铁路干部年度考核总结

相关推荐

铁路干部年度考核总结

　　年终岁尾，各单位都要写年终工作总结,这是一项必不可少的工作环节。以下是小编为你整理的铁路干部年度考核总结，希望能帮到你。

铁路干部年度考核总结

　　一、机务安全工作

　　今年以来全局机务系统消灭险性及以上责任行车事故，截止9月底实现无重大大事故3989天、无险性事故2533天。机车乘务员在行车途中共防止各类事故11769件，其中防止重大大事故10件，防止险性事故403件，防止折角塞门关闭3件，防止路外伤亡事故9301件，防止其它一般事故2052件。截止9月底，共发生一般行车责任事故8件，其中调车脱线、调车冲突各1件、挤岔6件，每十万公里0.005件。

　　1、认真开展安全大检查。为认真贯彻铁道部《关于迅速开展防火防爆大检查的通知》(运装机运[2003]266号电报)和路局《关于迅速开展防火防爆大检查的紧急通知》(上铁公发[2003]61号电报)的精神。我处从3月份起开展安全大检查， 4月份继续分南、北两个专业组，分别检查了阜阳、合肥、南京、南翔和福州、永安、金华、杭州机务段。检查组在听取各段开展安全大检查情况介绍的同时，深入车间、班组检查现场安全作业和安全设备情况，对发现的问题除了与被检查段交换意见，并发出整改通知书，各段对安全检查组提出的问题都很重视，立即研究了整改措施，并反馈了落实情况。下半年继续开展安全大检查，至今共检查发现问题3218个，其中上半年整改2833个，下半年整改251个，共计3084个，整改率为96%，还有134个问题正在逐步整改中。

　　2、加强机车运用安全工作。(1)落实部13号文《机务行车安全管理规则》，认真抓好“915”对规检查工作。一是抓好机务段每月的自查自评工作;二是抓好分局每季度的“915”检查;三是坚持局每半年一次的“915”对规检查。通过各级对规，夯实各项安全基础管理工作。(2)认真抓好干部添乘和指导司机管理工作，重点抓好干部添乘的量化标准以及夜间添乘复盖面情况和关键人、机班的添乘帮教情况。(3)认真抓好机车乘务员的待乘管理工作和防止机车乘务员超劳工作，保证机车乘务员出乘前不少于4小时的休息，出乘时精力充沛。加强超劳分析，落实机务防止超劳的各项措施，努力减少超劳的发生。(4)抓好季节性事故的预防工作。一是抓一年二次的非正常行车考试;二是抓好非正常行车规章的落实，路局坚持“915”检查，对各段一年二次机车乘务员非正常行车规章的考试情况和考试成绩进行检查，坚持对运用干部的规章考试，并在季节前做好有关措施的督促检查工作。

　　3、救援工作进一步加强。

　　第一，全面开展示范救援列车的创建工作。根据路局深化沪宁示范达标线、创建沪杭、津浦示范达标线的工作部署，沪宁线上海、常州、南京东救援列车在达标的基础上进一步深化示范创建工作，常州救援列车创建工作已列入路局沪宁达标线的一个典型单位，上海、南京东救援列车也正在按规划目标继续强化基础工作，杭州、滁州等救援列车均全面展开示范救援列车的创建工作。

　　第二，运用科技手段提升快速救援能力。为适应沪宁干线运输安全畅通，加快提升快速救援能力，路局组织上海、南京分局开发《沪宁线行车事故快速救援预案软件运用系统》，已通过项目验收和技术鉴定。在此基础上，积极开展了《上海铁路局行车事故快速救援处置预案应用系统》的编制工作，10月份召开了该软件编制工作会议，要求年内完成编制工作。

　　第三，坚持开展救援装备“三大活动”。根据年度工作安排，全局救援列车积极开展了春、秋两季以吊机为重点的救援装备大检查、大保养、大整治活动。“三大”活动基本做到了有计划、有重点、有成效、有总结;据初步统计，三大活动中查出质量隐患231件，整改207件，厂方(新吊机)和吊机承修单位处理24件。通过“三大”活动，消除隐患、保养到位，大大提高了救援装备质量。

