- 相关推荐
船闸安全制度牌
调查对象的历史背景：
江苏省解台船闸管理所位于徐州市东北郊,京杭运河与徐贾公路的交汇点上,隶属京杭运河江苏省交通厅苏北航务管理处,位于京杭运河苏北段404公里航道的北端,是徐州地区重要的水上交通枢纽之一。
该单位下设监察室、政秘股、工程技术股、财务材料股、运行调度股五个行政股室，四个运行工班，一个机电班，上下游远方调度站“一站式”服务区。共有在职职工89人。负责船闸管理养护、航道规费征收和行政执法工作。
目前有二座现代化的大型船闸，其中一号闸始建于1958年，于1962年建成投入使用，年设计通过能力为2100万吨；二号闸建于1999年12月，于2002年8月建成投入运行，年设计通过能力为2500万吨。
在一周的调查中得知，近年来，该单位在党的十六大、十六届三中、四中、五中全会精神的指引下，紧紧以船闸管理为中心，按照省文明单位考核标准，加强领导，落实措施，不断加大创建力度，在“巩固、提高、辐射、延伸”上下功夫，使文明单位的创建工作有了新的突破。领导班子团结协调，全员素质不断提高，各项生产指标和工作任务超额完成，三个文明建设取得了新的成绩。连续九年被命名为“江苏省文明单位”（1995至2004年）；连续十二年被命名为“徐州市文明单位”（1993至2004年）；2000至2001年度、2002至2003年度两次被中共徐州、市政府命名为“徐州市文明单位标兵”；连续7年被苏北航务处评为先进船闸；第四工班是与闻名全国的徐州下水道四班结对子的班组，被江苏省海员工会和江苏省交通厅命名为“全省水上交通系统安全优秀班组”，被苏北处命名为“文明示范标杆班组”，2002年五月第四工班被共青团江苏省命名为“青年文明号”。女子工班（第三工班）是2003年新组建上午全由女同志组成的班组，当年被评为全省交通系统“巾帼示范岗”，2004年度又被省命名为全省“巾帼示范岗”。调查大致经过：
为了积极响应我校两课部进一步贯彻理论联系实际的原则，在学生学习马克思主义，毛泽东思想，邓-小-平理论以及“三个代表”重要思想基础上，利用暑假深入社会开展调查的号召；更为了能创造一个机会使自己多了解社会，接近社会，完善自我，提高能力，从8月6号至8月13号，我利用走访调查的形式，了解了江苏省解台船闸的背景，现状等，收集了多方面的资料，也采访了下设四个股室的部分股长或副股长以及四个运行工班和上下游远调站的负责人，以调查为平台，学习了管理制度的知识，在为期一周的走访思考中，我还根据船员及其他优秀船闸，如邵伯船闸的一些先进管理制度，进行了反思并提出了自己个人的一些意见与建议，希望可以为自小儿所热爱的船闸做一份贡献。
摘要：
长期以来，江苏省水运以其独特的优势，为全省经济社会发展发挥了重要支撑作用。四通八达的河内航道网，沟通了全省的主要资源地和消耗地，承担了绝大多数大宗物资的运输，为全省南北区域间的经济交流提供了便利条件。2004年以来，中央领导多次对加快水运发展作出重要批示，温-家-宝在国务院常务会议上强调，要高度重视水运，采取有力措施充分发挥内河黄金水道的作用。黄菊副指出长三角交通运输发展最大的优势在水运。可见，水运对民生民计都有着至关重要的作用。在京杭运河蜿蜒的主干道上，解台船闸扮演着“守们”的重任，解台船闸的管理制度现状如何？在哪些方面仍存在问题需要改进？这些问题是我决心认识船闸的关键是船闸发展建设的关键，也是我此次调查的意义所在。
关键词：管理制度 船闸 调查
正文：
经过十几天的前期资料搜索准备以及为期7天的走访调查的不懈努力，对十位在职干部的访谈，我对解台船闸的现状以及各部门的管理制度有了一定的了解。
在调查的过程中，我得到了各位工作人员的支持，我想这原于大家心中都怀有同一个理想：希望船闸的明天更加美好。我在走访调查的过程问题与答案记录了下来，整理成了一份采访手记（附后）。从这些言语上我们可以看出上至船闸的一线领导班子，下至财材股的职员对于“管理制度”的重大含义有着清晰而深刻的理解。
