电梯事故安全反思

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电梯事故安全反思

惨剧在7月5 日早9 点36 分发生，地铁四号线动物园站A口上行电扶梯上，人仰马翻，喊叫声、哭闹声混为一片。这就是地铁电梯发生设备故障，导致搭乘电梯的多名乘客摔倒，造成1 死，3 重伤，27人轻伤。如此惨重的事故一时间传遍各地，而一直以地铁作为重要出行方式的北京人也开始了恐慌。

电梯事故安全反思

根据北京市特种设备事故调查处理中心办公室此前发布的事故调查，直接原因是由于固定扶梯的驱动主机零件损坏，发生位移，造成驱动链条脱落，致使逆行。

而时间仅仅过去半天，奥的斯电梯是否存在设计缺陷问题已有初步定论。记者了解到，此次事故与此前深圳电梯事故的原因极为相似。“事故电梯型号跟深圳2014 年12 月14 日出事故的电梯品牌型号是完全一致的。”北京市特种设备检测中心总工程师赵伯锐称。赵伯锐在发布会现场明确表示，初步认定它（电梯）在设计、维护保养及制造上有缺陷，最终的结论还是由国家电梯质量监督检测中心给出，目前只是初步认定。

既有前车之鉴，为何在深圳事故发生后，北京地铁再次上演惨-案？张巨明告诉记者，深圳地铁事故发生以后，国家质检总局包括北京市质量技术监督局专门下发文件，要求奥的斯，同时也要求所有北京市1.4 万部滚梯的使用和维保单位认真排查，消除隐患。但遗憾的是，有部分维保单位没能做到仔细排查，仍然存在事故隐患，所以才出现了7 月5日这样的事故。

对于事故电梯存在设计缺陷一说，接受记者采访的北京电梯商会专家委员会主任彭金声认为，“螺钉是因为受力不够，从而产生断裂、脱落，可以判定是产品的设计问题。”他还表示，一般电梯生产厂家很少自行生产零部件，往往是根据电梯型号来选择对应的配件。但市场上那么多品牌的零配件，是否进行了合乎标准的采购，则直接影响电梯的运营状况。而有关螺栓这类零部件的采购问题，奥的斯电梯的回复则是：（奥的斯电梯）所使用的零配件，同时存在厂家自产与外购两种情况。一般来讲，电梯的关键部件由厂家统一采购，其他零配件向外购买。“目前尚无法核实导致此次事故发生的受损固定零件为厂家生产，还是购买而来。”

前不久，北京交通委副主任、新闻发言人李晓松在发布会上重申，要求该市轨道建设单位在调查处理期间暂停采购奥的斯品牌的自动扶梯，同时要求市地铁运营公司和京港地铁公司在调查处理期间暂停运行奥的斯品牌的自动扶梯，由厂家逐一进行安全评估和隐患排查，确认安全后方可投入运行。这不由得让人联想：奥的斯电梯的问题究竟是个别问题还是普遍问题。

重载电梯国内无销路？

“载重能力超强，能承受高密度、大流量人群的巨大压力”是上述两次事故中，事故电梯513MPE 的性能介绍。所谓MPE，是公共交通型自动扶梯的缩写，即自动感知人流的“ 梯随人动”运行模式，可以达到节能效果。彭金声认为，一般定义为公共交通型的都属于重载电梯。

这样一则新闻，却让人们对于国内交通枢纽所使用的电梯量级捏了一把汗。据介绍，为了省钱，内地一些地铁公司购买的是用于商场的轻载便宜扶梯，但在公共交通枢纽使用它们则可能是致命的。长时间承载大量客流不但会缩短电机和传动系统的寿命，而且会超出安全装置的设计使用极限。

对此，中国电梯协会副秘书长张乐祥在接受媒体采访时表示，“我们生产的重载扶梯大多卖到国外，而在内地的公共部门中却找不到一个买家。”针对这一问题，北京市轨道交通建设管理公司总经理助理、设备总部主任韩志伟明确表示，北京地铁采购与安装的自动扶梯全部是符合地铁设计规范与相关国家标准的，是属于公共交通重型电梯。