　　第四，强化救援技能培训和演练。各分局按照路局安排的救援竞赛项目(油罐车加水倾翻60度吊复)分别组织各救援列车进行了演练竞赛，该项目难度很大，吊复困难，但各救援列车动脑筋想办法，圆满完成了该项任务，锻炼了队伍，掌握了救援新技巧。今年来由分局举办的救援专职人员培训班和集训6期次，对车务系统救援队的检查辅导42次，救援列车主管单位举办的各种竞赛5次。各救援列车进行了单工种技能演练818次、参加人数为8956人次，吊机参加的综合演练93次、参加人数1879人次。全局各救援列车专职人员自行组织的各种形式的业务学习人均超过12小时/月。

　　第五，加强春运和节假日黄金周等阶段性待备，确保运输畅通。春节、五一、十一节假日和5.26路局1000天期间，对全局救援列车提出了人员充足、装备良好、出动迅速、救援成功的四点要求，各救援列车加强值班，确保万无一失。截止10月底，全局救援列车进行事故救援24次(未正式接令8次)，其中正线救援2次，站场(车站、编组站)救援22次;起复机车8台、货车32辆(重车11辆)、客车1辆。在事故救援时，各出动单位做到出动迅速、方案得当、装备良好、协调作业，杜绝了吊机故障中断救援、救援现场指挥失误、吊机人身伤害事故，出色完成了每次救援任务，为恢复运输畅通和路局安全目标的实现做出了贡献。

　　4、加强机车安全装备工作。

　　第一，进一步规范安全装备管理工作。今年通过抓《上海铁路局机车行车安全装备使用维修管理实施细则》(上铁机发[2002]129号)的落实，在规范安全装备管理方面收到明显效果。反映在列车运用监控装置的各项运用指标上，今年以来保持了高位平稳。据1-9月份统计，安装监控装置机车入库348510台次(按有入库检测点统计)，良好347757台次，良好率99.78%，同比提高0.02个百分点(部定99%，局定99.5%);安装监控装置客货运机车总走行16384.35万公里，途中发生因监控装置及相关设备故障关机176次，关机率0.107/十万公里(部定1.0，局定0.5)，同比下降0.074个百分点，其他原因关机113件，0.068件/十万公里(局定1.0);放风发生413起，其中操纵原因227起，监控故障22起，信号异常87起，其他77起，放风率0.252/十万公里(部定常用或紧急4.0件，局定2.0)，同比降低0.026百分点，调小发生放风308件，每百台日0.483件(部定2件);应转文件1139051个，成功转储1138481，转储率99.95%，与去年持平。

　　第二，推广IC卡施工限速控制，加强IC卡运用管理。今年是全局IC卡施工限速控制推广工作关键年，特别是返程写卡，技术和管理难度较大。为做好返程写卡，机务处下发机监函[2003]7号《关于做好IC卡控制临时限速使用情况调查工作的通知》，通过收集、分析去年推广本段写卡的实际运用情况，完善返程写卡软件。根据部下发关于沈阳局5月27日T262次严重超速的通报，以机电[2003]068号《关于加强监控装置IC卡使用管理的通知》部署强化IC卡揭示信息复核和管理工作;以机监函[2003]66号文《关于监控装置IC卡跨段写卡工作安排的通知》部署全局返程写卡推广工作;举办IC卡跨段写卡软件培训班和赴蚌埠、芜湖、南京、杭州及金华等段进行重点指导，组织实施和强力推进。至10月底，IC卡施工限速控制已基本覆盖面全局交路，为第六次全路提速大施工期间的机务行车安全提供了技术保障。

　　第三，安全装备技改安装情况。截至10月底，相关项目完成情况。(1)LKJ2000型监控装置安装140台。今年是铁道部三年完成客运机车LKJ2000型监控装置安装的第二年(原计划02年139、03年140、04年99，计378台，实际02年下达计划117台)，至10月底已完成117台。监控中心按统一装车方案、便于集中管理要求，编制完成DF11(A、B、C三种操作台)、DF4D、DF4KB机车装车设计文件，按车型统一设备安装位置、支架(面板)、电缆走向及接线方式。针对LKJ2000装置控制模式、运用质量中出现的问题，提出有关监控程序、操作方法、显示器抗干扰、显示界面及控制模式等方面修改意见，并逐步解决2000型装置软件缺陷、显示器故障等问题，使新装备逐步进入稳定运行状态。(2)统一调小机车LKJ-93AI装置。自1997年以来，我局陆续在调小机车上安装监控装置，基本使用客货运机车替换下的设备(JK-2H、LKJ-93H、LKJ-93A)。LKJ2000型装车后，除用于更新部分寿命到期的货运机车监控装置外，其余安排用于统一调小机车为LKJ-93AI。路局安排该项目更新配套电缆37台，机务处下发《关于安排调小机车监控装置更新工作的通知》，年内完成。(3)光电传感器改造434台(福州分局320台)。在去年完成500台基础上，今年计划下达114台(51万元)，另福州分局320台。经路局统一招标、部署改造方案和更新计划，现已全部完成。经过二年安排，现98年前早期、杂型的光电传感器已基本更新到位，今年因光电传感器故障导致装置在途关机的情况已大为减少。(4)IC写卡工作站补充。去年完成38处写卡工作站后，根据写卡作业需要，对编辑、写卡按工作站分设要求配置了设备，并对机调室配置传真机、复印机，该项目涉及各折返段机调室44处，结合IC卡推广工作安排现已完成。