股长的一句话仍言犹在耳：“船闸的管理应以船员为本，尽一切可能创建船闸文明示范窗口。”是啊！从几十年前萧条松散至今日的自成体系，船闸努力在对外的一切窗口进行文明管理标准建设，形成了一套文明管理标准体系，这是检验文明示范水平的尺度依据，全体职工都以该管理制度严格要求自己，我想有此制度，船闸的“双翼齐飞”并不是偶然的！
了解清楚了船闸的主要情况后，我在管理制度上有一些想法，希望能借此调查的机会提出来：
加强闸区小区治安管理制度。据我了解，船闸为自己内部职工建了4幢3层楼房，地点位于办公区以西约100米处。该地区花草茂盛，香气怡人，环境清幽，为职工们提供了安居的理想之所。近日来，通过调查，小区内家眷抱怨安全问题，夜里有几家被盗。针对这种事情，我觉得有必要加大治安管理力度，毕竟人命财产为大，长此以往，会招致民心不安，安全受到威胁，试问员工会带着怎样的心态办公？我建议小区加派巡逻人员，监守岗位，履行职责，不擅离职守，严防破坏船闸小区设施和盗窃事件的事情再度发生。小区不准流动商贩进入经营买卖，防止盗窃发案的可能性。
2 加强完善干部领导的行风建设管理。“火车还需车头带”，一个行业的行风如何很大程度上取决于领导人员是否有正气，有胆识，有自律能力。在党召开每位党员及积极入党的要求进步的同志加强风气建设的影响下，我想说在此次调查中，采访者对某些领导干部八小时以外生活、活动有一些怨言。我想这些领导干部也都是党的同志，为了切实加强党风廉价行风建设树好全国精神文明建设先进建设先进单位的形象，干部应付个人八小时外生活、活动进行自我管理：注重加强学习，提高自身综合素质和文化品位，不阅读不健康的书籍，不进入不健康的网站。要坚持清正廉洁，不接受服务对象赠送的任何物品或现金。不拉小圈子，不交酒肉朋友（这一点许多企事业单位的领导都办不到！）；要防微杜渐，慎重交友，不受私利驱使而做有害单位利益的事情；要自律自爱，抵制腐朽没落的生活方式。最好不要去社会上的舞厅等易于堕落的场所，记得上党校时外语系任晓明书记说过：国家要培养一位共-产-党员并不是一件容易的事情。当然，船闸90%以上的领导都非常的优秀，真诚地希望领导们在自律自强的管理制度下可以将船闸的明天建设的更加美好。
3 完善党风廉政建设管理制度。由于在校内我是入党积极分子，因此在本次调查中，我着重留意了解船闸党支部关于党员先进性教育的活动。当然，我对此次活动并没有什么发言权，我既不是职工，更不是党员，但我想任何一位从思想到行为都积极要求入党的同志都会考虑党的问题。我想就这个问题提出个人的一些拙见；1纵观船闸的党支部管理制度，结合个人体会，我想应将党员思想、作风、工作、纪律等半年汇报制度改为至少一季度就应汇报一次。时间上提前，意味着大家应以更多积极进取的态度学习党的方针政策，虚心接纳支部领导和全体党员的管理和监督。2 汇报的内容应多方面化，可以谈对党的性质、纲领和路线，方针，政策认识；可以谈参加党组织学习活动的体会和收获；也可以是个人成长中遇到的矛盾与问题等。3 党支部可以借鉴邵伯船闸通过在党内长期深入开展向中共推出的重大先进典型学习的活动，可以营造学习先进、争当先进、弘扬正气的良好氛围，我想可以通过以下方式学习：（1）抓好长期宣传发动，在活动中可以通过带领全体党员学习事迹材料，组织学习讨论等形式，形成人人参与，积极投入的学习氛围。（2）重在学件行为。做到学其精神，抓住实质，把关键落实在学有行动上。（3）开展先进评比。党支部可以将结合党员深入学习先进性典型的情况做好每年一次的先进评比工作，培养党员的先进典型。（4） 坚强建立党员联系职工群众的工作制度，坚持从群众中来到群众中去。党员要建立与一线职工的定点挂钩联系制度。可以与被带群众谈心了解其思想动态，工作状况学习情况达到共有提高，保持内部稳定，促进单位管理工作不断创新的目的。（5）职工群众评议测评党员制度每半年应一次，主要对每个党员在各项工作中的表现和作用作客观的评价。对错误有则改之，无则加冕。
