法规规定免检的除外。

　　第二章过闸船舶安全自查

　　第七条过闸船舶接受过闸安检前应开展安全自查，及时排查消除安全隐患，确保船舶适航、船员适任、货物适装、安保情况正常。

　　第八条过闸船舶应自查本船证书、文书、文件是否齐全、有效。

　　第九条过闸船舶应自查本船下列设备设施是否处于正常工作状态：

　　（一）机电设备，主要包括：主机、辅机、操舵装置等机电设备，应急电源、应急操舵装置等应急设备。

　　（二）航行和通信设备，主要包括：甚高频（vhf）、卫星导航系统、船舶自动识别系统（ais）、雷达、罗经、电子航道图系统等。

　　（三）消防设施设备，主要包括：消防设施、器材和消防安全标志是否按照相关标准配置；火灾自动报警系统、水灭火系统等固定消防消防设施和消防器材是否保持完好有效；是否建立消防安全责任制，制定安全制度、操作规程、灭火及应急预案；是否保持疏散通道、安全出口畅通，是否擅自改变船舶防火分区；是否组织防火检查和有针对性的消防演练。

　　（四）救生设备，主要包括：救生艇筏、救生器材。

　　第十条过闸船舶应自查船员配备是否满足船舶最低配员要求，是否人证相符。

　　第十一条过闸船舶应自查货物是否合理配载和有效系固，是否载有禁运货物。

　　第十二条过闸船舶应自查本航次申报的过闸方式、时间、始发港、目的港、船舶尺度、装载情况等过闸信息是否与实际一致，是否满足过闸要求。

　　第十三条过闸船舶应自查本船是否建立健全安全管理制度，是否制定相关应急预案并定期开展演练，船员是否掌握船舶应变部署表内容。

　　第十四条从事客运的过闸船舶还应自查本船是否向旅客宣传过闸安全及应急逃生注意事项，是否按规定对旅客进行实名制登记；载客100人以上的客船还应自查本船船舶保安计划执行情况。

　　第十五条载运危险货物的过闸船舶应自查本船危化品装载是否满足隔离要求，是否随船携带本航次所载货物托运单（合同）或货物清单和危险化学品安全技术说明书，是否按规定配备安全保卫人员，是否有除核定船员和押运人员外的其他人员随船。