　　第四，技术攻关工作。(1)调车作业安全监控系统。在镇江南、望亭站试点安装“调车作业监控系统”后，今年主要开发LKJ2000屏替换数显及小屏，研究车位跟踪、车长自动检测、第一架及反向信号机监控等课题，经9月10日望亭站“接风”运行，10月14日通过路局组织的技术评估。下一步将对镇江南站的系统进行相应的完善，并进入接风运行。根据系统完善修改情况将对管理办法进行修订。(2)IC卡限速控制软件。根据路局科研合同，组织攻关，在返程写卡功能上有所突破，为全局顺利推广施工限速控制奠定了技术基矗该项目在路局机关“金点子”发布会上获一等奖。目前相关材料准备就绪，计划11月份完成技术鉴定。 (3)吸取6.27调车事故教训，安装防撞装置。为防止京沪线芦岭站6.27调车事故重演，研究采用防撞装置，协调蚌埠、南京东、杭州段做好设备安装，以机监函[2003]68号文《关于蚌埠段安装机车防撞装置工作要求的通知》部署蚌埠段进行试验推广。(4)机车无线数据传输装置。按路局沪宁线安监系统向津浦、沪杭推广计划，在南京、杭州段分别安装车载及地面设备。配合机车线路动态检测装置推广，开发报警信息发送功能;根据去年路局技术审查意见及4月份赴株洲电力机车研究所进行电磁兼容试验结果，对车载设备电磁兼容及系统数据传输性能进行技术完善。该项目计划赴铁科院环形线进一步考核，并做好部技术鉴定准备。(5)机车乘务员一次出乘作业标准化评分软件。组织有关机务段及开发人员修改、完善《机车乘务员一次出乘作业标准化评分软件》。(6)调车录音接口。为吸取长兴站调车事故，根据路局领导要求，开发调车录音接口装置，目前在昆山、苏西站调车上试验，准备待技术鉴定后推广。

　　二、机车质量

　　1-9月全局发生机破64件，每十万公里0.04件，与去年同期持平。其中内燃机车59件，十万公里机破0.043件;电力机车1件，十万公里机破0.01件。

　　1、根据我局春节、元旦、劳动节、国庆节客货量增多的特点，我们主要利用春运客机鉴定、年度质量鉴定、秋季大整车和机车防寒过冻的阶段性工作，集中力量整治机车质量隐患，确保我局春节、元旦、劳动节、国庆节客货量增多时的运输畅通。各段增派专业技术人员, 询访机车乘务员，并结合机车日常机破、临修分析资料,认真做好运用机车质量状态的摸底工作。对机车故障多发部位和薄弱环节,进行集中整治,不仅使机车惯性故障得到了有效地抑制,而且使机车鉴定的质量有很大的提高。