4 构建学习型单位工作制度。现在的社会提倡的是一种学习型的社会，应着力提高职工学习、工作的能力和水平，坚持以人为本。在活动中应有几个措施：（1）每年制订专门的学习型创建计划，并在职工中做好深入动员，发动大家踊跃参与，争创佳绩。全体股室每月下发学习资料，并对其进行领悟，撰写心得一篇，并由政秘股考核、评议。也可以在兄弟单位中搞一些竞赛，互相激励，彼此学习，双赢互惠。（2）结合社会普通对新时代人材的定位与需求，应至少掌握“英语”，“计算机”，“普通话”三项必备谋生手段。（3）可以效仿各大高校，建立业余兴趣小组，既是对八小时以外生活的衬托，也是对自我素质的充实与提高。例如：理论知识学习兴趣小组；法律知识学习兴趣小组；电脑网络学习兴趣小组；船舶专业英语学习兴趣小组等。要将船闸发展的更好，船闸人任重而道远！
在我即将完成本次调查时，我看到了高悬于闸室的“运河人五种精神”：
立足运河、奉献航务的敬业精神；
依法管理、廉政勤政的自律精神；
服务航运、方便船员的奉献精神；
团结实干、争创一流的拼搏精神；
求实创新、永不满足的开拓精神。
夕阳西下，我远远地听到运河人的歌声：“古老的运河奏响着现代化的乐章，我们的船闸座落在金色的水道上，文明优质廉洁高效，我们去迎战风雨，我们力保安全畅通，实现江苏的大交通目标坚持勇创新业，建设三个文明，我们的事业更加辉煌，更加辉煌-------”
是啊，明天——有了管理制度的护航，船闸的发展将更加辉煌！
附件：
时间：2015年8月7日 地点：政秘股办公室
采访对象：王广林（股长）
问题一：王股长，你好！首先非常感谢您的支持，请问政秘股的工作职责有哪些呢？
答：我们政秘股主要在党支部和所长室的领导下，在上级主管部门的业务领导下，按照三个体系标准贯标推动的要求积极抓好政工、职教、文秘、行政管理及后勤事务等方面的工作。
问：您可以具体谈一下吗？
答：好的，负责制定学习计划，落实教育制度，积极组织开展职工的思想政治工作和教育，还有法制教育等。做好文秘工作、会议准备和记录，负责收发报纸，建立健全文件资料登记，还有一些日常工作，譬如，负责闸区综合治理，抓好食堂，招待所工作，房屋，家具，公物的登记管理工作等等。
问：真是几乎生活、工作、学习的方方面面都要顾及到啊！那您觉得在您工作十几年的生涯中，您认为是什么因素使您工作做的如此优秀呢？
答：（笑）谢谢！我觉得最重要的还是一个“管理”，要有可以实之有效的管理方法，有一个铁一般捍定的管理制度才是关键。像我的主要职能就是对政秘股其他股员的工作进行负责，监管，如果没有稳固、有效的管理制度，（笑）一切的成就都是纸上谈兵。
问：我知道在05至06年度，船闸在各方面都取得了不错的成绩，而我觉得充当安全保卫后防的政秘股是功不可没，对此，您是怎么看待的呢？
答：（笑）我闸在这一年度虽然取得了一定成绩，但还是不算理想吧。抓安全，保畅通是船闸管理的重点和中心工作，我们所能做的除了保证大家的生活外，要从思想上使大家重视，搞一系列的安保讲座，还有考试等，一方面使大家重视管理制度的重要性，去执行，服从管理；另一方面，让大家牢记管理制度，从精神层面上执行服从，而不是单纯地从意识上。
问：刚从您提到搞到一些竞赛、讲座之类，您能举几个例子吗？
答：例如“冬安赛”，“春运”，“安全生产月”等等。
问：谢谢您的支持！我由衷地希望您可以将政秘股的工作做的更好。
答：谢谢！
时间：2015年8月9日 地点：副所长办公室
采访对象：马英
（由于他在采访之初去处里开会，公务繁忙，因此将采访延至调查期中进行，并仅进行了一个简短的访谈。）
问：谢谢您百忙之中能抽出宝贵的时间来，请您简要谈一下自己的工作职责。
答：主要是协助所长搞好各方面工作，遵照船闸管理有关规定，抓好船闸运行中的现场管理，检查财务材料管理制度的执行管理。抓好职工的在职工业务学习和技术培训，督促管理实施计划等。
问：您认为管理制度作用重大吗？新制度的生成对船闸的发展有着怎样的影响呢？
答：是的，在这发面我们一致认为很重要。仗打的漂不漂亮需要领导者的指导而管理制度恰恰充当了我们的利刃。跟随着船闸管理的进步和发展，在这期间许多新的制度也由此应运而生。这些新增制度深深地留下了船闸事业发展、管理方面深化的印记。这十几年来，船闸工作以“三个代表”重要思想指导全局、以发展规划全局，以改革总揽全局，以创建带动全局。按照邓-小-平同志“三个有利于”的思想论，解放思想、勇于开拓、锐意改革、与时俱进。