在接受记者采访时，彭金声认为，对于国内交通枢纽电梯的选用方面，不会铤而走险。“如果采购单位要求选择轻型的，也就是说普通的扶梯，生产厂家一旦知道是人流量较多的区域或交通枢纽，也会建议采购单位或业主选择重载电梯，毕竟人命关天。”据彭介绍，两种量级的电梯在价位上的差别大约是30％。

赔偿责任剑指奥的斯

北京地铁4 号线电梯事故所造成的人员伤亡情况和赔偿问题备受关注。关于地铁4 号线动物园站电梯事故第三次发布会通报，25 名轻伤乘客已经出院，其余5 名受伤乘客没有命危险，正在康复之中。

在近日的发布会上，京港地铁公司新闻发言人杨苓表示，目前已经在和伤亡者家属进行协商。“我们认为，作为这部电梯的生产者、制造者和目前的维修、维护保养者，奥的斯公司负有不可推卸的责任。因此，未来在责任认定清楚之后，我们也会和相关方面进行协商解决。”

而在记者的采访中，多数专家认为，不管是设计缺陷问题还是保养不当等其他问题，奥的斯都无法避免要承担此次事故的赔偿责任。但此次赔偿工作能否尽快完成，对照去年年底深圳电梯事故的赔偿进展来看，并不乐观。7 月6 日，深圳市场监管局有关人士表示，已对这起事故中的奥的斯公司立案调查。深圳地铁公司则表示，已向奥的斯公司索赔。而此前受伤乘客的医疗费用都是由地铁公司垫付，到目前为止的半年多时间内，奥的斯公司仍没有给过地铁公司一分钱。

北京地铁4 号线扶梯事故已进入技术鉴定阶段，而由奥的斯负责维保的直梯事故早有先例。今年3 月13 日，沈阳市质量技术监督局发布2014 年度全市质量技术监督系统行政执法十大典型案例。据质监局对所发事故作出责任认定结果，奥的斯电梯（中国）有限公司沈阳分公司作为维保单位受到行政处罚。

7 月7 日，奥的斯公关部负责人向记者表示，目前公司正全力处理北京扶梯事故，“对于上述事件还不清楚，需要核实才能回复。”而对于分公司如何进行电梯维保工作，沈阳分公司相关负责人当日亦未出面回应。

针对上述事故，行业分析人士称，“在人口密的区域，有些电梯每天的运行频率可能达到1000次以上，如果维修、保养跟不上，事故难以避免。”

对安全的反思

在空-难发生后，相关部门会让全球内相同型号的飞机全部停运，进行排查；在汽车领域，一旦发现车辆的某种缺陷会及时进行召回。那么，在深圳地铁电梯事故后，奥的斯又为保障电梯安全做了些什么呢？是什么造成惨剧再次上演呢？深圳事发后，据奥的斯介绍，他们配合相关部门在全国范围内进行了排查工作，但并没有召回。对于没有选择召回的原因，奥的斯给出的解释是：我们这个东西不像汽车，一说召回就可以开走，电梯是建筑物的一部分，不是那么容易就被召回。这东西要是召回，只能是全部拆掉，这会影响建筑物的构造的。而

作为地铁的运营方，地铁公司也肩负着确保安全的重任。

倘若北京地铁4 号线的运营公司真的为了节约成本，采购了适宜商场使用的轻型扶梯而不是地铁专用的重型扶梯的话，那么这种偷工减料的方式就是对人们生命安全的漠视。除此之外，我们反思的还有地铁电梯的使用方法。一位电梯业内人士说：“我看到人在扶梯上走，就知道北京地铁迟早要出事。因为没有一个电梯业守则说扶梯可以行走的。”原来我们一直奉为准则的“左行右立”却存在这样大的误区。如果没有发生这样的地铁电梯事件，这样的对于常识的思考与质疑可能永远不会发生。我们期待通过这样的反思之后，以后的地铁安全能够得到大幅的提升。

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