　　2、充分利用机车鉴定的有利时机, 集中力量整治机车质量隐患。今年的机车鉴定工作颇有特点，各机务段根据路局机车鉴定的要求，采取了"先整后鉴、以整为主" 方式，在抓好机车鉴定工作的同时,我局采用了机务段自查、分局复查、路局抽查的三级检查方式, 对机车鉴定工作进行了分阶段的检查。四月上旬，路局机车鉴定督导小组，分南北两路，分别抽查了阜阳、合肥、南京、南翔、杭州、金华、永安、福州等机务段的机车鉴定工作。在开展检查的同时，及时对机务段在机车鉴定工作中的疏漏和不到之处进行了纠正。在整个机车鉴定期间,全局共整修机车不良处所2870余件,其中: ND5机车: 落修轮对85条,轮箍超限更换9条，处理总成漏水9台次; 增压器不良5台，冷却单节漏水18节，制动管系整修18台。 DF11机车:更换增压器42只;换修活塞96件;更换轮对26条;吊修月牙板螺栓29件、静液压泵马达3台。修复烟雾报警器15台。 DF4机车:机车水阻功率调整3台; 吊修增压器24个，落修牵引电机11台;落修轮对44对;处理各类辅助系统故障57处;;吊修缸头21件。SS3机车: 制动管系整修处理118台，更换处理油压减震器23台，整修不良电子插件132块;更换不良蓄电池121节、压力表442块、电测仪表318块。

　　今年的机车鉴定工作结合了消防安全检查同步开展，因此各段对机车消防器材的安全检查也十分重视。全局在机车鉴定期间共更换了消防器材244件，并进一步加强了消防管理制度。全局鉴定机车的优良良好率为机车鉴定总数的96.50%。完成了2003年我局机车鉴定优良率达到90%的奋斗目标。

　　3、强化机破通报。每月通报全局机破情况，针对机破事例举一反三，布置近阶段围歼机破的工作重点。并通报全局各段实现无机破月情况和各段在围歼机破上的有效措施。

　　4、大力开展无机破月活动。结合全局机务系统的实际，进一步强化检修职工的争先创优的质量意识，加大围歼机破攻坚战的`力度，在全局开展无机破月活动。在活动中，增添了竞赛项目和要求，根据要求各段开展了以检修后机车和出入库检查后机车的“零公里”检查为主的查隐患的实作竞赛，进行了以机车构造原理和检修工艺知识为主体的理论知识竞赛。通过活动，提高了职工的技能，促进了机车质量。1-9月份全局14个机务段实现了82个无机破月。

　　5、针对上海机务段DF11-3机车柴油机第9缸喷油泵出油阀上盖螺柱切断的火情机破，连续三次组织了机务段和制造厂进行分析，督促机务段眼睛向内，深究源头，并与机务段和制造厂一起，制定防范措施，杜绝类似情况的发生，更换所有浙江安托油泵油嘴有限公司制造的DF11机车喷油泵的出油阀安装螺柱。继续抓好“应急的检查办法”的落实工作，加强DF11喷油泵的检查，确保在整治阶段中的质量安全。

　　三、全力以赴完成运输生产任务

　　1、今年机车运用指标完成情况较好。1-9月份，日车、日产、平牵全面完成年度计划，具体完成情况如下：日车公里年度计划406公里，实际完成414公里，超计划完成8公里，与去年同比上升0.98%。日产量年度计划97万吨公里，实际完成108.7，超计划11.7，与去年同比上升9.9%。列车平牵年度计划2800吨，实际完成2844，超计划完成44，与去年同比上升0.6%。1-9月全局机车总走行161223897公里，与去年同比下降0.2%。1-9月全局总重吨公里181283025，与去年同比上升8.8%。

　　2、认真做好运输高峰和以货补客时的人车供应。今年的春运客流如潮，历史罕见，全局共开行临客6303列，比去年春运增加962列，上升18%。货运干线主要口子均超图开车，东葛口达102对;常州口达65对，创历史记录。国庆黄金周期间，又是“非典”后的第一个大假日，全局共开行临客882列，比去年同期多开220列。为确保人车供应，机务段精心组织，乘务员压缩二头的休息时间，调整机车交路，组织运用干部、指导司机顶岗上线及临客和重点客车的添乘，加强机车出入库检查，成立抢修组，消灭机车临修，确保了运输畅通，园满完成了运输高峰任务。“非典”期间为打好一场以货补客的运输战役，确保京九线及二通道的畅通，为保证机车供应，进行快速调配机车：杭州机务段调配阜阳段的机车，从下令到段上线仅三天时间，确保了运输的需要。

　　3、认真做好货物提吨、客车正点运行工作。为做好津浦线ND5单机5000吨牵引工作，路局联合调查组添乘机车、走访蚌埠、南京分局调度所及南京东机务段，了解日常生产中出现的问题并写出调配报告。为确保重点客车的正点，多次添乘重点机车了解运行情况，并要求重点客车发生晚点的原因每天电传路局进行分析。