问：您讲的真好！那在平时您会员工针对思想进行什么“管理”吗？
答：在平时政秘股会有定期讲座及竞赛确保大家在思想上重视，我们始终坚持“素质率先，管理率先”的原则，围绕江苏交通“争先先行”的重点，把功夫下到“管理制度”上，把实效放在解决突出问题上，作为基层支部，船闸的这些做法受到了徐州先进性工作小组认可。所以在今后的工作中我们仍会把重心放在管理上。
问：再一次感谢您！您给我上了节生动有哲理的课，我觉得一个单位的成功在管理制度上，其实对于一个人的成功也要有一个严格地自我管理机制，谢谢您！
时间：2015年8月10日 地点：财材股室
采访对象：张永军
问：很高兴今天可以有机会采访您。听说你在这儿干了很长时间了，您可以描绘一下刚开始工作是的情形吗？
答：哦，那是1980年的时候了，62年的时候一号闸才投入运行，那时工作比较简单吧，制度也不是很完善，各方面条件都很差呢！~
问：和现在比起来是天壤之别吧！您觉得是什么原因，使得现在的船闸这么好呢？
答：恩，差别太大了！还要感谢党的领导，船闸换了一批又一批的领导班子，可是，我看每一个班子上台都会颁布一些制度。我想管理制度对我们船闸的发展是重要的。
问：谢谢您啊！
由于财材股每天的工作量大，老股长的采访被-迫提前结束。他在职工的心目中是最值得信赖的，可见，领导在人员的管理调度上的选用对工作也是至关重要的！
船闸管理办法
第一章 总 则
第一条 为加强对船闸的管理和养护，确保船闸的安全、畅通，充分发挥船闸的作用，更好地为过闸船舶的水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。
第二条 各级船闸主管部门对管辖范围内的船闸实行统一管理，各船闸应设立管理所（处、站），负责船闸的具体管理和养护。
第三条 船闸管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船闸的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。
第四条 船闸及其附属设施、船闸管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。
第二章 船 闸 管 理
第五条 船闸主管部门的主要职责是：
（一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船闸管理工作；
（二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员；
（三）制定年度计划，审批船闸大修方案；
（四）对新建船闸的规划、设计、施工提出意见；参加船闸的竣工验收和交接工作。
第六条 船闸管理所（处、站）的主要职责是：
（一）负责船闸的各项业务管理和维修保养工作；
（二）负责编报船闸年度计划；
（三）负责船闸修理工作的检查验收；
（四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作；
（五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告；
（六）负责定期检查、观测船闸技术状况和机电设备的运转情况。
第七条 船闸管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。
第八条 船闸管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到：
（一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能；
（二）掌握船闸控制运用的水位、水深、流态等基本情况；
（三）掌握船闸运行操作程序和一般事故的应急处置措施；
（四）熟悉常过船闸的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。
船闸操作人员必须经过专门培训。