　　第十六条船舶过闸安检前，应按自查办法第七条至十五条规定的项目，并填写自查记录表，经船长签字随船备查。

　　第三章过闸安检

　　第十七条三峡局应配备与过闸安检相适应的人员和设备，按照过闸安检工作程序和安检项目开展过闸安检工作。

　　第十八条从事过闸船舶安检的人员（以下简称“安检人员”）应当通过必要的.背景调查，接受相应的专业技术培训。

　　第十九条实施过闸安检时，安检人员应不少于2人，检查时应向船方出示工作证件，并全程视频记录检查过程。

　　第二十条实施过闸安检时，船长应指派专业人员配合检查，如实回答安检人员提出的问题，按照要求提供相应的文件、文书，操纵和测试船舶设施、设备。

　　第二十一条安检人员应将过闸安检发现的问题、整改建议及过闸安检结果书面通知船长。

　　第二十二条安检人员作出过闸船舶未通过过闸安全决定前，应当听取过闸船舶的对有关问题的陈述和解释，理由合理的应当予以采信。

　　第二十三条安检合格的船舶，三峡局应安排过闸；安检合格的客船，应优先安排过闸。

　　安检不合格的船舶，应按要求整改，重新申请过闸安检，复查合格后方可安排过闸。

　　第二十四条安检合格的过闸船舶，在待闸期间船舶适航、货物装载、船员配备以及船舶安保等情况发生变化的，应重新申请过闸安检。

　　第二十五条过闸安检中发现船舶或人员涉嫌违法违规的，三峡局应及时通报长江海事局或长江航运公安局依法调查处理。

　　第四章监督管理

　　第二十六条长航局应制定过闸安检工作年度监督检查计划，对过闸安检工作开展监督检查。

　　第二十七条三峡局应建立并实施过闸安检工作管理制度，确保过闸安检质量和效率。

　　第二十八条长航局应公开举报电话、信箱和电子邮件地址，受理并调查过闸安检工作中的举报事件。

　　第二十九条过闸船舶有下列行为之一的，暂停其12—24个月的船舶过闸远程申报，并列为失信船舶。

　　（一）未按本办法第七条至十五条内容开展安全自查；

　　（二）不如实填写安全自查记录表；

　　（三）涂改、故意损毁、伪造、变造过闸安检文书；

　　（四）提供虚假货物托运单（合同）或货物清单、危险化学品安全技术说明书；

　　（五）谎报船名、吃水、货种、主尺度和实载运量等过闸信息；

　　（六）制造虚假船位信息申报过闸；

　　（七）安检合格的过闸船舶，在待闸期间船舶适航、货物装载、船员配备以及船舶安保等情况发生变化，未重新申请过闸安检。

　　第三十条安检人员徇私舞弊、玩忽职守或者滥用职权的，三峡局应按照有关规定作出处理，构成犯罪的移交司法部门依法处理。

　　第五章附则

　　第三十一条本办法所称的过闸船舶，是指拟通过长江三峡船闸、三峡升船机或葛洲坝船闸的各类船舶。

　　第三十二条过闸安检人员及过闸安检设备配备标准、过闸安检项目及工作程序、船舶诚信管理规定、过闸船舶自检记录表等与过闸安检相关的制度、标准和文书由长航局制定。

　　第三十三条过闸安检不替代海事管理机构港口国监督检查、船旗国监督检查、船舶现场监督和长航公安机关治安消防监督检查。过闸安检也不免除船舶、船员及相关方在船舶安全、防污染和保安等方面应履行的法定责任和义务。

　　第三十四条本办法自xx年xx月xx日起施行。

　　船员值班制度 12

　　1、目的

　　为确保船舶及海工(以下简称船舶)建造过程中船舶道门开启、关闭作业安全，防止发生事故，特制定本规定。

　　2、适用范围

　　本规定适用于企业船舶建造过程中船舶道门开启、关闭作业安全管理。

　　3、管理职责

　　3.1企业船舶建造组(项目组)负责合理安排船舶道门开启、关闭作业项目，做好施工协调，禁止不相容作业同时进行。

　　3.2企业施工部门负责制定船舶道门开启、关闭作业指导书，明确施工步骤和安全要求;负责做好施工前的准备工作和施工过程中的安全管理工作。

　　4、管理要求

　　4.1作业审批要求

　　船舶道门开启、关闭作业属于一般危险作业，各企业应结合本规定要求，细化本企业原有船舶道门开启、关闭作业审批要求，合理设定审批时限，明确施工安全要求和安全措施。

　　4.2船舶道门开启、关闭作业安全要求

　　4.2.1船舶道门开启、关闭作业前，施工部门作业长/工程主管应在单船vscc会议上进行通报，确定施工时间。

　　4.2.2船舶道门开启、关闭作业前应对相关作业人员进行专项安全技术交底，明确岗位和职责，提出作业过程中的安全技术要求。

　　4.2.3道门关闭作业安全管理要求

　　a. 道门关闭前，由施工单位组织人员对舱室内进行安全检查和确认，检查人员应熟悉舱室结构，进入舱室检查应携带手电筒和哨子，并指定专人负责监护。采取“拉网”的方式进行检查，不留死角，过程中应吹响哨子，发出“封舱”的呼喊信号，提示和告知舱内无关人员及时撤出舱外。监护人负责清点好检查人员数量和无关人员数量。生产主管/作业长、现场安全人员负责把关。

　　b. 确认舱内人员已全部撤离满足道门关闭条件后，拆除舱口临时性安全防护工装和舱内临时照明，最后关闭道门。

　　4.2.4道门开启作业安全管理要求

　　a. 道门开启后应及时将道门安全防护措施安装到位。

　　b. 进舱前，应对舱内的含氧量和可燃气体浓度进行检测，当测氧、测爆合格和舱内作业环境(通风、照明措施)满足施工安全要求后，方可进舱作业。

　　4.2.5船舶建造舱室密性试验作业道门开启、关闭，按照《舱室密性试验作业安全管理规定》执行。

　　4.2.6长时间封闭的`密闭舱室初次开启道门及密闭舱室作业，按照《受限空间作业安全管理规定》执行。

　　4.2.7涉及到已加油油舱的道门开启需要确认周边的环境是否存在交叉作业。