　　4、调整牵引定数、机车交路及担当区段，提高运输效率。(1)5月21日18点南京东至徐州北间ND5牵引的货物列车牵引定数调整为ND5机车单机牵引5000吨。(2)为解决二通道运输能力紧张，尤其是长兴站的通过能力，于3月10日起将芜湖东~垦山门的15对直通列车改由芜湖机务段机车担当，长兴更换机班不换机车的长交路，缓解了长兴站的能力。(3)为解决京九线商丘北堵车问题，铁道部要求京九线北~聊城北20对直通货物列车由原来的阜阳和济南局的聊城机务段对跑商丘折返的交路改为两段直通对跑的长交路，我局阜阳机务段担当8对，机车乘务员商丘北换班，4月1日起机车开始直通。

　　5、千方百计为运输提供良好的机车。(1)采取检修预案，抓好阶段性节假日的机车供应。为确保春节、五一节、国庆节、元旦等节假日的铁路增收黄金期运输，各段制定“非常时期”机车检修预案，包括信息流通、调整检修作业时间，缩短检修停时、适时调整检修计划等。在保证运输安全的前提下合理安排修程、压缩检修停时，正常小修机车力争当日交车上线投入运用，充分挖掘潜能，全力保障了节假日高峰时段机车的供应。(2)对“以货补客”期间货物列车开行多和机车供应矛盾情况，有关机务段实施了“非常时期”机车检修预方案，调整检修作业时间，缩短检修停时、适时调整检修计划、抢修故障机车，保证运输部门的需要。(3)克服困难，较好地承担起上级的单机重载任务。按铁道部1798号令，从5月21日起ND 5机车担当京沪干线货运单机重载任务。截止9月30日已累计开行下行重载列车7608趟，占下行总趟数的63.1%。单机重载每天让出津浦线下行线条7条，为京沪线提速扩能提供了条件。实施5000吨单机牵引以来，尽管机破临修件数增加，燃烧部件受力配件破损率、检修判废率相应增加，临修、超修突然增多，为保证供车，南京东机务段职工加班加点处理故障，特别是高温季节，主要班组部分工人已经累倒，检修车间不得不从备品组抽调人员到柴上组临时顶岗，保证了重载列车开行。

　　6、水电、牵引供电工作。水电部门加强水电设备管理，确保安全可靠供应。制定了提高京沪线加强电力安全的措施方案，建立京沪、沪杭线抢修网络，事故抢修制度和预案并贯彻实施;做好防洪抢险和复旧工作,对蚌埠分局水患进行现场检查,对影响运输的设备进行了整治。同时进一步增强水电能力，完成局管大修19项的审批工作,做好京沪提速水电方案审查及安全施工监督工作;对阜阳水处理、北郊配电所、亳州配电所改造方案上报建议;做好防非工作时水质防护和检测,完成南京水厂安全检测装置。

　　牵引供电部门主要任务指标完成情况(1～9月)。牵引供电量3.39亿kwh，较去年同期增加5.6%;故障跳闸0.16件/百万千瓦时，较去年同期下降33.3%;故障跳闸平均停电时间16.5分钟/件，较去年同期下降12.2%;供电原因跳闸0.012件/百万千瓦时，较去年同期下降52.6%;牵引供电设备鉴定合格率：接触网94%、变电设备均为96%，优良率：接触网88.5%，变电设备78.9%。

>>>下一页更多精彩“铁路干部年度工作总结范文”

　　铁路干部年度工作总结范文

　　今年我们**工区在上级领导的帮助指导下，盯问题，强化安全管理;盯重点，强化设备整修;盯班组，强化基础建设。认真落实上级的各项工作要求，较好完成了全年各项工作，实现了整体工作全面提高。

　　一、紧盯问题，强化安全管理。

　　安全是我们铁路运输企业生存的基础，是提高经济效益的必要保证，是进步和发展的前提。然而，XX年的安全工作对于我们车间来说却是值得认真反思的一年，6月2日宝坻站四道的脱线事故发生，使我们处于了近二十年安全工作的最低谷时期，同时也暴露了安全管理方面的诸多问题。强化安全管理，扭转被动局面，实现安全管理的全面提高是我们过来一年工作的重点。