第九条 船闸管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船闸的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。
第十条 船闸管理所（处、站），应本着精简的原则，配备人员，其编制人数由上级主管部门下达。
第十一条 船闸主管部门应根据批准的船闸工程设计和运用管理的实际需要，报请当地人民政府划定船闸区域，并办理相应的登记、领取证书、设标定界。有关文件应存档备案。
第十二条 在船闸管理区域内，任何单位或个人不得：
（一）取土、开山采石、淘金、捞沙、砍伐树木、抛弃砂石或堆放物料；
（二）停放竹木排筏等妨碍船闸通航的物体；
（三）向船闸水域倾倒废渣、废物、废油及其他有害物质；
（四）设置鱼簖，捕鱼、炸鱼；
（五）摆摊设点。
未经船闸主管部门批准，不得在船闸管理区域内兴建码头、渡口、栈桥、抽排水站、涵洞和其他设施，也不得设置过河电缆或管道。
第三章 船 闸 运 用
第十三条 船闸应当提高使用效率，缩短船舶过闸时间。凡白天和夜间均有船舶通过的船闸，白天和夜间均应开放；船舶通过量大的船闸，应连续开放；通过量不大的船闸，应做到船舶随到随开放；确有困难的，可合理定时开放，但船舶等待过闸的时间一般应不超过两小时。
第十四条 船舶过闸，一般应按到闸先后次序安排。对客班船、紧急军事运输船、防汛抢险船、救护救灾船、鲜活货船，以及重点急运物资船，优先安排过闸。对装卸危险货物的船舶，应安排单独过闸。
第十五条 过闸船舶必须做到：
（一）遵守水上交通安全管理规定，听从船闸值班人员的调度指挥，按照先出后进的原则，顺序慢速过闸，不准抢挡超越；
（二）进闸前，应按指定停泊区顺序停靠，不得堵塞主航道；
（三）主动办理过闸手续，按规定缴纳过闸费用；
（四）进闸后按指定地点停靠，不准超越安全停线，并随时注意闸室水位的涨落和缆绳系岸情况；
（五）进入闸室，严禁在甲板上生火、燃放鞭炮、敲凿或进行其他可能引起火花的作业；
（六）严禁在闸室倾倒垃圾粪便、排放污油污水及抛弃砂石泥土；
（七）不准在闸室内上下旅客或装卸货物，不准在爬梯上系缆；
（八）严禁在闸墙上涂写或钩捣闸门；
（九）装有危险货物的船舶，必须具有安全防护措施，按规定设置明显标志。
第十六条 船舶具有下列情况之一者，不准通过船闸：
（一）严重漏水的；
（二）机器发生故障，影响通航安全的；
（三）超载、超宽、超高或其他超过船闸设计限定标准的。
第十七条 遇有下列情形之一者，船闸管理所（处、站）应停止开放船闸，并及时报告船闸主管部门：
（一）因防汛、泄洪、抗旱等情况，经省级人民政府批准停航的；
（二）七级以上大风，或能见度在30米以内的大雾（船闸有特殊要求的除外）；
（三）特大暴雨；
（四）洪水位超过设计最高通航水位，或水级差大于设计允许范围的；
（五）收到强烈地震预报，可能危及建筑安全的；
（六）船闸发生重大事故，危及通航安全的。
第十八条 在防洪期间，船闸的运行管理应当服从防汛指挥部的统一安排，并做好船闸防洪安全、设备保护工作；在冰冻期间，应做好防冻、防滑、破冰工作。
第四章 船闸保养与修理
第十九条 船闸建筑物及其设备的保养修理应当制度化，做到经常养护，及时修理，在保养修理的安排上，应尽量减少对通航的影响。
第二十条 船闸保养分为例行保养和定期保养。
例行保养：是指对机房、操作室、机械、电器等进行清洁、润滑工作。
定期保养：分为一级保养、二级保养。
一级保养：是指在例行保养的基础上，每月保养一次，着重对建筑物、机电设备各部位进行检查、擦洗、紧固等作业。
二级保养：是指在一级保养的基础上，每季度进行一次，着重对运转部件和机电设备进行详细检查和拆检，调整、调试、更换易损零部件及排除设备故障。
第二十一条 船闸修理分为大修、岁修和抢修。
大修：一般是指对船闸停航抽水全面修理。由船闸管理所（处、站）会同设计、施工单位编报计划和预算，经上级主管部门审批后实施。船闸大修周期根据各闸的实际情况确定，一般不超过十年。
岁修：一般是指船闸进行每年一次的局部修理。由船闸管理所（处、站）
编报计划和预算，报上级主管部门批准后施工。?