　　1、正视问题，提高认识。6.2事故不但暴露我们在安全管理方面存在的问题，反映了当时设备安全管理现状，同时也严重挫伤了全车间干部职工搞好安全生产的积极性。面对问题和困难以及安全生产的被动局面。我们统一思想，提高认识，组织全体干部职工积极开展了安全大检查、大讨论活动。一是，深入查摆了安全方面的主要问题，特别是设备管理方面存在的问题。车间、班组在组织认真检查、查摆安全和设备问题的基础上，进行系统归纳整理，客观分析了安全管理现状及原因，向全体职工通报了安全方面的主要问题，引导大家以严肃的态度正视问题，以负责的态度整改问题，以积极的态度解决问题。二是，抓讨论，提高认识。组织职工深入开展了以“珍惜岗位”为主体的安全大讨论，讲事故教训、论违章危害，教育职工保安全就是保岗位，保安全就是保效益，保安全就是保平安。引导职工爱岗敬业，树立主人翁意识。帮助职工理清自己在安全生产中所处的位置，理顺了自身工作与安全管理的关系，消除了部分职工安全管理是干部和工班长的事与自己关系不大，自己只要干好活就行了的错误想法。一些在讨论中认识比较深刻的职工还谈到，“我们生产一线职工是安全管理的重点，一切安全活动和生产活动都是由我们生产一线职工来实施和完成的，我们安全思想意识的强弱，行为的规范与否直接关系到企业安全生产的好坏和成败，那个岗位出了问题，这个岗位的一线职工差不多就是第一责任者，如果篓子捅大了给国家和人民生命财产造成损失不说，还要负刑事责任那才叫害人害己，决不能把安全当儿戏，必须把安全放在各项工作首位。”大讨论统一思想，端正认识，为强化安全管理扫清了思想障碍。

　　2、紧盯问题，狠抓整改。安全大检查、大讨论活动使我们找准了问题，看清了车间、班组安全管理现状，清醒了头脑，认识到了差距很大与当前安全生产形势很不协调，必须提高标准下力量抓好整改，为此我们采取了以下措施：

　　第一、言传身教，干部带头遵章守纪。具体做到“三坚持、一杜绝”。一是坚持重点施工盯岗到位。也就是说凡事要求车间干部参加施工作业，如工区插短轨，翻修道口等作业，车间干部保证及时到岗，决不出现以低职代高职的问题。二是坚持要点施工和车间组织会战施工、细定安全组织措施。开工前组织职工认真学习，施工中抓好组织落实和环节控制。三是坚持对重点施工全过程的安全控制，例如在9、10月份的换轨施工中，我们从施工要点、现场防护、到施工前准备，作业中的安全控制以及施工后的质量回检，每个环节都有专人负责，保证了在两个月换轨施工会战安全质量没有大的问题。一杜绝是，坚决杜绝违章指挥问题发生，又如，在10月份更换宝坻站7#道岔枕木和配件施工中，有的工班长和职工为了抢进度，向车间施工领导建议，车少又有坐台防护的，可以连续多抽几根枕木，施工领导及时纠正了这种错误想法，并当场进行了严肃地批评和教育。车间领导在施工中环节控制的转变和坚持原则态度，在职工反响很大，也就是说我们车间干部用实际行动告诉了职工必须遵章守纪。

　　第二、开展两纪大整顿，形成严的气氛。要求各班组重点盯住惯性违章问题工时利用低的问题，完善制度，规范管理，从严考核。在认真搞好思想分析的基础上，对重点人实行骨干专人包保。对易发生的惯性违章问题指派专人提示监控，现场狠抓自互控开展，积极推行质量控制记名修。严格作业时间管理，车间统一规范作业一杆亮的项目、区段、时间作为日常卡控的重点纳入考核。同时注意加强对边查边犯问题的控制，一经发现严格处理决不手软，坚决抑制了违章为题的发生。

　　第三、开展设备大整修，消除隐患问题。通过检查分析我们认为，设备老69型混凝土枕裂纹失效多，道床板结翻浆冒泥严重，部分道口枕木失效铺面不良，线路空吊板多三积分居高不下，是制约设备质量提高主要隐患问题。为此我们提出了以重点整治这几项病害为内容的大整修活动，要求各工区集中力量加强突击整治。在活动中各工区对全部设备进行平推检查、找准问题、制定计划，积极组织职工清翻浆、换枕木、修道口、搞补修，工班长骨干带头苦干，大部分职工放弃了休班时间，车间干部也是经常深入现场组织指导，只7、8两个月全车间就清挖翻浆5000余空，翻修道口9处，更换轨枕500余根，经过一段时间努力实现了道口病害消灭，线路翻浆冒泥、三级病害逐步减少，设备质量逐步提高。

　　3、完善管理，推机制。安全七项管理机制是规范管理强基达标的有效手段，是安全管理有序可控的基本途径。今年以来我们结合车间安全管理实际和存在的问题，重点抓了安全预测机制和干部管理机制的落实。具体的讲：

　　(1)落实安全预测机制做到“三真”，即：班前真预测，坚决杜绝弄虚作假骗人害己的现象，一经发现追究责任严肃处理;班后真对规，保证当天的问题，当天讲清，当天整改;月末真讲评，在把全月安全问题说清、讲明的情况下，找准原因，分清责任，公开讲评，互相帮助，完善措施，抓好整改。教育引导职工遵章守纪，自觉搞好安全生产。

　　(2)强化干部管理机制做到“三盯”即：认真分析盯问题，每月及时组织干部召开安全分析会，对车间安全工作进行认真分析，理清问题，找准原因，强化措施;严格管理盯干部，实行车间工作逐级负责制、分工管理，强化干部职能作用，并充分利用月末干部讲评会的时间，对干部在安全管理方面的工作进行重点讲评，使全体车间干部有效发挥岗位职能作用，做到了事事有人抓、有人管，强化了干部的安全管理意识;强化落实盯考核，突出抓了两方面的考核，一方面坚强对班组的考核，另一方面加强干部逐级负责制和工班长职能作用的考核，今年下半年有一个班组职工两纪差，设备问题多，工区工作一度十分被动，车间经过分析发现主要是工班长的职能作用较差，在对工班长进行批评帮助的基础上，我们坚决按规定实行了经济责任联挂考核，使包保干部、工班长都受到很大触动，职能作用加强，班组的被动局面很快得到了扭转。认真考核，严格管理，推动了车间、班组安全七项管理机制的落实，强化了干部和工班长职能作用的发挥，实现了车间安全管理水平的逐步提高。

　　二、盯重点，抓改造，提高设备质量。

　　改善设备基础，加强设备整修，提高设备质量，是我们工务生产一线车间的首要任务和重要职责，是铁路运输安全的有效保证，是我们抓好一切工作的出发点和落脚点。所以在XX年度我们针对设备基础薄弱，钢轨老、轨枕失效多，道床弹性差三大设备问题，在上级领导的帮助和支持下，积极开展设备改造工作，加强重点病整修，强化工区跟踪管理，实现了设备质量的改善和提高。

　　1、加强组织，抓好设改施工。段领导对我们管内设备基础薄弱

　　质量差，病害多的问题十分重视，投入加大设改项目不断增加，使设备基础状态得到了大幅度的改善，设备质量得到了大幅度的提高。但是，也使我们承受了近几年来未有的施工压力。虽然施工队的进入承担了宝坻站三、四道的换枕，23km—24km换枕，20km—23km清筛起道等大量施工任务，缓解了一定的.压力。可是留给我们的施工队施工过后的设备后期整修，12km—27km+500m、15.5公里换轨及换轨前准备，宝坻站7#道岔更换枕木及配件，津围道口大修换硬面，曹子里站大道口大修换橡胶铺面，等设改重点施工任务仍然十分繁重。面对困难和压力，为确保设改施工任务顺利完成，我们车间进行了认真研究，并采取了以下对策：

　　(1)车间干部明确分工，领工员重点抓好施工组织和日常生产管理。支部书记负责组织动员和职工两纪管理。记工员重点做好后勤保证工作。

　　(2)车间、班组工作负责重点明确即：车间重点负责施工组织，班组重点负责设备质量控制。

　　(3)施工前认真研究，细心安排，制定计划。施工中明确标准、任务、质量要求，车间干部、工班长分头把关控制。施工后坚持质量回检，对标考核。

　　(4)做好管内设备质量均衡控制，合理调配劳力，保证重点设备问题及时整修。同时在施工中注意调动职工积极性，保证了现场组织顺畅，劳力配备合理，劳动效率提高，安全管理有效，质量任务达标，设改施工任务顺利完成。