抢修：一般是指船闸突然发生异变或损坏，影响正常通航时组织的应急修理。
第二十二条 船闸大修时间应尽可能安排在运输淡季或枯水期进行，大修停航期一般不应超过两个月。同一航道上相邻的上下几座船闸，力求做到在同一时间内安排大修。
第二十三条 船闸大修停航，或因其他修理需停航三天以上的，船闸主管部门或授权单位，应提前发出停航公告；船闸抢修，应及时通知航运部门。
第二十四条 船闸修理应结合技术改造、技术革新、提高自动化水平，逐步实现运转件的通用化、标准化、系列化和总成互换。
第二十五条 省级船闸主管部门，应每隔五年对船闸的技术状况进行一次全面普查，按照有关规定和技术标准，检查船闸的各个部位，做出分项和综合性技术鉴定，评定闸况技术等级。
第五章 安 全 生 产
第二十六条 对船闸建筑物、闸阀门、机电设备以及助航、通讯等专用设施，必须认真保护，做好防锈、防蚀、防火等工作，严防破坏和盗窃。
第二十七条 对关系工程安全和人身安全的部位，应设置安全标志和保护装置；对供电、避雷、防火、防爆、防撞、防洪等安全设施，应定期检查，及时修理或更换。
第二十八条 船闸必须配备消防、救生器材、抢险工具和物资。
第二十九条 船闸发生事故，船闸管理所（处、站）应及时处理，并报告上级主管部门；发生人身死亡、沉船等重大事故，还应及时按规定向有关主管部门报告。
第六章 过闸费的征收和使用
第三十条 船舶、排筏应按国家规定缴纳过闸费。国务院有关主管部门或地方人民政府规定免征过闸费的船闸，不征收过闸费。
船闸除按上述规定征收过闸费外，不得乱收其他费用。
第三十一条 过闸费的使用，必须贯彻专款专用的原则，全部用于船闸的养护管理。其使用范围包括：船闸的修理、维护保养、检查测试、革新改造、动力照明、通讯广播、防汛破冰、引航道疏浚、闸区绿化、备品备件和机电设备的购置，房屋修建以及管理机构所需的经费。
第七章 奖励与处罚
第三十二条 对有下列行为的单位和个人，船闸主管部门可给予表扬或奖励：
（一）保护船闸设施，防止事故发生的；
（二）检举揭发盗窃破坏船闸设备行为的；
（三）认真管理养护船闸，成绩突出的。
第三十三条 船闸主管部门对有下列行为的单位或个人，可根据情节轻重，给予警告或罚款的处罚：
（一）拒不按规定缴纳过闸费，或以瞒报船舶吨位和基本尺度等方式少交过闸费的；
（二）违反本办法第十二条、第十五条规定的；
（三）损坏船闸或船闸管理区域内设施隐瞒不报的；
（四）前款（二）、（三）项行为造成损失的，船闸主管部门可责令赔偿损失。
第三十四条 船闸工作人员以权谋私、玩忽职守、有严重失职行为的，船闸主管部门应分别情况给予行政处分；触犯刑律的，由司法机关依法追究刑事责任。
第三十五条 对故意制造事端，阻挠船闸工作人员正常执行任务或破坏船闸设施，盗窃船闸设备、物料，应当受治安管理处罚的，由公安机关依法处理，触犯刑律的，由司法机关追究刑事责任。
第八章 附 则
第三十六条 其他过船建筑物的管理，可参照本办法执行。
第三十七条 国境河流上的船闸，按我国与签约国签定的协议办理。
第三十八条 各省、自治区、直辖市交通厅（局），交通部驻各水系派出机构，可结合本地区具体情况制定实施细则，并报交通部备案。
第三十九条 本办法由交通部负责解释。
【船闸安全制度牌】相关文章：
安全标志牌管理制度03-29
安全标志牌管理制度6篇03-29
安全标志牌管理制度(6篇)03-29
安全标志牌管理制度集合6篇04-03
工牌考勤管理制度05-19
工地消防管理制度牌05-14
安全宣传标语牌05-06
广告牌安全事故反思05-23
广告牌安装安全协议书01-10
物业安全制度05-24