　　2、盯住重点，加强设备整修。线路爬底，正线混凝土轨枕裂纹失效，是我们车间设备上的两大基础病害，今年随着津蓟线车流增多运量增大，线路变化加快，病害问题越来越突出，翻浆冒泥成片增加，裂纹轨枕按比例递增，有的区段构成隐患问题，为此今年以来我们重点加强了道床、轨枕基础病害的整治。一是有重点的更换轨枕消除设备隐患。针对逐渐增多老69型混凝土轨枕裂纹失效增多问题，我们一方面积极向上级领导反映汇报。一方面组织工区和结合起道施工有重点地更换，前后共更换152根，重点解决连三失效轨枕群，消除了较严重地段轨枕失效问题。二是组织高起道解决部分线路爬底问题。今年四月份一开始我们克服了交通不便等困难，组织全车间职工对线路爬底最严重，具备起道条件的宝坻工区管内54公里至60公里，线路进行起到机捣。下半年我们又克服了重点施工多，时间紧等多方面的困难，见缝插针，利用会战施工间隙，在9、10、11月份组织职工完成了大口屯----宝坻间9.7公里的卸碴高起道机捣任务，累计全年共卸碴起道15.7公里，消除了车间管内大部分爬底线路和翻浆冒泥问题。实现了设备状态大幅度改善和提高。

　　3、从严考核，加强设备补修。今年下半年我们管内小型添乘仪三级分突然逐月增加，设备质量下滑，车间领导高度重视，针对问题认真研究分析，通过分析我们认为造成管内设备三级分增多的主要原因是，客观上津蓟线车流增多运量增大，进入雨季线路变化比较大，上半年重点施工集中会战多，对正常维修有一定的影响。主观上是车间领导思想盲目乐观，工班长职能作用差，设备补修跟的不及时缺乏针对性，现场组织松散工时利用率低，劳动效率低。并且迅速采取了相应的措施：

　　(1)车间及时调整工作部署集中力量抓好维补修工作，组织工班长细致调查工作量制定整修计划，明确整修标准，明确完成时间。

　　(2)强化工班长职能作用，给压力，提要求，实行责任联挂考核。

　　(3)加强现场组织和工时利用率的管理，采取职工休班集中保证日常上道人数，现场作业实行定额管理，量化控制，记名修考核，强化劳动效率提高。

　　(4)加强对班组补修的重点考核，段小型添乘仪动态检查情况一律纳入对班组的日常考核，月末验收重点检查线路静态几何尺寸和补修质量，所检查出来的质量问题以处为单位全部计入对班组的考核。经过两个来月的抓整修，强管理，严考核，各工区补修工作全面加强，三级病害逐步减少，设备质量全面提高。

　　三、存在的问题和不足。

　　1、安全方面。有硬伤，由于上半年起道、配合顶管等重点施工较多，忽视了对站专线的检查和整修，发生了宝坻站四道机车脱线事故。给全段的整体工作带来极大被动和极坏影响。虽然经过安全大检查活动，干部职工的安全意识有了全面的提高。但是，部分工班长职工过去养成的重任务轻安全，认为车少不会出大问题的思想痼疾。还没有得到彻底根除。表现在违章指挥偶有发生，惯性违章时有出现，还不能让人彻底放心。

　　2、管理方面。干部和工班长还有好人主义的思想，有时对安全和两纪问题盯得不紧，考核不严，工作标准不高。现场工时利用率不高，劳动组织松散，还一定程度存在，以至有些设备问题解决较慢。

　　3、设备方面。混凝土轨枕裂纹失效成片按比例增加，线路爬底严重，翻浆冒泥还有一定的数量没有解决，混凝土道岔配件缺少失效不好解决，站专线质量还不高，线路几何尺寸超限，段小型添乘仪三级分还没有彻底消灭。

　　一年来我们车间干部职工认真贯彻段领导指示要求，积极开展安全大检查活动，加强了安全管理。盯重点，抓设改，加强设备整修，提高了设备质量。严两纪，抓考核，加强了车间、班组的各项管理工作。基本兑现完成了全年各项工作任务。但是确实存在着安全硬伤等很多问题和不足，需要我们有针对性采取措施，强化整改提高。现在XX年就要过去，新的一年就要到来，为适应铁路实现跨越式发展和生产力布局调整的形势的需要，我们决心提高标准，振作精神，团结进取，保安全，抓任务，强管理，争先创优，实现车间整体工作全面提高，进入先进车间行列。

【铁路干部年度考核总结】相关文章：